Potrošnja ulja nije uvek znak da je motor pri kraju, ali kod pojedinih benzinskih agregata predstavlja poznatu fabričku manu. Istražili smo koji motori imaju najviše prijavljenih problema, šta ih uzrokuje i koliko košta trajno rešenje
Kupovina polovnog automobila danas podrazumeva mnogo više od provere limarije i kilometraže. Sve veći broj modernih benzinskih motora koristi napredna tehnička rešenja koja donose nižu potrošnju goriva i više snage, ali kod pojedinih agregata pojavili su se ozbiljni problemi sa povećanom potrošnjom motornog ulja.
Važno je naglasiti da svaki motor tokom rada troši određenu količinu ulja i to samo po sebi nije razlog za paniku. Međutim, kada vozač mora da doliva litar ulja na svakih 1.000 ili 2.000 kilometara, reč je o kvaru koji može dovesti do skupih posledica ako se ne otkrije na vreme.
Pregledom iskustava vlasnika, servisnih biltena proizvođača i nezavisnih evropskih servisa izdvojili smo šest benzinskih motora koji su u poslednjih dvadesetak godina stekli reputaciju velikih potrošača ulja.
Ono što je posebno važno jeste da svi oni nisu podjednako problematični – kod nekih je kvar moguće trajno rešiti uz razumnu investiciju, dok kod drugih popravka često košta nekoliko hiljada evra.
Volkswagen grupa 1.8 TSI EA888 prve i druge generacije
Ovo je verovatno najpoznatiji slučaj povećane potrošnje ulja među evropskim benzinskim motorima. Problem se odnosi pre svega na motore proizvedene između 2008. i 2014. godine koji su ugrađivani u veliki broj modela Volkswagena, Audija, Škode i Seata. Posebno su pogođeni motori oznaka CDAA, CDAB, CAEB i slični.
Glavni uzrok nalazio se u konstrukciji klipova i uljnih karika. Vremenom su se otvori za odvod ulja zapušavali naslagama, zbog čega ulje nije moglo da se vrati u karter već je završavalo u komori za sagorevanje. Nije bilo retko da motor troši i više od jednog litra ulja na 1.000 kilometara.
Mnogi vlasnici su pokušavali da problem ublaže gušćim uljem ili hemijskim tretmanima za čišćenje karika, ali su takva rešenja uglavnom davala samo privremene rezultate.
Trajno rešenje podrazumeva ugradnju modifikovanih klipova i novih karika, što zahteva potpuno rastavljanje motora. Trošak popravke u Evropi često prelazi 3.000 do 5.000 evra, a kod pojedinih modela može biti i veći. Audi je svojevremeno čak sprovodio posebne testove potrošnje ulja i za određene serije odobravao popravke u garanciji.
Ako kupujete automobil sa ovim motorom, najbolje je birati primerke kod kojih postoje računi da je komplet klipova već zamenjen unapređenom verzijom.
Volkswagen grupa 2.0 TSI EA888 prve i druge generacije
Iako deli osnovnu konstrukciju sa motorom 1.8 TSI, dvolitarski TSI zaslužuje posebno mesto na ovoj listi jer je ugrađivan u znatno snažnije modele kao što su Golf GTI, Passat, Tiguan, Audi A4, A5, Q5 i brojni drugi automobili.
Problem sa potrošnjom ulja potpuno je isti – konstrukcija klipova i uljnih karika pokazala se kao nedovoljno uspešna, pa su mnogi motori već između 80.000 i 150.000 kilometara počeli da troše velike količine ulja. Kod pojedinih vlasnika potrošnja je dostizala i litar na 800 do 1.000 kilometara.
Zbog većeg opterećenja ovog motora, vožnja sa niskim nivoom ulja često dovodi i do ubrzanog habanja turbine, lanca razvoda i drugih skupih komponenti.
Ako motor nije već remontovan, trajno rešenje podrazumeva zamenu klipova i karika novijom konstrukcijom. Kupovina primerka kod kojeg je ova intervencija već urađena često predstavlja mnogo sigurniji izbor nego automobil sa “originalnim” motorom.
PSA/Stellantis 1.2 PureTech
Jedan od najrasprostranjenijih modernih trocilindarskih motora danas se nalazi u modelima Peugeota, Citroëna, Opela, DS-a, Toyote i Fiata. Poznat je prvenstveno po zupčastom kaišu koji radi u ulju, ali povećana potrošnja ulja često ide zajedno sa njegovim propadanjem.
Kada kaiš počne da se raspada, sitne gumene čestice završavaju u ulju i mogu začepiti usisnu mrežicu uljne pumpe. Istovremeno dolazi do ubrzanog habanja motora, pa se kod dela primeraka pojavljuje i povećana potrošnja ulja.
Kod motora koji još nisu ozbiljno oštećeni, zamena kaiša, temeljno čišćenje motora i redovne zamene ulja često rešavaju problem. Međutim, ako je vožnja nastavljena sa zapušenim podmazivanjem, dolazi do oštećenja ležajeva radilice i cilindara, pa tada popravka postaje veoma skupa.
Najvažnije je proveriti servisnu istoriju. Primerci kod kojih je kaiš preventivno menjan na vreme uglavnom predstavljaju mnogo sigurniju kupovinu od onih koji su godinama vozili sa originalnim kaišem.
BMW/MINI 1.6 Prince
Ovaj motor razvijen je zajedničkim snagama BMW-a i PSA, a ugrađivan je u MINI modele, BMW Serije 1 i 3, ali i brojne automobile marke Peugeot i Citroën u turbo verzijama.
Povećana potrošnja ulja najčešće nastaje zbog kombinacije istrošenih gumica ventila, zapeklih karika i visokih radnih temperatura koje ovaj motor razvija. Kod vozila sa većom kilometražom nije neobično da vozači dolivaju ulje između dva servisa.
Dobra vest je da se problem u velikom broju slučajeva može rešiti bez zamene kompletnog motora. Ako cilindri nisu ozbiljno oštećeni, obnova glave motora uz nove gumice ventila i zamenu karika često potpuno normalizuje potrošnju ulja.
Zbog toga ovaj motor nije nužno za izbegavanje, ali zahteva detaljan pregled pre kupovine.
BMW 2.0 TwinPower Turbo N20
Ovaj četvorocilindarski turbo-benzinac ugrađivan je od 2011. godine u veliki broj modela BMW-a, uključujući Seriju 1, 3, 5, X1, X3, Z4 i pojedine modele marke MINI. Na papiru predstavlja veoma moderan i snažan motor, ali kod primeraka sa većom kilometražom često se javlja povećana potrošnja ulja.
Za razliku od Volkswagenovih TSI motora, kod N20 uzrok nije uvek isti. Kod nekih primeraka problem stvaraju istrošene gumice ventila, dok se kod drugih zapeku ili istroše uljne karike. Dodatni problem može predstavljati i neispravan PCV sistem, odnosno ventilacija kartera, koja dodatno povećava potrošnju ulja.
PROČITAJTE JOŠ:
Koliko zaista traje VW 1.6 TDI – iskustva iz prakse
Benzinski motori koji mogu da pređu 500.000 km bez skupih kvarova
Sedam najboljih benzinskih motora za polovne automobile – bez skupih kvarova
Ako se problem otkrije na vreme i cilindri nisu oštećeni, popravka uglavnom podrazumeva zamenu gumica ventila ili karika i nije potrebno menjati kompletan motor. Međutim, kod automobila koji su dugo voženi sa nedostatkom ulja može doći do ozbiljnog habanja cilindara, kada generalna opravka postaje veoma skupa.
Prilikom kupovine polovnog BMW-a sa ovim motorom preporučuje se da se proveri koliko često je vlasnik dolivao ulje, da li se pri hladnom startu pojavljuje plavi dim iz auspuha i da li je PCV sistem već menjan. Primerci koji su redovno održavani uglavnom ne predstavljaju problem.
Hyundai i Kia 2.0 GDI (Theta II)
Atmosferski 2.0 GDI motor stekao je odlične performanse i nisku potrošnju goriva, ali je kod određenih serija zabeležen veliki broj slučajeva povećane potrošnje ulja i ozbiljnog habanja cilindara.
Problem obično počinje postepeno. Motor najpre počne da troši ulje, zatim se pojavljuje karakteristično kuckanje, a u najtežim slučajevima dolazi do oštećenja radilice ili potpunog otkazivanja motora.
Ako se kvar otkrije na vreme, moguće je izvršiti generalnu opravku, ali kod velikog broja vozila vlasnici se odlučuju za zamenu kompletnog motora polovnim ili repariranim agregatom, jer razlika u ceni često nije velika.
Prilikom kupovine polovnog automobila sa ovim motorom posebno treba obratiti pažnju na tragove redovnog dolivanja ulja i proveriti da li je motor hladan pri prvom paljenju.
Zaključak
Najveća greška koju kupci polovnjaka prave jeste pretpostavka da svaki motor koji troši ulje mora odmah na otpad. To jednostavno nije tačno. Kod pojedinih agregata problem se rešava jednom kvalitetno urađenom popravkom, nakon čega automobil godinama radi bez većih problema
S druge strane, postoje motori kod kojih je fabrička konstrukcija toliko problematična da popravka lako premaši vrednost samog automobila. Upravo zato je pre kupovine važno proveriti servisnu istoriju, izmeriti potrošnju ulja i, ukoliko postoji sumnja, obaviti pregled u servisu koji poznaje konkretan motor.
Ponekad je automobil koji je već prošao kvalitetnu generalnu opravku mnogo sigurnija kupovina od primerka koji na prvi pogled izgleda besprekorno, ali ga tek očekuje popriličan račun za popravku.
