Kada je Porsche najavio da će već druga generacija modela Macan u potpunosti da pređe na električni pogon, mnogi su odmahivali glavama. Sa potpunim pravom – jer ideja da se jedan od najprodavanijih modela i nosilaca prodaje elektrifikuje, pogotovo kada je Porsche brend u pitanju, izgledala je potpuno pogrešno
Ipak, izgleda da u Štutgartu odlučuju neki ljudi koji su prethodno dva puta razmislili. Renomirani nemački proizvođač još uvek odlično posluje, a prodaja cveta. Ipak, pitanje je kakav je zapravo taj novi električni Macan… Mi smo upravo to pokušali da otkrijemo tokom detaljnog testa.
Ono što smo i pre sedanja za upravljač vrlo dobro znali je to da je reč o veoma dobrom automobilu, ali pitanje je bilo može li da zameni prethodnika i da li može da ispuni očekivanja prosečnog kupca Porsche-a.
O dizajnu nećemo mnogo da pričamo – ili vam se sviđa ili ne. Ono što je već na prvi pogled jasno je da novi Macan izgledom više podseća na električni deo Porsche game. Jasno se razaznaju detalji sa modela Taycan, dok je oblik karoserije sličan prethodniku – u pitanju je klasičan sportski stilizovan SUV. Moćnom nastupu doprinose i točkovi prečnika 22 inča.
Kada je kabina u pitanju, Porsche demonstrira umeće da svoj pomalo klasičan stil iskombinuje sa najsavremenijim trendovima koji se podrazumevaju kod modernog električnog automobila. Bilo bi isuviše očekivati da se ispred vozača nalaze analogni instrumenti. Ipak, tu je ekran koji taj nedostatak uspešno nadoknađuje.
Menjajući modove prikaza informacija na ekranu bez uspeha ćete tražiti centralno postavljen obrtomer. Njega u električnom automobilu jednostavno nema. Ipak, izgled može da se podesi da bar vizuelno podseća na “old school” Porsche-e. A ako ne patite od nostalgije, umesto instrumenta možete da stavite prikaz satelitske navigacije.
U centralnom delu se nalazi ekran multimedije, a sa desne strane, ispred suvozača, nalazi se još jedan ekran. Osetljiv je na dodir i uz pomoć njega suvozač može da upravlja funkcijama u automobilu, a ako želi može da gleda i neki film. Ipak, u slučaju da ekran prikazuje video sadržaj, on postaje zamračen iz ugla gledanja vozača, tako da ne može da mu odvraća pažnju.
Komande klimatizacije su rešene kombinacijom klasičnih i komandi osetljivih na dodir. Panel jeste “na tač”, ali komanda ipak mora da se pritisne i da se pod prstom oseti “klik”, tako da je onemogućeno nehotično pritiskanje u toku vožnje.
Treba napomenuti da je praktičnost iznad očekivanja. I pored atraktivne karoserije, mesta na zadnjoj klupi ima dovoljno za prosečne odrasle osobe, dok se iza nalazi zaista prostran prtljažni prostor zapremine 540 litara. Dakle, električnim Macan-om, sa malo planiranja, može i da se putuje na duže relacije.
Pozicija sedenja je prilično sportska i sa te strane električna verzija ne zaostaje za prethodnikom, iako u podu ima smeštenu poveću bateriju. Kada su sedište i osećaj za upravljačem u pitanju, električni Macan je i dalje “pravi Porsche”.
Ono gde Porsche ne štedi su pogon i mehanika, odnosno elektrika. Kako se posedovanje električnog Macan-a ne bi pretvorilo u planiranje punjenja i ispijanje kafe po pumpama i tržnim centrima, svaka verzija je opremljena solidnom baterijom od 100 kWh.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: BMW X1 – Ovako u Minhenu zamišljaju ulaznicu u SUV klasu
TEST: Novi Renault 5 – Red emocija, red tehnologije, i tako redom…
Fabrika deklariše autonomiju od 516 kilometara sa jednim punjenjem. U praksi to znači da bar 350 kilometara ne morate da razmišljate o dopunjavanju baterije, a ako ste malo pažljiviji, magična fabrički deklarisana brojka nije nedostižna. Brzo punjenje se podrazumeva, tako da kupac električnog Macan-a tek minimalno biva kažnjen zbog odricanja od motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Objektivno gledano, sve ostalo su benefiti. Macan 4 pokreću dva elektromotora raspoređena po osovinama, koji obezbeđuju 4×4 pogon. Zajedno oni isporučuju 408 konjskih snaga koje su dovoljne da ovaj SUV mase skoro dve i po tone do sto kilometara poteraju za samo 5,2 sekunde.
Nažalost, ubrzanja nisu praćena zvukom motora, ali u sportskim modovima tu je neki električni zvuk koji će nekim novim klincima verovatno biti cool.
I pored dovoljno snage, u vožnji, a posebno na prilasku krivinama se oseća masa automobila. I pored toga ponašanje u vožnji može da se karakteriše kao veoma predvidivo i sigurno. Od automobila koji po potrebi može da siđe sa asfalta, ili da se snađe na snegu, u krivinama više ni ne očekujemo.
I na kraju odgovor na pitanje sa početka – idu li i struja i zabava u jednom paketu? Može li Porsche i kada ga pokreće električna energija da bude i dalje “pravi Porsche”? Naša ocena je da može, ali ako niste nerealni u očekivanjima.
Definitivno je u pitanju Porsche za neke nove generacije vozača, ali automobil koji će se dopasti i velikom broju tradicionalista. Čini se da renomirani nemački brend uspešno radi na tranziciji sa fosilnih goriva na električnu energiju.
Porsche Macan 4
Motor električni
Snaga 300 KW/408 KS
Ob. moment 650 Nm
Ubrzanje 0-100 Km/h 5,2 s
Maks. brzina 220 km/h
Dimenzije 4.784 x 1.938 x 1.622 mm
Prtljažnik 540 l
Detaljnije podatke u cenama i tehničkim podacima pronađite NA LINKU
