Treća generacija Audija Q3 napredovala je od gradskog do kompaktnog SUV modela koji lako može da zadovolji i potrebe porodičnih vozača. Na sve to dolaze i prepoznatljiv Audijev dizajn, kvalitet i besprekorne vozne karakteristike
Kada je predstavljena prva generacija modela Q3, pre oko 15 godina, po dimenzijama i izgledu to je bio automobil koji bi prvenstveno mogao da konkuriše modelima poput nekog Minija ili kao luksuznija verzija Fiata 500X.
Danas treća generacija Audija Q3 u svakom pogledu više predstavlja upravo ono što je nekada bio Q5 – to je kompaktni SUV dužine oko 4,5 metara koji se nameće mlađim vozačima, a bez problema može da bude i jedini automobil u porodici, što za prvu generaciju nikako ne bi moglo da se kaže.
I dizajnerski novi Audi Q3 je mnogo oštriji i ozbiljniji automobil, kojem sportske linije predstavljaju glavnu odliku iz koje god strane da se pogleda. Na našem testu se našla standardna verzija, a ovaj model se nudi i u nešto dinamičnijoj Sportback verziji sa kupe siluetom u zadnjem delu. Ipak, naša ocena je da klasičnoj verziji sportskog karaktera ne manjka.
Iako nije možda idealan porodični automobil po nekim savremenim evropskim kriterijumima, novi Audi Q3 svojom prostranošću takve zadatke lako može da obavlja. Prtljažnik raspolaže sa sasvim dovoljnih 488 litara, zadnja klupa je relativno prostrana, a komoditet na prednjim sedištima je priča za sebe.
Pozicija za upravljačem je perfektna, a isto važi i za oblik prednjih sedišta, koja predstavljaju idealan kompromis sportskog oblika i komfora za duže relacije. Uređenje enterijera je dobro, ali neki detalji bi mogli da budu bolji, pogotovo što znamo da u Audiju itekako znaju sve to da naprave kako treba, ali su malo podlegli trendovima i zahtevima tržišta.
To se posebno odnosi na veliki zakrivljeni panel ispred upravljača koji integriše ekran instrumenata i ekran multimedije. Sve to je samo po sebi funkcionalno, ali smeta to što su komande klimatizacije sada integrisane u centralni ekran osetljiv na dodir.
Da li je cilj bio smanjenje komponenti, a time i troškova, ili jednostavno praćenje trendova, nije nam poznato, ali znamo da je rukovanje klimatizacijom daleko jednostavnije uz klasične fizičke komande.
Takođe nam je zasmetalo to što je ekran koji menja instrumente prilično plitak, zauzima možda samo polovinu visine panela u kojem je integrisan. To ne utiče na funkcionalnost, ali opet nagoveštava neku vrstu uštede, što na tako vidljivom mestu u automobilu ove klase i cenovnog ranga možda nije najbolje rešenje.
Ipak, tu se sve naše zamerke završavaju. Kvalitet materijala je apsolutno na nivou koji se očekuje od Audija i u skladu sa konkurencijom. Posebno nam se dopada što je sve uređeno u prepoznatljivom nemačkom stilu – kvalitetno, solidno i funkcionalno, ali bez namere da impresionira po svaku cenu.
Jedno od originalnih rešenja je i način na koji su rešene komande pokazivača pravca i komandi automatskog menjača. Ispred upravljača se nalazi jedna konzola ili šina, na čijoj levoj strani su komande migavaca i brisača, a desno se upravlja radom transmisije. Iako je potpuno drugačije od svega što smo do sada videli i na šta smo navikli, ovo rešenje nam je bilo veoma praktično za rukovanje, čak bez potrebe za privikavanjem.
E sad, dolazimo do motorizacije. Iako se na meniju kod Audija nalaze različite opcije, uključujući i dizel i ful hibrid, na našem testu se našao bazni benzinac. U pitanju je poznati 1.5 TSI u blagoj hibridnoj tehnologiji, koji raspolaže sa 150 konjskih snaga.
Obično nam se na test ustupaju najsnažnije opcije motorizacije, pa nam je prijalo da vidimo kako se novi Q3 ponaša u svojoj osnovnoj verziji, bar što se pogona tiče. I utisci su više nego povoljni.
Ovaj TSI motor nas nikada nije razočarao u kojem god automobilu da smo ga testirali. Raspolaže sa 250 njutnmetara već pri 1.500 obrtaja, a kada se tome doda sedmostepena automatika sa dvostrukim kvačilom, performanse su odlične, osim ukoliko nemate prevelika očekivanja.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: Lexus NX350h Overtrail – Aduti za odabranu klijentelu
TEST: BMW X1 – Ovako u Minhenu zamišljaju ulaznicu u SUV klasu
TEST: Porsche Macan 4 – Mogu li struja i zabava zajedno
Ubrzanje do sto kilometara na čas traje 9,1 sekundu, a motor i menjač tokom vožnje uvek mogu da isprate zahteve vozača, tako da su preticanja prilično sigurna i efikasna. Ono što upotpunjuje sliku o sportskom karakteru ovog SUV modela je oslanjanje – ponašanje u krivinama je neutralno i sigurno, pa vozač zaboravlja da se nalazi za upravljačem automobila sa povišenim klirensom.
Istina, na svom razvojnom putu današnji SUV modeli više ne bi mogli ni da se nazovu tako. Prvi SUV modeli su zaista bili vozila namenjena drumskoj vožnji, sa mogućnošću povremenih avantura van puta. Novi Audi Q3, čak i u verzijama sa 4×4 pogonom, ne može da se smatra terenskim vozilom ni u najblažem smislu tog značenja.
Novi Audi Q3 je automobil prvenstveno namenjen vožnji po asfaltu, a u takvim uslovima vožnje je zaista praktično bez mane. U trenutku pisanja ovih redova, cena najosnovnije verzije, kakva ima isti motor kao i automobil na ovom testu, iznosi 43.788 evra.
TEHNIČKI PODACI:
Motor R4, benzin, turbo
Zapremina 1.498 ccm
Snaga 110 KW/150 KS
Ob. moment 250 Nm pri 1.500 o/min
Transmisija automatska, sedam stepeni
Ubrzanje 0-100 Km/h 9,1 s
Maksimalna brzina 209 km/h
Dimenzije 4.531 x 1.859 x 1.601 mm
