Za kupovinu pouzdanog automobila nije neophodno izdvojiti mnogo novca. Na tržištu polovnjaka u Srbiji još postoje modeli koji se mogu kupiti za 2.000 do 3.000 evra, a čije održavanje ne predstavlja veliko opterećenje za kućni budžet. Izdvojili smo pet automobila sa jednostavnim benzinskim motorima, pristupačnim rezervnim delovima i relativno jeftinim servisiranjem
Kada se kupuje jeftin polovni automobil, jedna od najvećih grešaka jeste posmatranje isključivo njegove cene. Automobil koji košta 2.000 evra lako može da postane veoma skup ako se ubrzo pokaže da mu je potrebna ozbiljna popravka motora, menjača ili nekog komplikovanog elektronskog sistema.
Zato za vozače sa ograničenim budžetom često nisu najbolji izbor ni veliki automobili poznatih proizvođača, ni snažni dizelaši koji su nekada koštali nekoliko desetina hiljada evra. Mnogo razumnije rešenje mogu da budu mali automobili sa jednostavnim benzinskim motorima koji nemaju turbopunjače, direktno ubrizgavanje goriva i skupe sisteme za prečišćavanje izduvnih gasova.
PROČITAJTE JOŠ:
Pet neuništivih japanskih polovnjaka do 3.000 evra: Idealni za vozače početnike
Ovo je pet znakova da je kilometraža na polovnjaku vraćena – Dalje ne morate ni da gledate
Ovo je pet najskupljih kvarova kod polovnjaka – kako da ih prepoznate pre kupovine
Suština je – ako želite relatvno pouzdan automobil za malo novca, koji neće da vas iznenadi neprijatno skupom iznenadnom poravkom, morate da se odreknete luksuza, da se opredelite za manje gradske modele isklučivo pokretane manjim jednostavnijim benzinskim motorima.
Na osnovu ponude polovnjaka u Srbiji, jednostavnosti konstrukcije i dostupnosti rezervnih delova, izdvojili smo pet modela koji se posebno ističu povoljnim održavanjem. Njihova najveća prednost nije samo to što su jeftini za kupovinu, već što veliki broj uobičajenih popravki može da se obavi za relativno malo novca.
Neki od ovde navedenih polovnjaka ne moraju da budu isključivo prvi gradski auto mladog vozača, već mogu da preuzmu čak i ulogu porodičnog vozila.
Fiat Punto Classic 1.2 8V – Teško je pronaći automobil sa jeftinijim održavanjem
Ako bismo morali da izdvojimo samo jedan automobil koji predstavlja racionalnu kupovinu za vozača sa veoma ograničenim budžetom, Fiat Punto bio bi jedan od prvih kandidata. Posebno je zanimljivo što je ovaj model kao Punto Classic proizvođen i u Kragujevcu, pa je godinama bio veoma rasprostranjen na domaćem tržištu.
Najbolji izbor je dobro poznati benzinski motor 1.2 FIRE sa osam ventila i 60 KS. Reč je o konstrukciji koja je decenijama dokazivala svoju izdržljivost, a jednostavnost joj je jedna od najvećih prednosti. Motor nema turbopunjač, složeno ubrizgavanje niti komplikovan razvodni mehanizam.
Troškovi održavanja su veoma niski. Za ovaj automobil dostupni su praktično svi potrošni delovi, od filtera, svećica i kočionih pločica do elemenata vešanja, kvačila i delova motora. Prema cenama koje navode pojedini domaći servisi, mali servis može da košta približno 8.000 do 10.000 dinara, zavisno od izabranih delova i cene rada. I veliki servis je među pristupačnijima.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet najmanje rizičnih polovnjaka do 2.000 evra
Naravno, Punto nije bez mana. Treba proveriti rad električnog servo-upravljača koji je jedan od poznatijih nedostataka koji može malo više da košta. Proverite i stanje zadnjeg trapa, kvačila i rashladnog sistema. Kod starijih primeraka moguća su curenja ulja i problemi sa elektronikom, ali većina tipičnih kvarova ne zahteva izuzetno skupe popravke.
Na domaćem tržištu Punto Classic sa motorom 1.2 može se pronaći za približno 1.500 do 2.500 evra. Za nekoga ko kupuje prvi automobil i želi što manje troškove, ovo je verovatno jedan od najrazumnijih izbora. Pritom treba napomenuti – Punto je jedan od najprostranijih modela te generacije u svojoj klasi.
Renault Clio II 1.2 – Mali “francuz” sa jednostavnim i izdržljivim motorom
Renault Clio druge generacije jedan je od onih automobila koji su nekada bili veoma popularni, a danas predstavljaju izuzetno pristupačan način da se dođe do solidnog gradskog prevoznog sredstva.
Za kupce kojima je najvažnije jeftino održavanje posebno je zanimljiv atmosferski benzinski motor 1.2 sa osam ventila, oznake D7F, koji razvija oko 60 KS. Reč je o jednostavnom četvorocilindarskom motoru sa klasičnim ubrizgavanjem goriva i zupčastim kaišem.
Ovaj agregat nije naročito snažan, ali u relativno laganom Cliju sasvim pristojno obavlja posao, pogotovo u gradu. Njegova glavna prednost je jednostavnost. Redovno održavan motor može da pređe veliku kilometražu, dok su delovi za redovne servise i brojne popravke veoma pristupačni.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovih pet Renault motora pouzdani su kao da ih je pravila Toyota: Prelaze ogromne kilometraže
Ovo je sedam malih atmosferskih benzinskih motora koji su neuništivi
Posebno je važno što Clio II ne zahteva specijalizovanu radionicu za većinu standardnih intervencija. Delovi motora, kočnica i oslanjanja široko su dostupni na našem tržištu, a automobil je dobro poznat domaćim mehaničarima.
Ipak, treba obratiti pažnju na probleme sa bobinom, senzorom položaja radilice, električnim instalacijama i centralnim zaključavanjem. Kod starijih primeraka nisu retki ni problemi sa vešanjem i korozijom pojedinih delova karoserije. Obavezno treba proveriti kada je menjan zupčasti kaiš, jer njegovo pucanje može da izazove ozbiljno oštećenje motora.
Clio II sa benzinskim motorom 1.2 u Srbiji može da se kupi za približno 1.500 do 2.500 evra. Dobro očuvan primerak često je bolja investicija od većeg i snažnijeg automobila sa nepoznatom servisnom istorijom.
Škoda Fabia I 1.4 MPI – Jednostavna mehanika i jeftini rezervni delovi
Prva generacija Škode Fabije zanimljiva je zato što nudi nešto ozbiljniji osećaj u vožnji od pojedinih konkurenata, ali i dalje može da bude veoma jeftina za održavanje.
Za ovu namenu posebno je interesantan stariji benzinski motor 1.4 MPI sa osam ventila, u verzijama sa 60 i 68 KS. U pitanju je jednostavan agregat koji konstrukciono vodi poreklo od starijih Škodinih motora, a ne treba ga mešati sa modernijim Volkswagenovim motorima 1.4 16V.
Jedna od zanimljivosti ovog motora je razvod pomoću lanca, umesto zupčastog kaiša. To, međutim, ne znači da je lanac večan. Kod starijih primeraka može da se javi karakteristično zveckanje usled istrošenosti, pa je i to jedna od stvari koje treba proveriti.
Motor nema turbopunjač i složene sisteme ubrizgavanja, a rezervni delovi su uglavnom pristupačni. Fabia pritom ima prilično solidnu karoseriju, upotrebljiv prtljažnik i jednostavno konstruisano vešanje.
Najvažnija slabost motora 1.4 MPI jeste mogućnost problema sa zaptivkom glave motora, naročito kod primeraka koji su imali poteškoće sa hlađenjem. Zato treba proveriti da li motor gubi rashladnu tečnost, da li se pregreva i ima li tragova mešanja ulja i antifriza. Treba računati i na nešto veću potrošnju goriva u odnosu na manje benzince.
Fabia prve generacije sa ovim motorom u Srbiji se često oglašava za približno 1.000 do 2.000 evra. Za kupca kome je potrebna nešto prostranija kabina, a ne želi velike troškove, može da bude vrlo dobar izbor.
Dacia Logan 1.4 MPI – Porodični automobil koji se održava za malo novca
Ako je pored niske cene održavanja potreban i automobil sa dovoljno prostora za porodicu, Dacia Logan prve generacije zaslužuje posebnu pažnju.
Za razliku od mnogih savremenih automobila, Logan je od samog početka projektovan sa idejom da bude jednostavan, pristupačan i jeftin za servisiranje. To se posebno odnosi na benzinsku verziju 1.4 MPI sa 75 KS, poznatu po Renaultovoj oznaci K7J.
Ovaj motor ima osam ventila, indirektno ubrizgavanje goriva i klasičan zupčasti kaiš. Nema turbopunjač, a njegova mehanika poznata je iz starijih Renaultovih modela.
Velika prednost Logana jeste mogućnost korišćenja širokog izbora zamenskih delova. Redovni servisi su povoljni, a ni zamena kvačila, kočnica ili većine elemenata vešanja ne spada u posebno skupe zahvate. Mehaničarima je ovaj automobil jednostavan za rad, što dodatno doprinosi niskim troškovima.
Ipak, jednostavnost ne znači da je Logan naročito otporan na zanemarivanje. Kod starijih primeraka često su istrošeni elementi prednjeg vešanja, a treba proveriti i stanje upravljačkog mehanizma, izduvnog sistema, karoserije i podvozja. Motor može da ima problema sa curenjem ulja, sistemom hlađenja i pojedinim senzorima.
Logan 1.4 MPI može se pronaći već za približno 1.000 do 2.000 evra, mada je stanje konkretnih primeraka veoma različito. Njegova najveća prednost je što za malo novca nudi prostor kakav se obično dobija u znatno skupljim automobilima.
Fiat Panda II 1.1 i 1.2 FIRE – Jedan od najjeftinijih automobila za gradsku vožnju
Druga generacija Fiata Pande možda nema privlačnost većih i modernijih automobila, ali je upravo njena jednostavnost razlog zbog kojeg zaslužuje mesto na ovoj listi.
Najbolji izbor su atmosferski benzinski motori 1.1 FIRE sa 54 KS i 1.2 FIRE sa 60 KS. U pitanju su četvorocilindarski agregati sa osam ventila, jednostavne konstrukcije i veoma pristupačnog održavanja.
Posebno je zanimljiv motor 1.2, koji je blizak agregatu ugrađivanom u Punto. Zahvaljujući velikoj rasprostranjenosti Fiatovih FIRE motora, mnogi servisni delovi su lako dostupni i ne koštaju mnogo.
Panda je lagana, ima relativno male točkove i jednostavno vešanje, što doprinosi niskim troškovima eksploatacije. Potrošnja goriva je umerena, a kompaktne dimenzije čine je veoma praktičnom za svakodnevnu gradsku vožnju.
Kod kupovine treba proveriti električni servo-upravljač, kvačilo, stanje oslanjanja i eventualna curenja rashladne tečnosti ili ulja. Posebnu pažnju zaslužuju podvozje i korozija kod primeraka koji su voženi u područjima gde se zimi intenzivno koristi so.
Starije Pande sa benzinskim motorima mogu da se pronađu za približno 2.000 do 3.000 evra, mada su dobro očuvani primerci često skuplji. U poređenju sa Puntom, Panda nudi nešto manje prostora, ali je jedan od najracionalnijih izbora za vozače koji automobil uglavnom koriste u gradu.
