Nova Mazda CX-5 nastavlja dobro poznatu tradiciju koju ovaj brend neguje poslednjih godina. Tu je uglađen atmosferski motor, precizno i oštro upravljanje i atraktivan izgled. Jedini ustupak savremenim trendovima je učinjen po pitanju digitalizacije kabine
Kada proizvođači predstavljaju novu generaciju automobila, gotovo po pravilu sve podrede digitalizaciji. Veći ekran, manje fizičkih tastera, više menija i još više funkcija koje se kontrolišu dodirom. Mazda je godinama uspevala da odoli tom trendu. Njeni modeli bili su među retkima koji su ergonomiju stavljali ispred efekta, pa ste gotovo svaku funkciju mogli da pronađete napamet, bez skretanja pogleda sa puta.
Nova CX-5 pokazuje da su se vremena promenila. Mazda je popustila pod pritiskom tržišta i prihvatila ono što danas rade gotovo svi konkurenti. Ali, kada je reč o onome što se nalazi ispod haube, Japanci su ostali dosledni sebi
Dok većina konkurenata koristi male turbo benzince zapremine 1,3 ili 1,5 litara, Mazda i dalje veruje u veliki atmosferski motor. Novi CX-5 pokreće 2,5-litarski četvorocilindraš sa blagim hibridnim sistemom koji razvija 141 KS, a testirani automobil bio je opremljen i i-Activ AWD pogonom na sva četiri točka.
Već na prvi pogled jasno je da je u pitanju evolucija, a ne revolucija. Prepoznatljive proporcije ostale su sačuvane, ali automobil deluje ozbiljnije i modernije. Karoserija je porasla, što se najviše oseća u kabini i na zadnjoj klupi, gde sada ima više prostora nego kod prethodne generacije.
PROČIAJTE JOŠ:
VOZILI SMO: Nova Toyota C-HR GR Sport
TEST: Novi Audi Q3 – Nemačka SUV škola u najboljem izdanju
TEST: Chery Tiggo 8 Pro – Neprevaziđen odnos cena-kvalitet
Mazda je godinama važila za proizvođača koji nije slepo pratio trendove. Rotacioni komandni točkić bio je jedno od najboljih ergonomskih rešenja u industriji, a kombinacija analognih instrumenata i digitalnog ekrana izgledala je elegantno i bila izuzetno pregledna.
Centralnim delom komandne table sada dominira veliki ekran, dok su instrumenti ispred vozača u potpunosti digitalizovani. Većina funkcija preseljena je u multimedijalni sistem, pa je broj fizičkih komandi značajno smanjen.
Sve izgleda moderno, ali se stiče utisak da je Mazda ovoga puta više želela da ispuni očekivanja tržišta nego da ostane dosledna sopstvenoj filozofiji. Upravo je jednostavnost korišćenja bila jedan od zaštitnih znakova ovog proizvođača, a sada je deo te prednosti izgubljen.
Kvalitet izrade i dalje je na veoma visokom nivou. Sve deluje čvrsto, precizno uklopljeno i ostavlja utisak dugotrajnosti. Međutim, pažljivijim pregledom mogu se pronaći i određeni kompromisi.
Gornji deo obloge vrata izrađen je od tvrde plastike. Istina, ona izgleda kvalitetno, prijatna je na dodir i ne ostavlja utisak jeftinog materijala, ali ipak nije meka plastika kakvu biste očekivali od automobila koji želi da se približi premijum segmentu.
Upravo na ovakvim detaljima vidi se da CX-5 još uvek nije pravi rival modelima poput BMW-a X3 ili Audija Q5, već automobil koji veoma uspešno balansira između klasičnih i premijum SUV modela.
Atmosferski 2,5-litarski motor možda na papiru ne deluje impresivno sa svega 141 KS, naročito kada znamo da mnogi znatno manji turbo motori razvijaju više snage. Međutim, Mazda nikada nije jurila brojke. Ideja je da motor bude linearan, predvidiv i dugoročno pouzdan, bez visokih specifičnih opterećenja.
U svakodnevnoj vožnji to se jasno oseća. Motor radi veoma mirno i uglađeno, bez naglih naleta snage karakterističnih za turbo agregate. Odziv na gas je prirodan, a blagi hibrid pomaže pri kretanju i pri nižim obrtajima, pa automobil ostavlja prijatan utisak u gradskoj vožnji.
CX-5 nije lagan automobil, a 141 KS znači da pri energičnijim preticanjima vozač mora češće da posegne za gasom i dozvoli motoru da se zavrti u više obrtaje. Oni koji dolaze iz modernih turbo SUV modela verovatno će očekivati više elastičnosti pri srednjim obrtajima.
Upravo je način na koji se ovaj automobil vozi jedan od njegovih najvećih aduta. Upravljač je precizan, automobil deluje prirodno u krivinama i ostavlja utisak da je vozač uvek povezan sa onim što se dešava ispod točkova.
Srećom, Mazda ni ovog puta nije želela da napravi samo još jedan porodični SUV, već automobil koji će vozaču pružiti zadovoljstvo za volanom.
Konačni utisci su vrlo pozitvni. Istina, digitalizacija je odnela deo identiteta po kojem je Mazda bila prepoznatljiva i možda je upravo to ono što će najviše zasmetati vozačima koji su navikli nadosadašnje Mazda modele. Ali ispod moderne spoljašnjosti i dalje se krije ona ista filozofija koja ne robuje trendovima kada su u pitanju motor, način vožnje i osećaj za upravljačem.
Tehnički podaci
Motor R4, benzin, blagi hibrid
Zapremina 2.488 ccm
Snaga 103 kW/141 KS pri 4.500–5.000 o/min
Ob. moment 238 Nm pri 3.500–3.750 o/min
Transmisija automatska, šest stepeni
Ubrzanje 0–100 km/h 10,9 s
Maks. brzina 185 km/h
Pogon na sva četiri točka (AWD)
Dimenzije 4.690 x 1.860 x 1.695 mm
Rezervoar 58 l
Prtljažnik 583 l
Detaljnije podatke o specifikacijama i opremi pronađite NA LINKU
