Francuski automobili nemaju uvek reputaciju najpouzdanijih, ali pojedini Renault motori dokazali su da mogu da budu izuzetno izdržljivi. Među njima ima jednostavnih atmosferskih benzinaca, ali i dizela koji bez ozbiljnih mehaničkih problema mogu da pređu više od 400.000 kilometara. Izdvajamo pet Renault motora koji su se posebno dobro pokazali u polovnim automobilima.
Kada se govori o pouzdanim motorima, prva asocijacija mnogim vozačima je Toyota. Japanski proizvođač decenijama gradi reputaciju automobila koji prelaze ogromne kilometraže bez ozbiljnih kvarova. Međutim, i evropski proizvođači imaju svoje adute, a među njima je svakako Renault, čiji su pojedini motori dokazali da po trajnosti mogu da pariraju mnogo poznatijim japanskim agregatima.
Iako su neki Renault motori, posebno pojedini dizeli iz prve polovine dvehiljaditih godina i određeni noviji turbo-benzinci, imali ozbiljne probleme sa pouzdanošću, postoje i potpuno suprotni primeri. Reč je o motorima koji su se ugrađivali u milione automobila, čiji su kvarovi uglavnom dobro poznati, a održavanje relativno pristupačno.
Naravno, nijedan motor nije neuništiv, a redovno servisiranje često je važnije od samog proizvođača. Ipak, sledećih pet agregata izdvajaju se po dobrom odnosu pouzdanosti, trajnosti i troškova održavanja.
1.2 16V (D4F) – Mali benzinac konstruisan da traje
Jedan od najjednostavnijih, ali i najzahvalnijih Renault motora nosi oznaku D4F. U pitanju je atmosferski četvorocilindarski benzinac zapremine 1.149 kubnih centimetara, najpoznatiji u verziji sa 75 KS. Ugrađivao se u modele Renault Clio, Twingo i Modus, ali i pojedine automobile marke Dacia.
Njegova najveća prednost je jednostavna konstrukcija. Nema turbopunjač, direktno ubrizgavanje goriva niti druge skupe komponente karakteristične za savremene male turbo-benzince. Zahvaljujući tome, relativno je jeftin za održavanje, a većina kvarova može da se otkloni bez velikih troškova.
PROČITAJTE JOŠ:
Renault Megane IV kao polovnjak: Da li je bolji od Golfa i koji motor odabrati
1.5 dCi ili 1.6 dCi – koji Renault dizel je pouzdaniji izbor u polovnjaku
Motor D4F nije naročito snažan, posebno kada je automobil opterećen ili se vozi auto-putem, ali zato ume da bude izuzetno dugotrajan. Uz redovne zamene ulja i pravovremenu zamenu zupčastog kaiša, primerci sa više od 300.000 kilometara nisu nikakva retkost, dok dobro održavani motori mogu da dostignu i 400.000 do 450.000 kilometara.
Najčešći problemi odnose se na bobinu, električne instalacije, klapnu gasa i povremeno curenje ulja. Kod primeraka sa velikom kilometražom treba proveriti i potrošnju ulja. Ipak, ozbiljni mehanički kvarovi nisu njegova karakteristična slabost.
1.6 16V (K4M) – Jedan od najboljih Renault benzinaca svih vremena
Ako postoji motor koji je zaslužio reputaciju gotovo neuništivog Renault benzinca, onda je to svakako 1.6 16V sa fabričkom oznakom K4M. Ovaj atmosferski četvorocilindraš ugrađivao se u brojne modele, od Clija i Meganea do Scenica, Lagune i automobila marke Dacia.
U zavisnosti od verzije, razvijao je približno 95 do 115 KS, a najveću popularnost stekao je u modelima Megane II i III, kao i Scenic. Nije posebno štedljiv, niti pruža elastičnost savremenih turbo-benzinaca, ali ono što mu nedostaje u performansama nadoknađuje pouzdanošću.
Konstrukcija je klasična, sa indirektnim ubrizgavanjem goriva, bez turbine i komplikovanih sistema za smanjenje emisije izduvnih gasova. Dobro održavani primerci mogu da pređu 500.000 kilometara bez generalne popravke, a nisu nepoznati ni automobili sa većom kilometražom.
Ipak, K4M ima nekoliko poznatih slabosti. Najčešće se pominju bobine, senzor položaja radilice i varijator faze bregaste osovine, kod verzija koje ga imaju. Poslednji kvar prepoznaje se po karakterističnom zveckanju prilikom hladnog startovanja.
Važno je i redovno menjati zupčasti kaiš, jer njegov prekid može da izazove ozbiljno oštećenje motora. Kada se ove stvari održavaju na vreme, K4M predstavlja jedan od najboljih izbora za vozače koji traže pouzdan polovan automobil sa benzinskim motorom. Dodatna prednost je što dobro podnosi i pravilno ugrađen i podešen TNG uređaj.
2.0 16V (F4R) – Stara škola i velika kilometraža
Još jedan Renault benzinac koji zaslužuje mesto među najpouzdanijima je dvolitarski atmosferski motor sa oznakom F4R. Ugrađivao se u brojne modele, uključujući Megane, Scenic i Lagunu, a u pojedinim verzijama razvijao je približno 135 KS.
Za razliku od savremenih malih turbo-benzinaca, ovaj motor snagu dobija pre svega zahvaljujući većoj zapremini. Nema turbopunjač, a koristi klasično indirektno ubrizgavanje goriva. Zbog toga je mehanički relativno jednostavan i dobro podnosi dugotrajnu eksploataciju.
PROČITAJTE JOŠ:
Kako da AdBlue dizel bude pouzdan, dugo traje i izbegnete skupe kvarove
Dekarbonizacija dizel motora – Korisna procedura ili nepotreban trošak?
Njegova velika prednost je i to što se ne muči u težim automobilima. Dok slabiji atmosferski motori moraju često da rade na visokim obrtajima, F4R raspolaže solidnom rezervom snage i obrtnog momenta.
Uz odgovarajuće održavanje, ovaj motor može da pređe 500.000 kilometara, a postoje i primerci sa većom kilometražom. Najpoznatiji problemi odnose se na bobine, curenje ulja i varijator faze kod pojedinih verzija. Neophodno je voditi računa i o redovnoj zameni zupčastog kaiša.
Njegova najveća mana nije pouzdanost, već potrošnja goriva. Posebno u gradskoj vožnji, dvolitarski atmosferski benzinac može da bude prilično žedan. Ipak, kada se uzmu u obzir jednostavna konstrukcija i izdržljivost, F4R ostaje veoma dobar izbor za kupce kojima potrošnja nije najvažniji kriterijum.
Ko pronađe ovaj motor u dobrom stanju u nekom boljem polovnjaku, uz ugrađen plin može da računa ne mnogo bezbrižnih ekonomičnih kilometara vožnje.
1.5 dCi (K9K) – Dizel koji je ušao u legendu
Malo koji Renault motor ima tako zanimljivu istoriju kao 1.5 dCi. Kada je predstavljen početkom dvehiljaditih godina, ovaj mali dizelaš nije se proslavio pouzdanošću. Rane verzije imale su problema sa sistemom ubrizgavanja goriva i ležajevima klipnjača, što je u pojedinim slučajevima dovodilo do veoma skupih kvarova.
Međutim, Renault je tokom godina unapređivao motor, pa su kasnije verzije postale znatno pouzdanije. Posebno dobru reputaciju stekli su primerci proizvedeni od približno 2010. godine, među kojima su veoma rasprostranjene varijante sa 90 i 110 KS.
Motor K9K ugrađivao se u ogroman broj automobila. Pored Renault modela Clio, Megane, Scenic, Captur i Kangoo, koristili su ga Dacia, Nissan, pa čak i Mercedes-Benz u određenim modelima.
Njegova glavna prednost je kombinacija male potrošnje goriva i dugotrajnosti. Dobro održavani primerci bez problema mogu da dostignu 300.000 kilometara, dok pojedini prelaze i 500.000 kilometara bez ozbiljne intervencije na osnovnom mehaničkom sklopu.
Ipak, to ne znači da je svaki 1.5 dCi jednako dobar. Kod starijih verzija treba posebno proveriti stanje sistema ubrizgavanja i istoriju održavanja, dok kod novijih pažnju zaslužuju EGR ventil, DPF filter, turbopunjač i ostali delovi karakteristični za sve savremene dizel motore.
Za dug život ovog motora naročito je važna redovna zamena ulja. Umesto maksimalnog produžavanja servisnih intervala, preporučljivo je menjati ulje približno na 10.000 do 15.000 kilometara, u zavisnosti od uslova vožnje. Svakako da kod modela koji se voze u gradu izmene ulja treba da budu redovnije.
2.0 dCi (M9R) – Jedan od najboljih dizela koje je Renault napravio
Ako je 1.5 dCi postao sinonim za ekonomičnost, onda je 2.0 dCi sa oznakom M9R jedan od najboljih primera kako snažan dizel može istovremeno da bude izuzetno dugotrajan.
Razvijen u saradnji kompanija Renault i Nissan, ovaj dvolitarski četvorocilindarski dizelaš pojavio se sredinom dvehiljaditih godina. Ugrađivao se u Lagunu, Megane, Scenic, Espace i Koleos, ali i određene Nissan i Opel modele.
PROČITAJTE JOŠ:
Da li se mali benzinski 1.0 turbo motori isplate na duge staze?
Ovih pet dizel motora i posle 300.000 km može biti dobra kupovina
Ovo je pet znakova da je kilometraža na polovnjaku vraćena – Dalje ne morate ni da gledate
Za razliku od manjih dizela, M9R ima robusnu konstrukciju, razvodni lanac i dovoljno obrtnog momenta da bez velikog naprezanja pokreće čak i teže automobile. Posebno dobru reputaciju stekle su verzije sa približno 130 do 175 KS.
Kada se redovno održava, ovaj motor može da pređe veoma velike kilometraže. Primerci sa više od 300.000 kilometara nisu neuobičajeni, a dobro očuvani motori mogu da dostignu i 400.000 kilometara ili više bez generalne popravke.
Ipak, ni M9R nije potpuno oslobođen problema. Na većim kilometražama mogu da se jave kvarovi turbopunjača, sistema ubrizgavanja, EGR ventila i DPF filtera. Treba obratiti pažnju i na stanje razvodnog lanca, jer on, uprkos svojoj izdržljivosti, nema neograničen vek trajanja.
Održavanje ovog motora nije naročito jeftino, ali njegova velika prednost je što ozbiljni kvarovi osnovnih mehaničkih komponenti nisu karakteristični za pravilno održavane primerke.
