DSG je jedan od najboljih automatskih menjača za vožnju, ali samo ako je pravilno održavan. Evo koji su najčešći kvarovi, koliko mogu da koštaju i na šta morate da obratite pažnju pre nego što kupite polovni Volkswagen, Audi ili Škodu.
Automatski menjači poslednjih godina postali su jedan od najpoželjnijih dodataka na polovnim automobilima. Razlog je jednostavan – vožnja je daleko udobnija, naročito u gradskim gužvama, a savremeni menjači menjaju stepene prenosa brže i preciznije nego što to može većina vozača sa manuelnim menjačem.
Među njima se posebno izdvaja Volkswagenov DSG (Direct Shift Gearbox), odnosno S tronic kod Audija. Zahvaljujući dvostrukom kvačilu, DSG kombinuje udobnost automatskog menjača sa brzinom i efikasnošću manuelnog, pa ne čudi što se ugrađuje u milione modela Volkswagena, Audija, Škoda i Seata.
Međutim, upravo zbog svoje složene konstrukcije, DSG zahteva više pažnje nego klasičan manuelni menjač. Kod automobila sa većom kilometražom pojedini kvarovi mogu biti veoma skupi, pa kupovina polovnjaka bez detaljne provere može lako da preraste u investiciju od nekoliko hiljada evra.
Dobra vest je da većinu problema nije teško prepoznati na vreme, a pravilnim održavanjem njihov nastanak može značajno da se odloži.
Nisu svi DSG menjači isti
Prva stvar koju treba znati jeste da ne postoji jedan DSG menjač. Kod slabijih benzinskih i dizel motora, poput 1.4 TSI, 1.5 TSI, 1.6 TDI ili pojedinih verzija 2.0 TDI, najčešće se ugrađuje sedmostepeni DSG sa suvim kvačilima (DQ200). Upravo ovaj menjač stekao je najviše negativne reputacije zbog problema sa mehatronikom i kvačilima kod starijih primeraka.
S druge strane, snažniji modeli, poput Golfa GTD, GTI, brojnih 2.0 TDI verzija, Passata, Superba ili Audija A4, uglavnom koriste šestostepeni DQ250 ili novije sedmostepene DQ381 sa mokrim kvačilima. Ovi menjači važe za znatno pouzdanije, ali samo ako se redovno održavaju.
Zbog toga nije isto kupujete li Golf 7 1.4 TSI DSG ili Golf 7 2.0 TDI DSG. Iako oba nose oznaku DSG, u pitanju su potpuno različite konstrukcije sa različitim karakteristikama i potencijalnim problemima.
Mehatronika – najskuplja “slaba tačka”
Kada se pomene DSG, gotovo svaki serviser će prvo pomenuti mehatroniku. To je elektrohidraulični modul koji upravlja radom kvačila i promenom stepena prenosa. Kada počne da otkazuje, simptomi uglavnom dolaze postepeno.
Menjač može početi da trza pri polasku, da okleva prilikom ubacivanja u rikverc ili “Drive”, da nepravilno menja brzine ili da povremeno prelazi u zaštitni režim rada. Kasnije se često pali lampica menjača ili motora, a automobil može ostati zaključan u jednom stepenu prenosa.
Kod starijih DQ200 menjača upravo je mehatronika najčešći uzrok skupih kvarova, posebno na vozilima proizvedenim pre 2012. godine.
Kod nas popravka ili zamena mehatronike najčešće košta između 700 i 1.500 evra, u zavisnosti od modela i obima oštećenja.
Drugi veliki trošak predstavljaju kvačila.
Za razliku od klasičnog automatskog menjača sa pretvaračem obrtnog momenta, DSG koristi dva kvačila koja se vremenom troše. Kod DQ200 menjača sa suvim kvačilima habanje je izraženije, naročito ako je automobil veći deo života proveo u gradskim gužvama, često kretao uzbrdo ili vukao prikolicu.
Prvi simptomi su podrhtavanje pri polasku, vibracije, neprijatan osećaj “proklizavanja” ili trzaji između prve i druge brzine.
Zamena kompleta kvačila nije jeftina i kod većine modela kreće se između 600 i 1.200 evra, u zavisnosti od modela i kvaliteta ugrađenih delova.
Jedna servisna stavka može da vam uštedi hiljade evra
Najveća greška koju vlasnici prave jeste verovanje da DSG ne zahteva održavanje. Kod DSG menjača sa mokrim kvačilima (DQ250, DQ381 i slični) proizvođač propisuje redovnu zamenu ulja i filtera, najčešće na svakih 60.000 kilometara, a kod vozila koja mnogo vremena provode u gradskoj vožnji i ranije.
Preskakanje ovog servisa značajno povećava rizik od skupih kvarova mehatronike i unutrašnjih komponenti.
Kod DQ200 sa suvim kvačilima situacija je nešto drugačija jer nema isto ulje koje podmazuje kvačila, ali brojni specijalizovani servisi ipak preporučuju preventivne kontrole i održavanje umesto slepog oslanjanja na priču da je menjač “doživotno podmazan”.
Šta obavezno proveriti pre kupovine polovnjaka
Probna vožnja često može da otkrije više nego dijagnostika. Automobil mora da kreće potpuno glatko, bez trzaja i vibracija. Menjanje brzina treba da bude brzo i gotovo neprimetno.
Obavezno nekoliko puta prebacite između “D” i “R”. Ako postoji kašnjenje od nekoliko sekundi ili snažan udar pri ubacivanju u brzinu, razlog za dodatni oprez postoji.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovih pet automatskih menjača u polovnjacima zadaju glavobolju: Popravke i preko 5.000 evra
Ovi benzinski motori imaju skupe kvarove sa lancem
Ovo je šest novijih benzinskih motora koji troše ulje
U gradskoj vožnji obratite pažnju na promenu između prve i druge brzine. Upravo se tu najčešće prvi put pojavljuju problemi sa kvačilima ili mehatronikom.
Na otvorenom putu nekoliko puta snažno ubrzajte. Ako obrtaji motora naglo porastu bez odgovarajućeg ubrzanja automobila, moguće je da kvačila već proklizavaju.
Ako postoji servisna istorija, proverite da li je ulje u DSG menjaču menjano u propisanim intervalima. Automobil bez potvrde o redovnom održavanju svakako zaslužuje dodatni oprez.
Da li treba izbegavati DSG?
Ne. DSG je i dalje jedan od najboljih automatskih menjača koji su se pojavili u automobilima srednje klase. Menja brzine izuzetno brzo, smanjuje potrošnju goriva i čini vožnju znatno prijatnijom od većine klasičnih automatskih menjača starije generacije.
Problem nije u samoj konstrukciji već u činjenici da mnogi primerci danas imaju preko 200.000 kilometara, često bez uredne servisne istorije.
Ako pronađete automobil koji je redovno održavan, posebno ako su na vreme menjani ulje i filter kod verzija sa mokrim kvačilima, DSG može bez većih problema da pređe stotine hiljada kilometara.
Međutim, ako kupite zapušten primerak, prvi ozbiljniji račun iz servisa lako može biti veći od vrednosti prosečnog polovnog gradskog automobila.
Zato je kod polovnjaka sa DSG menjačem možda važnije nego ikada da ne kupujete najjeftiniji primerak, već onaj sa najboljom istorijom održavanja. To je investicija koja se vrlo često višestruko isplati.
