Kupovina polovnog automobila sa više od 150.000 kilometara ne mora da bude loša odluka, ali upravo tada na naplatu mogu da stignu najskuplji kvarovi. Evo koje komponente najčešće otkazuju, koliko njihove popravke mogu da koštaju i kako da pre kupovine prepoznate rizične primerke.
Kupovina polovnog automobila sa 150.000 ili više pređenih kilometara danas više nije nikakva retkost. Naprotiv, veliki broj vozila koja stižu iz Nemačke, Francuske, Italije ili Belgije upravo se nalazi u tom rasponu kilometraže. Bar je tako prijavljeno, često je kilometraža još veća.
Iako savremeni automobili bez većih problema mogu da pređu i više od 300.000 kilometara, upravo nakon oko 150.000 kilometara često dolazi vreme za prve ozbiljne i veoma skupe popravke.
To, naravno, ne znači da svaki automobil sa ovom kilometražom treba izbegavati. Naprotiv, mnogi primerci mogu još godinama pouzdano da služe novom vlasniku. Međutim, važno je znati koje komponente tada ulaze u zonu povećanog rizika, jer jedan kvar može lako da “pojede” sav novac koji ste uštedeli kupovinom pristupačnijeg polovnjaka.
Vozači u inostranstvu često odlažu skuplja ulaganja i na kraju ih prepuste sledećm vlasniku. Tada dolazi do neprijatnih izenađenja po kupovini. Vodite računa, polovnjaci često stužu upravo kada dolazi vreme za velika ulaganja, a profesionalni preprodavci itekako umeju da na samom placu takve simptome prikriju.
Turbina – skupa kada zanemarite prve simptome
Savremeni turbo benzinski i dizel motori gotovo da ne postoje bez turbine. Ona značajno poboljšava performanse i smanjuje potrošnju goriva, ali istovremeno predstavlja jednu od najskupljih komponenti motora.
Posle velikih kilometraža mogu se pojaviti povećana potrošnja ulja, zviždanje pri ubrzanju ili gubitak snage. Ako se problem ignoriše, može doći do ozbiljnog oštećenja turbine, a u pojedinim slučajevima i samog motora.
Kod mnogih evropskih modela zamena ili reparacija turbine košta od nekoliko stotina do više od 1.500 evra, u zavisnosti od automobila.
DPF filter i EGR ventil – žrtve gradske vožnje
Većina evropskih dizela proizvedenih poslednjih petnaestak godina opremljena je DPF filterom čestica i EGR ventilom. Njihov zadatak je smanjenje emisije štetnih gasova, ali upravo oni često predstavljaju glavobolju vlasnicima polovnjaka.
Automobili koji su godinama korišćeni uglavnom u gradu često nisu uspevali da pravilno regenerišu DPF filter, pa se on vremenom zapuši. Istovremeno, EGR ventil se puni naslagama čađi i počinje nepravilno da radi.
PROČITAJTE JOŠ:
Koji su simptomi pokvarenog EGR ventila
Čišćenje ponekad rešava problem, ali kod ozbiljnijih kvarova vlasnike čekaju troškovi zamene koji lako prelaze nekoliko stotina, pa i više od hiljadu evra.
Plivajući zamajac i kvačilo
Kod dizela, ali i brojnih turbo benzinaca sa velikim obrtnim momentom, plivajući zamajac predstavlja potrošni deo koji retko traje ceo životni vek automobila.
PROČITAJTE JOŠ:
Kako prepoznati pokvaren plivajući zamajac
Prvi simptomi su vibracije pri polasku, lupanje pri gašenju motora ili otežano menjanje brzina. Problem je što se zamajac najčešće menja zajedno sa kompletom kvačila, pa račun može biti veoma visok.
Kod pojedinih modela upravo ova intervencija predstavlja jednu od najskupljih redovnih popravki posle 150.000 kilometara.
Automatski menjači mogu biti odlični – ali samo ako su održavani
Savremeni automatski menjači poput DSG-a, ZF-ovog osmostepenog automatskog menjača ili EDC sistema mogu bez većih problema da pređu nekoliko stotina hiljada kilometara. Međutim, samo pod uslovom da je ulje menjano u preporučenim intervalima.
Nažalost, veliki broj polovnjaka dolazi sa pričom da je ulje u menjaču “doživotno”. Upravo zbog toga mnogi vlasnici nikada nisu uradili servis, pa novi kupac ubrzo dobija trzaje, proklizavanje ili probleme pri promeni stepena prenosa.
PROČITAJTE JOŠ:
DSG menjač može da vas košta hiljade evra: Evo kako da prepoznate i sprečite skupe kvarove
Ovih pet automatskih menjača u polovnjacima zadaju glavobolju: Popravke i preko 5.000 evra
Generalna popravka automatskog menjača često spada među najskuplje zahvate na automobilu i može koštati više hiljada evra.
Lanac ili zupčasti kaiš – kvar koji može uništiti motor
Bez obzira da li motor koristi lanac ili zupčasti kaiš, nakon velike kilometraže oba sistema zahtevaju posebnu pažnju. Kod pojedinih motora lanac se isteže mnogo ranije nego što proizvođači navode, dok kod motora sa zupčastim kaišem preskakanje zamene može dovesti do sudara ventila i klipova.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovi benzinski motori imaju skupe kvarove sa lancem
Ovo je šest novijih benzinskih motora koji troše ulje
U tom slučaju popravka više ne podrazumeva samo novi lanac ili kaiš, već često i kompletnu obnovu motora. Neretko se ovakve popravke ni ne isplate u poređenju sa vrednošću samog vozila.
AdBlue sistem postaje sve češći izvor skupih kvarova
Kod modernih evropskih dizela sve češće probleme pravi i AdBlue sistem. Neispravna pumpa, grejač, dizna ili NOx senzori mogu izazvati upozorenja na instrument tabli, ograničenje snage motora ili čak nemogućnost ponovnog pokretanja vozila.
Ovi kvarovi nisu toliko česti kao problemi sa DPF-om, ali kada se pojave, troškovi popravke mogu biti veoma visoki, naročito kod premium automobila.
Oslanjanje i upravljački sistem traže ozbiljnije ulaganje
Posle 150.000 kilometara neretko dolazi vreme za zamenu amortizera, ramena, kugli, spona i brojnih gumenih elemenata oslanjanja.
I na evreopskim putevima, iako su kvalitetniji od naših, ove komponnte su izložene habanju. Po doalsku u naše uslove nova naprezanja često vrlo brzo izazivaju prve kvarove, iako je do tog trenutka sve bilo savršeno na prvi pogled.
Kod luksuznih modela sa adaptivnim ili vazdušnim ogibljenjem troškovi mogu biti višestruko veći nego kod običnog oslanjanja. Jedan vazdušni jastuk ili kompresor nekog premijm modela često koštaju koliko kompletno klasično vešanje na automobilu niže klase.
Najvažnije je kako je automobil održavan
Velika kilometraža sama po sebi nije razlog da odustanete od kupovine. Automobil koji je redovno servisiran, vožen uglavnom na otvorenom putu i održavan prema preporukama proizvođača često će biti bolji izbor od primerka sa navodno manjom kilometražom, ali bez servisne istorije.
Zbog toga je prilikom kupovine polovnjaka mnogo važnije proveriti račune sa servisa, stanje automobila i način na koji je prethodni vlasnik održavao vozilo nego slepo verovati broju na kilometar-satu. Poenta je kupiti održavan automobil, a ne vozilo koje je korišćeno uz odlaganje ulaganja, da bi potom bilo zamenjeno, a popravke prepuštene sledećem vlasniku.
Upravo ti detalji često odlučuju da li ćete narednih godina voziti pouzdan automobil ili ćete ubrzo izdvojiti nekoliko hiljada evra za popravke koje su mogle da budu izbegnute.
