Pouzdan turbo-benzinski motor danas je prava retkost, ali ovih pet agregata dokazali su da uz redovno održavanje mogu da pređu stotine hiljada kilometara bez skupih kvarova. Evo koji motori zaslužuju najbolju reputaciju na tržištu polovnjaka.
Poslednjih petnaestak godina gotovo svi proizvođači automobila prešli su na manje turbo-benzinske motore kako bi zadovoljili sve strože ekološke propise. Na papiru su dobili veću snagu, manju potrošnju i nižu emisiju štetnih gasova, ali je u praksi veliki broj tih motora doneo i ozbiljne probleme vlasnicima. Pojedini agregati postali su poznati po prekomernoj potrošnji ulja, istezanju lanaca, skupim kvarovima turbina ili problemima sa sistemima direktnog ubrizgavanja.
Ipak, nisu svi krenuli tim putem. Postoji nekoliko modernih dvolitarskih turbo-benzinskih motora koji su uspeli da spoje ono što je do pre desetak godina delovalo gotovo nemoguće – visoku snagu, odlične performanse i dug vek trajanja. Reč je o motorima koji se bez problema nose sa velikim kilometražama, pod uslovom da su redovno servisirani i da nisu bili žrtve lošeg održavanja.
Na ovoj listi nisu motori koji su najjači ili najbrži, već oni koji su tokom godina stekli reputaciju izuzetno pouzdanih agregata. Većinu njih preporučuju i mehaničari specijalizovani za određene marke, a mnogi primerci danas imaju preko 300.000 ili čak 400.000 kilometara bez generalne reparacije motora.
Honda 2.0 VTEC Turbo (K20C)
Kada je Honda predstavila novu generaciju K20C motora, mnogi ljubitelji japanske marke bili su skeptični. Atmosferski VTEC agregati imali su gotovo kultni status zbog svoje izdržljivosti, pa se postavljalo pitanje da li će turbo verzija uspeti da zadrži istu reputaciju.
Posle gotovo deset godina eksploatacije može se reći da jeste. K20C se pokazao kao jedan od najizdržljivijih modernih turbo-benzinskih motora na tržištu. Blok motora izrađen je od kvalitetnog aluminijuma sa veoma čvrstom konstrukcijom, radilica i klipovi projektovani su da bez problema podnose velika opterećenja, dok je sistem hlađenja među najboljima u klasi.
Motor koristi lanac umesto zupčastog kaiša, direktno ubrizgavanje goriva i turbopunjač koji se pokazao veoma dugotrajnim ukoliko se poštuju intervali zamene ulja. Za razliku od pojedinih konkurenata, kod ovog agregata nisu zabeleženi masovni problemi sa potrošnjom ulja niti sa pucanjem klipova ili ležajeva radilice.
Jedina mana koja se povremeno javlja jeste stvaranje naslaga ugljenika na usisnim ventilima, što je karakteristično za većinu motora sa direktnim ubrizgavanjem. Međutim, taj problem se uglavnom rešava čišćenjem nakon veće kilometraže i ne predstavlja ozbiljan mehanički kvar.
K20C ugrađivan je u modele kao što su Honda Civic Type R, Accord na pojedinim tržištima i Acura RDX, a brojni primerci već danas bez većih intervencija prelaze 300.000 kilometara.
Ford 2.0 EcoBoost Gen2 (2015+)
Prva generacija Fordovog 2.0 EcoBoost motora ostavila je podeljene utiske. Iako je nudila odlične performanse i prijatan karakter, pojedine serije bile su poznate po problemima sa rashladnim sistemom, što je u ekstremnim slučajevima moglo dovesti do ozbiljnog oštećenja motora. Međutim, druga generacija predstavljena 2015. godine donela je niz konstruktivnih unapređenja koja su u velikoj meri otklonila najveće slabosti prethodnika.
PROČITAJTE JOŠ:
Ova četiri 3.0 dizel motora mogu da pređu preko 500.000 kilometara
DSG menjač može da vas košta hiljade evra: Evo kako da prepoznate i sprečite skupe kvarove
Ovih pet automatskih menjača u polovnjacima zadaju glavobolju: Popravke i preko 5.000 evra
Ford je redizajnirao glavu motora, unapredio sistem hlađenja, poboljšao protok rashladne tečnosti i doradio upravljanje radnom temperaturom. Istovremeno su unapređeni sistem direktnog ubrizgavanja i upravljanje turbopunjačem, pa je motor postao ne samo snažniji i ekonomičniji, već i znatno pouzdaniji u svakodnevnoj eksploataciji.
Upravo zbog toga druga generacija danas ima veoma dobru reputaciju među nezavisnim servisima koji se bave Fordovim vozilima. Kod uredno održavanih primeraka ozbiljni mehanički kvarovi nisu česta pojava, dok turbopunjač, lančani razvod i unutrašnji sklopovi motora bez većih problema podnose velike kilometraže. Nije retkost da dobro održavan EcoBoost Gen2 pređe više od 300.000 kilometara bez potrebe za većim intervencijama na motoru.
Naravno, kao i kod svakog modernog turbo-benzinca sa direktnim ubrizgavanjem, preporučuje se češća zamena ulja od fabrički propisane, korišćenje kvalitetnog goriva i izbegavanje velikih opterećenja dok motor ne dostigne radnu temperaturu. Na taj način značajno se produžava životni vek turbine i kompletnog sistema podmazivanja.
Važno je naglasiti da se ove preporuke odnose isključivo na drugu generaciju motora. Zbog toga prilikom kupovine polovnjaka treba proveriti godinu proizvodnje i oznaku agregata, kako se ne bi pomešao sa ranijom verzijom koja je imala znatno više prijavljenih problema.
Motor se ugrađivao u modele kao što su Ford Mondeo, Focus ST, Edge, Kuga, S-MAX i Galaxy, a zbog dobrog odnosa snage, potrošnje i pouzdanosti danas predstavlja jedan od najuspelijih modernih dvolitarskih turbo-benzinskih motora koje je Ford razvio u poslednjih desetak godina.
Volvo 2.0 Drive-E B4204 (VEA)
Možda najveće iznenađenje na listi. Volvo je početkom prethodne decenije napravio veliki zaokret i odlučio da praktično celu gamu benzinskih i dizel motora zameni novom porodicom četvorocilindarskih agregata poznatom kao Drive-E ili VEA (Volvo Engine Architecture). Mnogi su bili skeptični prema ideji da veliki SUV modeli i luksuzne limuzine koriste isključivo dvolitarske motore, ali se ispostavilo da je Volvo napravio jedan od najkvalitetnijih agregata svoje generacije.
Benzinski B4204 koristi aluminijumski blok i glavu motora, lančani razvod, direktno ubrizgavanje i turbopunjač, dok snažnije verzije T6 kombinuju turbinu i mehanički kompresor. Iako je reč o tehnološki veoma složenom motoru, ozbiljni mehanički kvarovi relativno su retki.
Posebno se dobrim pokazala verzija T5 sa jednim turbopunjačem, koja predstavlja najbolji kompromis između performansi, potrošnje i pouzdanosti. Kod redovno održavanih primeraka nije neuobičajeno videti kilometraže od preko 300.000 kilometara bez otvaranja motora.
Najveću pažnju treba obratiti na redovnu zamenu ulja, kvalitet rashladne tečnosti i stanje PCV sistema. Kao i kod svakog modernog motora sa direktnim ubrizgavanjem, mogu se javiti naslage na usisnim ventilima, ali taj problem nije izražen kao kod pojedinih konkurenata
Ovaj agregat ugrađivan je u gotovo celu Volvo gamu – modele S60, S90, V60, V90, XC40, XC60 i XC90, a zbog dobre pouzdanosti danas predstavlja jedan od najpoželjnijih modernih turbo-benzinaca među ljubiteljima švedske marke.
BMW B48
Nakon problema koji su pratili pojedine ranije benzinske motore, pre svega porodicu N20, BMW je sa novim B48 napravio veliki iskorak u pouzdanosti. Upravo zato ga mnogi specijalizovani servisi smatraju jednim od najboljih benzinskih motora koje je bavarski proizvođač razvio u poslednjih dvadesetak godina.
B48 pripada modularnoj porodici motora koja deli veliki broj komponenti sa poznatim šestocilindarskim B58. Konstrukcija je veoma robusna, sistem podmazivanja unapređen, dok su problemi koji su mučili prethodnike u velikoj meri otklonjeni.
Motor koristi lančani razvod koji se pokazao daleko pouzdanijim nego kod starijih generacija, a turbopunjač i sistem ubrizgavanja retko stvaraju ozbiljnije probleme ukoliko se servisni intervali ne produžavaju. Upravo redovna zamena kvalitetnog ulja predstavlja ključ dugog životnog veka ovog agregata.
Naravno, ni B48 nije potpuno bez mana. Posle veće kilometraže mogu se javiti curenja na kućištu filtera ulja ili poklopcu ventila, dok kod zapuštenih primeraka mogu stradati nosači motora ili pojedine komponente rashladnog sistema. Međutim, nijedan od tih problema nije sistemska mana koja bi ozbiljno ugrozila motor.
B48 se ugrađuje u veliki broj BMW modela – od Serije 1, Serije 2, Serije 3 i Serije 5, preko X1, X2, X3 i X4, pa sve do modela Z4. Koriste ga i pojedine verzije MINI-ja, kao i Toyota Supra 2.0, što dovoljno govori o poverenju koje proizvođači imaju u ovaj agregat.
Volkswagen EA888 (treća generacija)
Prve dve generacije motora EA888 ostavile su iza sebe prilično kontroverznu reputaciju zbog povećane potrošnje ulja, problema sa zatezačima lanca i pojedinim konstrukcionim nedostacima. Međutim, treća generacija predstavlja gotovo potpuno novi motor i ne treba je poistovećivati sa starijim izvedbama.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet najboljih 2.0 dizel motora u polovnim automobilima
Ovi benzinski motori imaju skupe kvarove sa lancem
Ovo je šest novijih benzinskih motora koji troše ulje
Volkswagen je izmenio veliki broj komponenti, unapredio sistem podmazivanja, rešio najveće slabosti prethodnika i dobio agregat koji se tokom godina pokazao znatno pouzdanijim. Upravo zato se danas smatra jednim od najboljih turbo-benzinskih motora koje je razvila Volkswagen grupacija.
Motor odlikuju veoma dobra elastičnost, niska potrošnja za svoju snagu i odličan potencijal za veliku kilometražu. Uz redovne servise nije neuobičajeno da bez većih intervencija prelazi više od 300.000 kilometara.
Važno je naglasiti da se ovde govori isključivo o trećoj generaciji EA888, koja je predstavljena 2013. godine. Starije verzije imaju potpuno drugačiju reputaciju i znatno više poznatih problema.
EA888 Gen3 ugrađivan je u veliki broj modela Volkswagen grupacije, uključujući Golf GTI, Golf R, Passat, Tiguan, Arteon, Audi A4, A5, A6, Q3, Q5, Škodu Superb, Octaviju RS i brojne Seat i Cupra modele. Zbog odlične dostupnosti delova, velikog broja stručnih servisa i dokazane pouzdanosti predstavlja jedan od najbezbednijih izbora za kupovinu polovnog automobila sa modernim turbo-benzinskim motorom.
