Ovi dizel motori poznati su po dugovečnosti i jednostavnijoj konstrukciji, pa uz redovno održavanje i dobru servisnu istoriju mogu biti dobra kupovina čak i kada su prešli više od 300.000 kilometara
Kada na oglasu za polovan automobil vidimo brojku od 300.000 kilometara, prva reakcija je često da nastavimo dalje. Međutim, kod dobrog dizel motora velika kilometraža ne mora automatski da znači i kraj radnog veka. Štaviše, uredno održavan automobil koji je 300.000 km uglavnom prešao na otvorenom putu može biti bolja kupovina od primerka sa navodnih 150.000 km, bez jasne servisne istorije.
Naravno, nijedan dizel sa 300.000 km nije kupovina bez rizika. Turbina, DPF, EGR ventil, dizne, plivajući zamajac i kvačilo mogu predstavljati ozbiljan trošak. Ipak, postoje motori koji su tokom godina pokazali da uz pravilno održavanje mogu da pređu veoma velike kilometraže bez ozbiljnih zahvata na samom motoru.
Izdvojili smo pet dizel motora koji su dobro poznati na našem tržištu i koji se nalaze u velikom broju polovnih automobila. Veliki deo ovih motora potiče iz perioda pre najkompleksnijih Euro 6 sistema, pa mnoge verzije nemaju SCR i AdBlue, dok prisustvo DPF/FAP filtera zavisi od godišta i konkretne verzije motora
Volkswagen 1.9 TDI – sinonim za veliku kilometražu
Ako postoji dizel motor koji je gotovo sinonim za veliku kilometražu, onda je to Volkswagenov 1.9 TDI. Tokom dugog proizvodnog veka ovaj motor se ugrađivao u veliki broj modela marki Volkswagen, Škoda, Seat i Audi, pa je i danas veoma zastupljen na tržištu polovnjaka u Srbiji.
Posebno su poznate verzije sa 90, 105 i 110 KS, mada treba imati na umu da nisu sve generacije i oznake 1.9 TDI motora identične. Ipak, zajedničke prednosti su robusna konstrukcija, relativno jednostavna mehanika i odlična dostupnost rezervnih delova.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet najproblematičnijih dizel motora – Skupe popravke pre 100.000 km
Koji je najbolji tip motora za gradsku vožnju? Da li je dizel uvek problem?
Primerci koji su prešli 300.000 km nisu nikakva retkost, a dobro održavan 1.9 TDI može nastaviti da služi još dugo. Pri kupovini treba proveriti stanje turbine, EGR sistema, kvačila i plivajućeg zamajca, kao i istoriju velikih servisa.
Ako motor hladan pali bez problema, radi mirno, ne troši previše ulja i nema izraženo dimljenje pod opterećenjem, sama brojka od 300.000 km ne mora da bude razlog za odustajanje.
Renault 1.5 dCi – mali dizel koji može da pređe mnogo
Renaultov 1.5 dCi jedan je od najrasprostranjenijih malih dizel motora u Evropi. Ugrađivao se u ogroman broj modela marki Renault i Dacia, ali i u pojedine automobile Nissana i Mercedesa.
Starije generacije ovog motora nisu uvek uživale najbolju reputaciju, pre svega zbog problema sa sistemom ubrizgavanja i podmazivanjem, ali su kasnije verzije znatno unapređene. Posebno su zanimljive varijante sa 90 i 110 KS, koje se veoma često nalaze na tržištu polovnjaka.
Uz redovnu zamenu kvalitetnog ulja i pravilno održavanje turbine i sistema ubrizgavanja, 1.5 dCi može da pređe veoma ozbiljne kilometraže. Njegova velika prednost je i mala potrošnja goriva, a servis i rezervni delovi nisu među najskupljima.
Kod automobila sa više od 300.000 km treba proveriti dizne, turbinu, DPF i EGR, kao i poslušati motor odmah nakon hladnog starta. Posebno treba izbegavati primerke bez ikakvog dokaza o redovnom održavanju.
Peugeot 2.0 HDi – jedan od najboljih francuskih dizela za velike kilometraže
Peugeotov 2.0 HDi već godinama važi za jedan od uspešnijih dizel motora francuske auto-industrije. Tokom različitih generacija ugrađivao se u veliki broj modela marki Peugeot i Citroën, ali su njegove različite verzije koristili i drugi proizvođači.
U zavisnosti od generacije, dostupan je u brojnim varijantama snage, a motori sa 136, 140, 150 i 163 KS veoma su česti na evropskom tržištu polovnjaka. Kada su redovno održavani i uglavnom voženi na dužim relacijama, 300.000 km za njih ne predstavlja neuobičajenu kilometražu.
PROČITAJTE JOŠ:
Kako prepoznati pokvaren plivajući zamajac
Koji su simptomi pokvarenog EGR ventila
Savremeni dizel motori i grejači: Kako rade i šta kada otkažu
Sam motor je uglavnom veoma robustan, ali kod automobila sa velikom kilometražom mnogo pažnje treba posvetiti pratećim sistemima. Potrebno je proveriti stanje DPF odnosno FAP filtera, sistem aditiva kod verzija koje ga koriste, EGR ventil, turbinu, dizne i plivajući zamajac.
Upravo zbog toga dobro dokumentovana servisna istorija kod 2.0 HDi motora može biti važnija od same kilometraže. Primerak koji je uredno održavan i većinu kilometara prešao na otvorenom putu može biti vrlo dobra kupovina čak i kada je na satu odavno prošao brojku od 300.000.
Fiat 1.9 Multijet – jednostavan i izdržljiv izbor
Fiatov 1.9 Multijet jedan je od motora koji su tokom godina stekli odličnu reputaciju kada je u pitanju dugovečnost. Ugrađivao se ne samo u Fiat i Alfa Romeo modele, već su različite verzije ovog agregata koristili Opel, Saab, Suzuki i drugi proizvođači.
Posebno dobru reputaciju imaju jednostavnije verzije sa osam ventila, među kojima je veoma rasprostranjena varijanta sa 120 KS. Motor od 1.910 kubika nije preterano opterećen i, kada se pravilno održava, može da podnese veoma velike kilometraže.
Naravno, ni ovde nema čarolije. EGR ventil, turbina, plivajući zamajac i sistem ubrizgavanja moraju biti pregledani pre kupovine. Kod pojedinih snažnijih verzija dodatno treba obratiti pažnju na usisni sistem i klapne u usisnoj grani.
Velika prednost 1.9 Multijeta je što su delovi dostupni, veliki broj majstora dobro poznaje ovaj motor, a troškovi održavanja uglavnom su razumni. Zbog toga dobro očuvan primerak sa realnih 300.000 km može imati više smisla od znatno mlađeg dizela sa nepoznatom servisnom istorijom.
Mercedes 2.2 CDI – napravljen za ozbiljne kilometraže
Mercedesovi četvorocilindarski CDI motori godinama su bili poznati kao agregati sposobni za veoma velike kilometraže, a među njima posebno mesto zauzima 2.2 CDI, odnosno motor porodice OM646.
Ugrađivao se u različite Mercedesove putničke i komercijalne modele i danas se na tržištu polovnjaka mogu pronaći brojni primerci koji su odavno prešli 300.000 km.
OM646 ima robustnu konstrukciju i lančani razvod, a uz pravilno održavanje može da dostigne kilometraže koje kod mnogih modernijih motora deluju teško zamislivo. Ipak, ni Mercedes nije imun na trošenje periferije motora.
PROČITAJTE JOŠ:
Koji motor uzeti u BMW Seriji 3 (F30) – Realna iskustva
Koliko zaista traje VW 1.6 TDI – iskustva iz prakse
Treba proveriti dizne i njihove zaptivke, turbinu, EGR, DPF kod verzija koje ga imaju, kao i stanje automatskog menjača ukoliko je automobil njime opremljen.
Kod automobila sa ovim motorom treba imati na umu i da izdržljiv motor ne znači automatski i jeftin automobil za održavanje. Posle 300.000 km podvozje, menjač, elektronika i brojni pomoćni sklopovi mogu zahtevati ozbiljna ulaganja. Zato je stanje kompletnog automobila jednako važno kao i reputacija samog motora.
Kod 300.000 km servisna istorija je važnija od broja na satu
Kupovina dizela sa više od 300.000 kilometara svakako nije za svakoga. Ako se automobil koristi pretežno za kratke gradske relacije, stariji dizel sa DPF filterom verovatno nije ni najbolji izbor bez obzira na njegovu reputaciju.
Ali ako je potreban polovan automobil za duža putovanja, veliki godišnji broj kilometara i razumnu potrošnju, dobro održavan dizel ne treba automatski odbaciti samo zato što je prešao granicu od 300.000 km.
I možda najvažnije – stvarnih i dokumentovanih 300.000 km često je bolja polazna tačka od „garantovanih“ 150.000 km bez ijednog računa ili podatka o servisiranju. Kod polovnog dizela kilometraža jeste važna, ali način na koji su ti kilometri pređeni i kako je automobil održavan često su još važniji.
