Opel je tokom godina proizveo nekoliko izuzetno izdržljivih motora koji i danas predstavljaju odličan izbor prilikom kupovine polovnog automobila. Neki od njih mogu da pređu i više od 500.000 kilometara bez ozbiljnijih mehaničkih problema, pod uslovom da su pravilno održavani. Izdvojili smo pet motora koji su se posebno dobro pokazali u modelima Astra, Corsa, Meriva, Zafira, Mokka i Insignia.
Kada se govori o pouzdanosti Opelovih motora, važno je napraviti razliku između različitih generacija i njihovog tehničkog porekla. Opel je danas deo grupacije Stellantis, a od 2017. godine, kada ga je General Motors prodao francuskoj grupaciji PSA, postepeno je počeo da koristi platforme i motore razvijene u okviru novog vlasnika.
Međutim, na tržištu polovnih automobila i dalje je veoma veliki broj modela koji potiču iz prethodne, GM-ove ere. Upravo među njima nalaze se neki od najboljih Opelovih motora, posebno kada je reč o jednostavnijim atmosferskim benzincima.
To su agregati nastali u vreme kada je Opel imao sopstvene, prepoznatljive porodice motora, često sa jednostavnim tehničkim rešenjima, klasičnim ubrizgavanjem benzina i relativno pristupačnim održavanjem. Kod dizela je situacija nešto drugačija, jer je Opel tradicionalno sarađivao sa drugim proizvođačima, među kojima je i japanski Isuzu.
Napominjemo – ovi Opel motori jesu dobri, ali po Opel standardima, a kao takvi ne mogu da pariraju najboljim japanskim agregatima, poput onih u Toyota ili Honda automobilima. Ipak, njihova prednost je sveukuni balans pouzdanosti i pristupačnog održavanja koje je znatno povoljnije od kvalitetnijih “japanaca”.
1. Opel 1.6 16V Ecotec – Jedan od najpouzdanijih benzinaca koji je Opel napravio
Ako bi trebalo izdvojiti jedan Opelov benzinski motor koji predstavlja dobar kompromis između pouzdanosti, jednostavnosti i upotrebljivosti, atmosferski 1.6 16V svakako bi bio među glavnim kandidatima.
Posebno su zanimljive verzije sa oznakama Z16XER i A16XER, koje razvijaju približno 115 KS. Ovaj motor ugrađivan je u Astru H i Astru J, kao i u pojedine verzije Zafire i Insignije.
Njegova najveća prednost je jednostavna konstrukcija. Nema turbopunjač, nema direktno ubrizgavanje goriva, a koristi klasični zupčasti kaiš za pogon bregastih vratila. U pitanju je motor sa četiri cilindra i 16 ventila, koji se posebno dobro pokazuje kada se redovno održava.
Kod primeraka sa većom kilometražom mogu se pojaviti problemi sa elektromagnetnim ventilima i regulatorima faze bregastih vratila, poznatim kao VVT varijatori. Mogući su i kvarovi bobine, termostata i povremeno curenje ulja. Međutim, reč je o dobro poznatim problemima koje većina Opelovih servisa ume da otkloni.
PROČITAJTE JOŠ:
Kako da AdBlue dizel bude pouzdan, dugo traje i izbegnete skupe kvarove
Dekarbonizacija dizel motora – Korisna procedura ili nepotreban trošak?
Ovo je pet znakova da je kilometraža na polovnjaku vraćena – Dalje ne morate ni da gledate
Uz redovnu zamenu ulja i pravovremenu zamenu zupčastog kaiša, ovaj motor može da pređe 300.000 ili 400.000 kilometara bez ozbiljnijih intervencija na osnovnim mehaničkim sklopovima. Dobro održavani primerci mogu trajati i duže.
Najveća mana su mu performanse u težim automobilima. Astra J sa 115 KS neće pružiti naročito živahna ubrzanja, dok je u Astri H ovaj motor malo bolje uklopljen sa masom automobila.
2. Opel 1.4 16V Ecotec – Jednostavan motor koji ne traži mnogo novca
Opelov atmosferski 1.4 jedan je od najrazumnijih izbora kada se kupuje manji polovni automobil za svakodnevnu upotrebu.
Posebno treba izdvojiti verziju A14XER sa 100 KS, kao i srodne atmosferske verzije ovog motora koje su se ugrađivale u Corsu D i E, Astru J, Merivu B i moderniji Opel Adam.
Za razliku od većine savremenih malih benzinskih motora, ovaj četvorocilindarski agregat nema turbopunjač. Koristi indirektno ubrizgavanje goriva, a razvod pokreće lanac. Upravo zbog relativno jednostavne konstrukcije predstavlja zanimljiv izbor za one koji automobil nameravaju da koriste duže vreme.
Najčešće slabosti odnose se na sistem ventilacije kartera, bobinu, termostat i razvodni lanac. Važno je naglasiti da lanac nije večan i da kod zapuštenih primeraka može početi da zvecka prilikom hladnog pokretanja motora. Zbog toga redovna zamena kvalitetnog ulja ima veliki značaj.
Motor generalno nije poznat po čestim i katastrofalnim mehaničkim kvarovima. Kada je pravilno održavan, može da dostigne velike kilometraže, a većina uobičajenih popravki ne spada u posebno skupe.
Ipak, postoji jedna ozbiljna mana – skromne performanse. Dok u Corsi i Adamu može biti sasvim dovoljan za svakodnevnu vožnju, u znatno težoj Astri J ume da deluje tromo, naročito kada je automobil opterećen.
Zanimljivo je da jednostavan sistem ubrizgavanja omogućava i relativno laku ugradnju TNG uređaja. Ipak, kvalitet ugradnje i podešavanja, kao i kontrola zazora ventila, posebno su važni za dugotrajnost motora.
3. Opel 1.8 16V Ecotec – Stara škola za one koji žele više snage
Među Opelovim motorima koji su stekli odličnu reputaciju posebno mesto zauzima atmosferski benzinac zapremine 1,8 litara.
Najzanimljivije su verzije Z18XER i A18XER, koje razvijaju 140 KS. Ugrađivale su se u Astru H, Zafiru, Vectru C, Insigniju A i druge modele.
Ovaj motor predstavlja dobar primer filozofije koja je nekada bila mnogo zastupljenija u automobilskoj industriji: relativno velika zapremina, bez turbopunjača, uz dovoljno snage za normalnu vožnju čak i u većem automobilu.
Zahvaljujući tome, 1.8 Ecotec nudi znatno prijatnije performanse od slabijih atmosferskih verzija sa 1,4 i 1,6 litara. Naročito dobro odgovara modelima poput Astre H i Zafire.
Sa tehničke strane, reč je o motoru sa indirektnim ubrizgavanjem i zupčastim kaišem. Kod redovno održavanih primeraka osnovni mehanički sklopovi veoma su izdržljivi.
Tipični problemi uključuju kvarove VVT varijatora i pripadajućih elektromagnetnih ventila, curenje ulja, probleme sa termostatom i bobinom. Tu su svi Opel atmosferski benzinci slični. Posebnu pažnju treba obratiti na interval zamene zupčastog kaiša, jer njegovo pucanje može prouzrokovati ozbiljna oštećenja motora.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovih pet Renault motora pouzdani su kao da ih je pravila Toyota: Prelaze ogromne kilometraže
Uz dobro održavanje, kilometraže od 300.000 do 400.000 kilometara nisu nedostižne. Pritom je važna prednost što se veliki broj rezervnih delova može relativno lako pronaći, a motor je dobro poznat domaćim majstorima.
Njegova najveća mana je potrošnja goriva. U gradskim uslovima, posebno u težim modelima, ona može biti prilično visoka i često prelaziti devet litara na 100 kilometara.
Ipak, za vozača koji ne prelazi mnogo kilometara godišnje i želi pouzdan motor sa dovoljno snage, 1.8 Ecotec može biti izuzetno dobra kupovina.
4. Opel 1.4 Turbo Ecotec – Dokaz da i mali turbo-benzinac može biti izdržljiv
Dok su prethodni motori zasnovani na jednostavnoj atmosferskoj konstrukciji, Opelov 1.4 Turbo pokazuje da ni turbopunjač ne mora automatski da znači problematičan motor.
Ovde prvenstveno mislimo na verzije A14NEL i A14NET, koje razvijaju 120 odnosno 140 KS, a ne na sve kasnije Opelove motore iste zapremine.
Ugrađivale su se u Astru J, Merivu B, Mokku, Insigniju A i Zafiru Tourer, a pokazale su se kao veoma dobar kompromis između performansi, potrošnje goriva i pouzdanosti.
Njihova važna prednost je to što, uprkos turbopunjaču, koriste klasično indirektno ubrizgavanje benzina. To znači da nemaju neke od komplikacija koje prate savremene turbo-benzince sa direktnim ubrizgavanjem.
Motor poseduje razvodni lanac, a uz pravilno održavanje može da ostvari velike kilometraže. Ipak, treba biti svestan da je konstrukciono složeniji od atmosferskih Opelovih benzinaca.
Najpoznatija slabost odnosi se na sistem ventilacije kartera i PCV membranu. Moguće je i otkazivanje nepovratnog ventila u usisnom kolektoru, kao i problemi sa pumpom rashladne tečnosti, termostatom i drugim delovima sistema hlađenja. Kod zapuštenih primeraka može doći i do istezanja razvodnog lanca.
Posebno treba proveriti i manuelni šestostepeni menjač M32, koji se ugrađivao uz pojedine verzije ovog motora. Njegovi ležajevi predstavljaju poznatu slabu tačku, pa je prilikom probne vožnje važno osluškivati eventualno zavijanje menjača.
Dobro održavan 1.4 Turbo može preći više od 250.000 kilometara, a mnogi primerci dostižu i znatno veće kilometraže. Međutim, za razliku od jednostavnijih atmosferskih motora, ovde servisna istorija ima još veći značaj.
U Astri J, verzija sa 140 KS predstavlja možda i najbolji kompromis u celokupnoj benzinskoj ponudi, jer donosi dovoljno snage za svakodnevnu vožnju, bez preterano visoke potrošnje.
5. Opel 1.7 CDTI – Dizel japanskog porekla koji može da pređe ogromnu kilometražu
Za razliku od prethodna četiri benzinska motora, čiji razvoj pripada Opelovim odnosno GM-ovim porodicama agregata, poznati 1.7 CDTI ima japanske korene.
Njegovu konstrukcijsku osnovu razvio je Isuzu, a Opel je tokom godina koristio više generacija i verzija ovog motora. Iako nije isključivo Opelov razvoj, on pripada prethodnoj eri ove marke i nema veze sa kasnijim PSA i Stellantis pogonskim agregatima.
Posebno su zanimljive verzije sa 110, 125 i 130 KS, koje su se ugrađivale u Astru H, Astru J, Corsu, Merivu i Mokku.
Osnovna mehanika ovog motora poznata je po izdržljivosti. Koristi zupčasti kaiš, Common Rail ubrizgavanje goriva i turbopunjač, a posebno se dobro pokazuje kod vozača koji često putuju na dužim relacijama.
PROČITAJTE JOŠ:
Koje motore izabrati u Opel Astri J i K, a koje izbegavati
Opel Astra F – 35 godina legende sa jednom velikom manom
Primerci koji su pravilno održavani mogu preći 400.000 kilometara, pa i više, bez potrebe za generalnom popravkom motora. Međutim, to ne znači da tokom tolikog perioda neće biti ulaganja u prateće sklopove.
Najčešći problemi odnose se na EGR ventil, DPF filter kod novijih verzija koje ga poseduju, kao i regulaciju pritiska goriva. Poznat je problem sa SCV ventilom na pumpi visokog pritiska, čiji kvar može izazvati nestabilan rad motora i oscilacije broja obrtaja.
Takođe, Denso sistem ubrizgavanja zahteva kvalitetno gorivo i redovno održavanje. Kada dođe do ozbiljnijih problema sa diznama, popravke mogu biti skupe.
Kod kupovine automobila sa ovim motorom treba proveriti i stanje turbopunjača, plivajućeg zamajca i menjača, posebno ako je reč o primerku sa velikom kilometražom.
U odnosu na savremenije dizelaše, 1.7 CDTI radi nešto grublje i bučnije, ali upravo njegova robusna konstrukcija predstavlja glavni razlog zbog kojeg ga mnogi vozači i dalje cene.
