Ulazni model u Ferrarijevoj gami doživeo je veliku transformaciju – Roma je sada postala Amalfi. Iako su ova dva modela tehnički slična po osnovnoj platformi i mehanici, novi Ferrari Amalfi oštri linije i nov karakter
Iako mnogi komentarišu da je model Amalfi zapravo modifikovana Roma, iz Ferrarija poručuju da su promene toliko značajne da je i novo ime bilo neophodno. Na prvi pogled, tvrdnja deluje opravdano – prednji kraj je potpuno redizajniran, pa sada vizuelno više podseća na Purosangue nego na klasične GT modele iz prošlosti.
LED farovi su diskretno smešteni u uske otvore, iznad kojih se proteže LED svetlosna traka i mali usisnik vazduha. U crnoj traci između farova nalaze se senzori, dok se glavni radar nalazi ispod.
Donja maska hladnjaka sada je jedan veliki otvor u obliku omotača, prekrivena finom mrežicom. Iako deluju poznato, hauba i prednja krila su potpuno novi, sa oštrijim linijama i manje zaobljenim površinama. Ipak, iako su svi metalni paneli karoserije novi, osnovna struktura Amalfi-ja ista je kao kod Rome – vetrobran i prednja bočna stakla preuzeti su od prethodnika.
Pozadi, zaobljene linije Rome ustupile su mesto tehnički oštrijem izgledu koji podseća na novi 12Cilindri. Zadnja svetla sada su dvodelna i smeštena u udubljenu nišu, u kojoj se nalazi i dugme za otvaranje prtljažnika. Iznad toga je mali aktivni spojler koji, u najekstrmnijoj postavci obezbeđuje i do 110 kg više potisne sile u poređenju sa modelom Roma.
Najveće promene primete se u kabini. Novi dizajn instrument table i centralne konzole vizuelno širi prostor, iako gabariti ostaju isti. Najveća novina je središnji most koji deli prednja sedišta, umesto konzole iz Rome.
Mnogi kupci će ga verovatno poručiti u karbonskom izdanju, ali standardno dolazi u obliku masivnog komada anodiziranog aluminijuma, obrađenog iz jednog bloka. Uz prepoznatljive Ferrarijeve materijale – koža, karbon i Alcantara, kvalitet je, očekivano, na vrhunskom nivou.
Zadnja sedišta ostaju izuzetno tesna i, kao kod konkurencije, pogodna su samo za manju decu. Iza njih se nalazi prtljažnik zapremine 273 litra, dovoljan za par manjih kofera. Za palicu za golf biće potrebno oboriti zadnja sedišta.
PROČITAJTE JOŠ:
Mercedes-AMG GT XX – Električni superauto koji najavljuje novu eru
Kao u dobra stara vremena – BMW je predstavio ekskluzivni Speedtop
Ferrari je, po sopstvenim rečima, pažljivo saslušao vlasnike – sporni haptički tasteri na volanu zamenjeni su fizičkim dugmićima, pa će snalaženje kroz složene menije biti lakše. I dugme za startovanje motora sada je fizičko, a ne na dodir, što je bila česta zamerka kod Rome.
Ispod nove karoserije, Ferrari je zadržao većinu postojećih mehaničkih elemenata, ali uz nekoliko tehničkih unapređenja. Nova elektronika sada bolje integriše sve sisteme šasije, a unapređen kočioni sistem obećava bolji osećaj i efikasnost.
Promenjeni su i opruge i amortizeri, čime Amalfi ima širi spektar – od sportskog automobila do udobnog GT-a, više nego što je to Roma mogla da ponudi.
Srce svakog Ferrarija je motor.Poznati 3.9-litarski V8 sada razvija 631 KS i 760 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na zadnje točkove preko osmostepenog automatskog menjača s dvostrukim kvačilom i elektronski kontrolisanim diferencijalom.
