Koji su najpouzdaniji Volkswagenovi benzinski i dizel motori? Izdvajamo pet agregata koji su dokazali svoju izdržljivost, otkrivamo u kojim polovnjacima se nalaze, koje verzije treba tražiti i na koje kvarove obratiti pažnju
Volkswagen je decenijama jedan od najpopularnijih proizvođača automobila u Srbiji. Golf, Passat, Polo, Jetta i Tiguan spadaju među dobro poznate polovnjake, a jedan od razloga njihove popularnosti svakako su motori koji su u pojedinim generacijama stekli gotovo legendarnu reputaciju. Ipak, nisu svi Volkswagenovi agregati podjednako pouzdani. Dok su neki poznati po izuzetnoj dugovečnosti, drugi su svojim vlasnicima donosili ozbiljne i skupe probleme.
Čuveni 1.9 TDI za mnoge je i danas sinonim za izdržljiv dizel motor, ali Volkswagen je tokom godina proizvodio i odlične benzinske agregate. Posebno su zanimljivi jednostavni atmosferski motori, koji nemaju turbopunjač, komplikovano direktno ubrizgavanje i druge sisteme čija popravka na starijem automobilu može biti veoma skupa.
Sa druge strane, ni savremeniji Volkswagenovi motori nisu nužno manje pouzdani. Naprotiv, pojedine generacije TSI i TDI agregata pokazale su se znatno bolje od svojih prethodnika. Izdvojili smo pet motora koji predstavljaju posebno dobar izbor prilikom kupovine polovnog Volkswagena, uz objašnjenje koje verzije treba tražiti i na šta obratiti pažnju.
1. Volkswagen 1.9 TDI – legenda koja je opravdala reputaciju
Gotovo je nemoguće govoriti o najpouzdanijim Volkswagenovim motorima, a ne početi od čuvenog 1.9 TDI dizelaša. Ovaj agregat je tokom devedesetih i dvehiljaditih godina stekao reputaciju jednog od najizdržljivijih dizel motora u evropskim automobilima. I danas se mogu pronaći primerci koji su prešli više stotina hiljada kilometara bez ozbiljnijih intervencija na samoj mehanici motora.
Posebno su cenjene starije verzije sa klasičnom rotacionom pumpom za ubrizgavanje, snage 90 i 110 KS. Među poznatijim oznakama su AGR, ALH, AHF i ASV. Ovi motori ugrađivani su u Golf IV, Boru i Passat B5, kao i u brojne modele drugih marki Volkswagen grupacije.
PROČITAJTE JOŠ:
Kako da AdBlue dizel bude pouzdan, dugo traje i izbegnete skupe kvarove
Dekarbonizacija dizel motora – Korisna procedura ili nepotreban trošak?
Najskuplji kvarovi koji čekaju polovne automobile posle 150.000 kilometara
Njihova najveća prednost je robusna konstrukcija, relativno jednostavan sistem ubrizgavanja i dostupnost rezervnih delova. Posebno se izdvaja verzija sa 90 KS, koja ne nudi impresivne performanse, ali je veoma štedljiva i mehanički malo opterećena.
Naravno, 1.9 TDI nije neuništiv. Turbopunjač, EGR ventil, protokomer vazduha i sistem ubrizgavanja mogu praviti probleme, naročito na primercima sa velikom kilometražom. Kasnije PD verzije sa sistemom pumpa-dizna takođe mogu biti izdržljive, ali su osetljivije na kvalitet i specifikaciju motornog ulja, a pojedine imaju i specifične mehaničke slabosti.
Ipak, ako je reč o dobro održavanom primerku, stari 1.9 TDI sa rotacionom pumpom zaslužuje mesto u samom vrhu ove liste. Najveći problem danas je pronaći automobil koji nije prešao ogromnu kilometražu ili prošao kroz ruke više vlasnika koji su štedeli na održavanju.
2. Volkswagen 1.6 MPI – jedan od najboljih benzinaca za jeftino održavanje
Ukoliko tražite polovni Volkswagen sa benzinskim motorom koji ne zahteva velika ulaganja, atmosferski 1.6 MPI sa osam ventila i 102 KS predstavlja jedan od najboljih izbora.
Ovaj agregat, poznat po oznakama BGU, BSE i BSF, ugrađivan je u Golf V, Golf VI, Jettu, Touran i pojedine verzije Passata. Njegova najveća prednost je upravo ono što mu danas mnogi zameraju – stara i jednostavna konstrukcija.
Motor nema turbopunjač niti direktno ubrizgavanje benzina. Koristi klasično višetačkasto ubrizgavanje u usisnu granu i zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Zbog toga je održavanje relativno pristupačno, a rezervni delovi su lako dostupni na našem tržištu.
Snaga od 102 KS dovoljna je za svakodnevnu vožnju, mada u težem Passatu ili potpuno opterećenom Touranu ne treba očekivati naročito živahne performanse. Ni potrošnja benzina nije njegova najjača strana, posebno u gradskim uslovima.
Kada su kvarovi u pitanju, povremeno se javljaju problemi sa bobinama, senzorima, leptirom gasa i sistemom paljenja. Kod primeraka sa velikom kilometražom treba proveriti i potrošnju motornog ulja.
Ipak, ozbiljni mehanički kvarovi nisu njegova karakteristična slabost, a upravo je to najveća prednost ovog motora. Za vozače koji godišnje ne prelaze ogromnu kilometražu i žele pouzdan porodični automobil, 1.6 MPI često predstavlja racionalniji izbor od složenijeg turbodizelaša.
3. Volkswagen 2.0 MPI 8V – stari benzinac koji je napravljen da traje
Danas je gotovo nezamislivo da proizvođač u automobil ugradi atmosferski dvolitarski benzinac sa samo 115 KS. Međutim, upravo takva konstrukcija pokazala se kao jedna od najizdržljivijih u Volkswagenovoj istoriji.
Reč je o 2.0 MPI motoru sa osam ventila, koji se ugrađivao u Golf III, Golf IV, Boru, Passat i New Beetle, zavisno od generacije i verzije agregata. Poznat je po jednostavnoj konstrukciji, robusnom mehaničkom sklopu i dobrom obrtnom momentu na nižim obrtajima.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovi benzinski motori imaju skupe kvarove sa lancem
Ovo je šest novijih benzinskih motora koji troše ulje
Ovo je pet najpouzdanijih malih turbo-benzinskih motora
Za razliku od modernih benzinaca koji relativno malu zapreminu nadoknađuju turbopunjačem, ovaj motor se oslanja na gotovo dva litra radne zapremine. Nema turbinu, složeno direktno ubrizgavanje niti mehanički visoko opterećen sistem razvoda.
Njegove prednosti posebno dolaze do izražaja kod starijih polovnjaka, gde jednostavnost konstrukcije znači i manji rizik od popravki koje mogu dostići značajan deo vrednosti samog automobila.
To ipak ne znači da je bez mana. Na starijim primercima mogu se javiti problemi sa sistemom paljenja, senzorima, curenjem ulja i povećanom potrošnjom maziva. Najveći nedostatak je potrošnja goriva, koja u gradskoj vožnji može biti prilično visoka.
Zbog klasičnog sistema ubrizgavanja ovaj motor je pogodan i za ugradnju auto-gasa, pod uslovom da je instalacija kvalitetna i pravilno podešena.
Iako se danas sve ređe sreće u ponudi polovnjaka, 2.0 MPI ostaje odličan primer vremena kada je dugovečnost motora često bila važnija od izvlačenja što veće snage iz što manje zapremine.
4. Volkswagen 1.4 TSI EA211 – dokaz da i savremeni turbobenzinac može biti pouzdan
Volkswagenovi TSI motori nisu od samog početka imali besprekornu reputaciju. Naprotiv, pojedine starije generacije, naročito 1.2 TSI i 1.4 TSI iz porodice EA111, poznate su po problemima sa razvlačenjem razvodnog lanca. Kod određenih verzija javljali su se i drugi skupi mehanički kvarovi.
Međutim, dolaskom nove generacije EA211, Volkswagen je značajno unapredio svoje turbobenzinske motore.
Posebno dobar izbor predstavlja 1.4 TSI u verzijama sa 122 i 125 KS, koji se ugrađivao u Golf VII i druge novije modele Volkswagen grupacije. Ovaj agregat koristi zupčasti kaiš umesto problematičnog lanca prethodne generacije, a u praksi se pokazao kao znatno sigurnija kupovina od mnogih starijih TSI motora.
Uprkos relativno maloj zapremini, motor pruža veoma dobre performanse. Zahvaljujući turbopunjaču ima dovoljno obrtnog momenta već na niskim obrtajima, pa se Golf VII sa ovim motorom vozi osetno živahnije od starijeg modela sa atmosferskim 1.6 MPI agregatom.
Istovremeno, potrošnja goriva je umerena, a mehanička izdržljivost dobra uz redovno održavanje. Ipak, treba obratiti pažnju na stanje turbopunjača, sistem hlađenja, moguća curenja rashladne tečnosti i istoriju zamene motornog ulja.
Najvažnije je ne pomešati dve generacije 1.4 TSI motora. Stariji EA111 sa razvodnim lancem i noviji EA211 sa zupčastim kaišem nisu isti agregati, čak i kada imaju identičnu snagu. Zato prilikom kupovine nije dovoljno pogledati samo godište i broj konjskih snaga, već je poželjno proveriti i konkretnu oznaku motora.
Za kupce koji žele relativno moderan Volkswagen sa benzinskim motorom, 1.4 TSI EA211 predstavlja jedan od najboljih kompromisa između pouzdanosti, potrošnje i performansi.
5. Volkswagen 2.0 TDI Common Rail EA288 – jedan od najboljih modernih dizelaša
Kada je Volkswagen počeo da uvodi 2.0 TDI motore, nisu sve verzije opravdale očekivanja. Pojedini rani agregati sa sistemom pumpa-dizna imali su ozbiljne probleme, uključujući kvarove sistema podmazivanja, glave motora i ubrizgavanja, zavisno od konkretne verzije.
Prelazak na Common Rail ubrizgavanje doneo je značajna poboljšanja, a posebno dobru reputaciju stekla je kasnija generacija EA288, predstavljena 2012. godine.
PROČITAJTE JOŠ:
Turbo benzinac ili atmosferski motor u polovnjaku – Šta je pametnija kupovina?
Šta se dešava u motoru kada odlažete zamenu ulja? Noviji motori su posebno ugroženi
Motor 2.0 TDI iz ove porodice, naročito verzija sa 150 KS, predstavlja jedan od najboljih izbora za kupce polovnih modela Golf VII, Passat B8, Tiguan II i drugih automobila Volkswagen grupacije.
Pored odličnih performansi i niske potrošnje goriva, njegova velika prednost je robusna osnovna mehanička konstrukcija. Dobro održavani primerci mogu dostići veoma velike kilometraže bez ozbiljnijih intervencija na samom motoru.
Međutim, za razliku od starog 1.9 TDI, ovaj agregat ima znatno složenije prateće sisteme. DPF filter, EGR sistem, turbopunjač i komponente sistema za smanjenje emisije izduvnih gasova mogu zahtevati skupa ulaganja. Kod pojedinih verzija poznati su i problemi sa vodenom pumpom, dok novije varijante mogu imati dodatne troškove vezane za AdBlue sistem.
Zato je 2.0 TDI EA288 najbolji izbor za vozače koji redovno prelaze veće kilometraže i često voze na otvorenom putu. Za isključivo kratke gradske relacije, jednostavniji benzinski motor može biti pametnija kupovina.
Ipak, kada se posmatraju odnos snage, potrošnje i mehaničke izdržljivosti, 2.0 TDI EA288 sa 150 KS zasluženo se nalazi među najuspešnijim Volkswagenovim dizel motorima novijeg doba.
