Tražite pouzdan polovni automobil do 3.000 evra? Ovih pet japanskih gradskih modela malo troše, jeftini su za održavanje i odličan su izbor za vozače početnike – ali otkrivamo i njihove najčešće kvarove i šta obavezno proveriti pre kupovine
Kupovina prvog automobila ne mora da znači ulazak u svet skupih kvarova i stalnih odlazaka kod majstora. Ako je budžet ograničen na oko 3.000 evra, mnogo je pametnije tražiti jednostavan i proveren automobil nego juriti snagu, bogatu opremu ili prestižnu značku.
Upravo tu nekoliko starijih japanskih modela i danas ima veoma jak adut – jednostavne atmosferske benzinske motore, nisku potrošnju i mehaniku koja, uz normalno održavanje, može da izdrži iznenađujuće velike kilometraže.
Za vozača početnika to je posebno važno. Mali automobil je lakši za parkiranje i snalaženje u gradu, slabiji atmosferski benzinac obično je jeftiniji za održavanje, a izostanak turbine, DPF filtera, plivajućeg zamajca i komplikovanih sistema ubrizgavanja uklanja dobar deo potencijalno veoma skupih problema koje donose stari dizelaši.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet malih neuništivih gradskih polovnjaka do 3000 evra
Ovo je pet najmanje rizičnih polovnjaka do 2.000 evra
Najskuplji kvarovi koji čekaju polovne automobile posle 150.000 kilometara
Takođe, izbor benzinca je optimalan jer početnici uglavnom voze u gradskim uslovima, na kratkim relacijama, što nikako ne pogoduje dizelima, a u takvim uslovima vožnje, sa manje pređenih kilometara, ulaganja u dizela se generalno ne isplati.
Ipak, izraz „neuništiv“ treba shvatiti uslovno. Za 3.000 evra danas se uglavnom kupuju automobili stari između 15 i 25 godina i čak najpouzdaniji model može postati rupa bez dna ako je prethodni vlasnik zanemarivao održavanje.
Preporuka je da pre kupovine odvezete automobil kod majstora da ga podigne i pogleda sa malo više iskustva. Ipak su to starija vozila sa puno mogućih sakrivenih nedostataka za koje često ni sam vlasnik ne zna.
Detaljan pregled kod majstora će omogućiti da izbegnete kasnija ulaganja, ili da prilikom kupvine spustite cenu automobila kako bi nedoostake odmah rešili.
Toyota Yaris – možda najbolji prvi automobil za 3.000 evra
Toyota Yaris je gotovo nezaobilazan kada se govori o pouzdanim malim polovnjacima. Za ovaj budžet treba prvenstveno gledati prvu generaciju, kao i starije primerke druge generacije, a najlogičniji izbor predstavljaju benzinski motori 1.0 i 1.3 VVT-i.
Manji motor je odličan ako će se automobil najvećim delom koristiti u gradu. Nije naročito brz, ali mu mala masa pomaže da u gradskoj vožnji bude sasvim upotrebljiv. Ako se planiraju češća putovanja van grada, 1.3 je bolji izbor jer nudi primetno više rezerve snage bez drastično veće potrošnje.
Glavna prednost Yarisa upravo je jednostavna i veoma izdržljiva mehanika. Benzinski motori nemaju turbinu, a koriste lanac za pogon bregastih osovina. Uz redovnu zamenu kvalitetnog ulja mogu da pređu veoma velike kilometraže. Potrošnja je takođe vrlo povoljna – u zavisnosti od motora, generacije i uslova vožnje, realno treba očekivati približno pet do sedam litara benzina na 100 kilometara, dok će u teškoj gradskoj gužvi ona, naravno, biti viša.
Yaris je pritom kratak, pregledan i vrlo lak za parkiranje. Komande nisu teške, preglednost je dobra, a upravo su to osobine koje početniku mnogo znače. Ni redovni servisi nisu skupi, a zbog velikog broja Yarisa koji godinama voze evropskim putevima dostupnost potrošnih delova uglavnom nije problem.
Ni Yaris, međutim, nije bez slabosti. Kod starijih primeraka treba proveriti da li motor troši ulje, poslušati lanac pri hladnom startovanju i obratiti pažnju na stanje kvačila, menjača i trapa. Korozija takođe više ne sme da se zanemaruje, naročito na automobilima koji su stigli iz zemalja u kojima se putevi obilno posipaju solju.
Najvažniji savet je zato vrlo jednostavan: ne kupujte Yaris samo zato što je Yaris. Primerak sa 250.000 kilometara koji je redovno servisiran može biti mnogo bolja kupovina od automobila sa navodnih 120.000 kilometara bez ikakve istorije održavanja.
Honda Jazz – pouzdanost uz neverovatno mnogo prostora
Honda Jazz prve generacije jedan je od onih automobila koji na fotografijama deluju mnogo manje nego kada sednete u njih. Honda je iz malih spoljašnjih dimenzija izvukla izuzetno prostranu kabinu, pa Jazz istovremeno može biti gradski automobil za početnika i vrlo upotrebljiv porodični automobil.
Najzanimljiviji su benzinski 1.2 i 1.4 i-DSI motori. To nisu agregati namenjeni sportskom uživanju, ali su veoma štedljivi i imaju odličnu reputaciju kada je trajnost u pitanju. Uz normalnu vožnju potrošnja može biti oko šest litara, dok će u gradu zavisiti od gužve i stila vožnje.
Posebnost i-DSI motora jeste sistem sa dve svećice po cilindru, pa četvorocilindarski motor ima ukupno osam svećica. To treba imati na umu prilikom servisa. Na velikim kilometražama mogu se javiti problemi sa bobinama ili svećicama, koji se mogu manifestovati nepravilnim radom motora i trzajima.
To ipak nije razlog da se Jazz izbegava, već stavka koju treba proveriti pre kupovine. Istina, to nisu skupi kvarovi. Iskustva vlasnika upravo bobine, svećice i prodor vode u prtljažnik navode među stvarima koje treba pratiti kod prve generacije.
Velika prednost Jazza je njegova praktičnost. Zadnja „Magic Seats“ sedišta omogućavaju veoma različite konfiguracije kabine, pa ovaj mali automobil može da preveze predmete koje biste očekivali u znatno većem vozilu. Preglednost je odlična, položaj sedenja relativno visok, a dimenzije vrlo pogodne za grad.
Najviše opreza potrebno je kod automatskog CVT menjača. On može dobro da služi ako je pravilno održavan i ako je ulje redovno menjano, ali zapušten primerak može doneti trošak koji potpuno menja ekonomsku računicu automobila vrednog 2.500 ili 3.000 evra. Zato bismo početniku sa ograničenim budžetom prvenstveno preporučili Jazz sa klasičnim ručnim menjačem.
Treba pregledati i podvozje zbog korozije, proveriti kvačilo, ležajeve točkova i trap, kao i da li se u prtljažniku pojavljuje vlaga. Ako pronađete očuvan Jazz sa ručnim menjačem i uredno održavanim benzincem, to može biti jedan od najboljih automobila koje početnik može da kupi za ovaj novac.
Suzuki Swift – pouzdan Japanac koji je uz to zabavan za vožnju
Suzuki Swift iz sredine dvehiljaditih drugačijeg je karaktera od Yarisa i Jazza. I dalje je jednostavan, mali i relativno jeftin za održavanje, ali je istovremeno jedan od zanimljivijih automobila za vožnju u ovoj grupi.
Za kupca sa budžetom do 3.000 evra posebno je interesantan 1.3 benzinac. Atmosferski M13A nema turbinu, koristi lanac i generalno važi za veoma robustan motor. Snage ima dovoljno da Swift ne deluje tromo, posebno zato što automobil nije težak, dok potrošnja ostaje razumna i uglavnom se može zadržati na oko šest do sedam litara u normalnoj mešovitoj vožnji.
Za početnika je Swift odličan jer je kompaktan i vrlo lak za procenu dimenzija. Istovremeno ima direktnije upravljanje i agilnije ponašanje nego što biste možda očekivali od jeftinog gradskog automobila. To znači da može ostati zanimljiv i kada vlasnik stekne više vozačkog iskustva.
Mehanika je jednostavna, ali kod primeraka starih dvadesetak godina stanje je presudno. Posebno treba proveriti menjač – otežano ili neprecizno menjanje brzina nije nešto što treba ignorisati. Poznati su i slučajevi problema sa električnim servo upravljačem, dok se kod starijih primeraka podrazumeva detaljan pregled trapa i podvozja.
Treba proveriti i koroziju. Automobil obavezno treba podići na dizalicu i pregledati pragove, pod, rubove i noseće delove, jer lepa spoljašnjost ne govori mnogo o stanju onoga što se nalazi ispod automobila.
Ako je karoserija zdrava, motor tih i suv, menjač radi lepo i automobil ima makar neku dokazivu servisnu istoriju, Swift 1.3 može biti izuzetno zahvalan prvi automobil.
Nissan Micra K12 – jeftina, okretna i veoma praktična za grad
Treća generacija Nissan Micre, poznata kao K12, proizvodila se od 2003. godine i danas je jedna od pristupačnijih mogućnosti za nekoga ko želi mali benzinski automobil. Karakterističan zaobljen izgled neće se svima dopasti, ali je sa stanovišta početnika Micra veoma dobro osmišljena.
Najviše smisla ima 1.2 benzinac. Dovoljno je snažan za svakodnevnu gradsku vožnju, nema turbinu i uz normalan stil vožnje može biti vrlo ekonomičan. Micra ima lagane komande, dobru preglednost i mali krug okretanja, pa se vrlo lako provlači kroz gradske ulice i parkira na mestima na kojima veći automobili već predstavljaju problem.
Međutim, upravo kod Micre postoji jedna stvar koju nikako ne treba prevideti – razvodni lanac. Kod 1.2 CR12DE motora poznati su slučajevi njegovog istezanja, naročito kod ranijih primeraka. Zveckanje pri hladnom startu, nepravilan rad motora ili upaljena lampica motora zahtevaju ozbiljnu proveru pre kupovine.
Najbolja preventiva ponovo je redovna zamena ulja odgovarajuće specifikacije. Lanac jeste zamišljen kao dugotrajniji sistem od zupčastog kaiša, ali nikako nije „večan“, a prljavo ulje i predugački servisni intervali mogu ozbiljno skratiti život zatezača i samog lanca.
Kod K12 treba proveriti i elektriku. Senzori položaja bregaste ili radilice mogu praviti probleme, a obavezno treba isprobati centralno zaključavanje, električne podizače, servo upravljač i svu ostalu opremu.
Zbog toga Micra možda nije toliko „neuništiva“ kao najbolji Yaris, ali ima drugu prednost – često je jeftinija. Ako se pronađe dobar primerak kojem je lanac zdrav ili je već dokazano zamenjen, 1.2 benzinac sa ručnim menjačem može biti odličan jeftin automobil za prve vozačke godine.
Mitsubishi Colt – potcenjena alternativa Yarisu i Jazzu
Mitsubishi Colt šeste generacije, koji se u Evropi pojavio sredinom dvehiljaditih, danas je pomalo zaboravljen. To za kupca polovnjaka nije nužno loša stvar, jer upravo zbog manje popularnosti ponekad može da se pronađe očuvan Colt po nižoj ceni od ekvivalentnog Yarisa ili Jazza.
Najzanimljiviji su atmosferski benzinski motori 1.1 i 1.3. Za isključivo gradsku vožnju 1.1 može biti dovoljan, ali bismo, ako postoji izbor između dva podjednako očuvana automobila, prednost dali 1.3 motoru. Razlika u potrošnji nije velika, a dodatna snaga mnogo znači prilikom uključivanja na brže saobraćajnice, preticanja i vožnje sa više putnika.
Colt je lagan, pregledan i veoma okretan. Kabina je, baš kao i kod Honde Jazz, prostranija nego što njegove spoljašnje dimenzije sugerišu, a jednostavni atmosferski benzinci nemaju mnogo skupih komponenti koje karakterišu modernije turbo motore i dizelaše. Upravo su 1.1, 1.3 i 1.5 atmosferski benzinski motori poznati kao jednostavnije opcije u ponudi ove generacije.
Ono što treba izbegavati, ako je cilj maksimalno jednostavan i jeftin automobil, jeste robotizovani Allshift menjač. Sam po sebi nije razlog da se automobil automatski odbaci, ali kod polovnjaka ove vrednosti potencijalni problemi sa aktuatorima, kvačilom ili upravljanjem menjača mogu predstavljati nepotreban rizik. Klasični petostepeni manuelni menjač mnogo bolje odgovara filozofiji jeftinog automobila za početnika.
Kod pregleda treba obratiti pažnju na kvačilo, prednji trap, ležajeve, kočnice i stanje podvozja. Treba proveriti i da li motor radi potpuno mirno, da li negde gubi ulje ili rashladnu tečnost i da li je održavanje obavljano na vreme.
Najveći potencijalni nedostatak Colta u odnosu na Yaris jeste manja zastupljenost na našem tržištu. Potrošni delovi uglavnom nisu problem, ali za neke specifične komponente izbor može biti manji. Zbog toga ga ne treba kupovati po svaku cenu, ali dobar Colt 1.3 sa ručnim menjačem definitivno zaslužuje pažnju.
