Peugeot je tokom prethodnih decenija proizveo neke od najizdržljivijih dizel i benzinskih motora na evropskom tržištu. Pojedini agregati u modelima 206, 207, 307, 308, 407 i 508 poznati su po dugovečnosti, relativno pristupačnom održavanju i sposobnosti da pređu više od 300.000 kilometara. Izdvajamo pet motora koji zaslužuju posebnu pažnju prilikom kupovine polovnog Peugeota, ali otkrivamo i njihove slabosti.
Francuski automobili često imaju reputaciju vozila sa osetljivom elektronikom i povremenim problemima sa pouzdanošću. Međutim, kada su u pitanju motori, Peugeot ima čime da se pohvali. Neki od njegovih agregata stekli su izuzetnu reputaciju, a činjenica da su se ugrađivali i u automobile drugih proizvođača samo potvrđuje njihov značaj.
Posebno mesto zauzimaju legendarni HDi dizelaši, koji su svojevremeno postavili visoke standarde kada su u pitanju potrošnja goriva, elastičnost i dugovečnost. Ipak, Peugeot je imao i veoma dobre atmosferske benzinske motore, koji su danas često racionalniji izbor za vozače koji prelaze manje kilometara.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet najboljih 2.0 dizel motora u polovnim automobilima
Pet novijih dizel motora koje je najbolje zaobići: skupi kvarovi pre vremena
Koji su najpouzdaniji motori u polovnom Peugeot-u 3008 druge generacije (2016–2023)
Naravno, nisu svi Peugeot motori podjednako uspešni. Pojedine generacije imale su ozbiljne probleme sa turbinama, sistemima ubrizgavanja, razvodnim mehanizmima ili potrošnjom ulja. Zato je važno znati ne samo zapreminu i snagu motora već i kojoj konstrukcijskoj generaciji pripada.
Ovo je naš izbor pet najboljih motora u Peugeot polovnjacima, koji uz pravilno održavanje mogu da pređu stotine hiljada kilometara.
1. Peugeot 2.0 HDi (DW10) – Legendarni dizelaš koji prelazi više od 500.000 kilometara
Ako bi trebalo izdvojiti samo jedan Peugeot motor koji je stekao gotovo legendarni status, to bi verovatno bio 2.0 HDi. Ovaj četvorocilindarski turbodizelaš pojavio se krajem devedesetih godina i tokom narednih decenija razvijao kroz brojne generacije.
Posebno su cenjene prve verzije sa 90 i 110 KS, koje su se ugrađivale u modele Peugeot 206, 306, 307 i 406. Njihova najveća prednost bila je robusna konstrukcija, a verzije sa jednostavnijom pratećom opremom i bez filtera čestica pokazale su se naročito zahvalnim za dugotrajnu eksploataciju.
Kasnije su se pojavile znatno snažnije verzije sa 136, 140, 150 i 163 KS, koje su pokretale Peugeot 307, 308, 407, 508, 3008 i 5008. I ovi motori imaju kvalitetnu mehaničku osnovu, ali su zbog složenijih sistema ubrizgavanja i kontrole emisija zahtevniji za održavanje.
Kod dobro održavanog 2.0 HDi motora kilometraža od 300.000 ili 400.000 kilometara ne mora da predstavlja kraj radnog veka. Postoje i primerci koji su prešli znatno više, ali to ne znači da će svaki motor bez ozbiljnijih ulaganja dostići takvu kilometražu.
Na šta treba obratiti pažnju? Kod starijih verzija proveriti stanje turbine, remenice radilice i sistema ubrizgavanja, dok kod snažnijih i novijih treba računati i na moguće probleme sa EGR ventilom, filterom čestica i plivajućim zamajcem.
2. Peugeot 1.6 HDi (DV6) – Izuzetno štedljiv, ali treba znati koju verziju kupiti
Motor 1.6 HDi jedan je od najpoznatijih dizelaša koji su nastali pod okriljem grupacije PSA. Razvijen je u saradnji sa Fordom, a osim u Peugeot i Citroën automobile, ugrađivan je i u određene modele Forda, Volva i Mazde.
U Peugeot automobilima može se pronaći u modelima 206, 207, 208, 307, 308, 2008 i brojnim drugim vozilima. Njegova najveća prednost predstavlja izuzetno mala potrošnja goriva, koja u odgovarajućim uslovima može da se kreće oko pet litara na 100 kilometara, pa i manje.
Međutim, ovde postoji veoma važna razlika između generacija. Prve verzije sa 90 i 110 KS imale su glavu sa 16 ventila. Jednostavnija verzija od 90 KS u praksi se uglavnom pokazala zahvalnijom, dok je snažnija od 110 KS poznata po problemima sa podmazivanjem turbine, zaptivkama dizni i plivajućim zamajcem.
PROČITAJTE JOŠ:
Kako da AdBlue dizel bude pouzdan, dugo traje i izbegnete skupe kvarove
Dekarbonizacija dizel motora – Korisna procedura ili nepotreban trošak?
Posebnu pažnju zaslužuje kasnija verzija 1.6 HDi sa 92 KS i osam ventila, uvedena oko 2010. godine. Modernizovana konstrukcija otklonila je neke slabosti prethodnika, mada ni ona nije potpuno oslobođena problema. Kod snažnijih verzija od 112 i 115 KS zabeleženi su i ozbiljniji kvarovi dizni, zbog čega ih ne treba automatski izjednačavati sa slabijom verzijom od 92 KS.
Uz redovnu zamenu kvalitetnog ulja, ispravan sistem podmazivanja i pažljivo održavanje turbine, dobar primerak 1.6 HDi može da pređe 300.000 kilometara, pa i više.
3. Peugeot 1.4 HDi (DV4) – Mali dizelaš koji troši malo i traje dugo
Iako po performansama nije impresivan, Peugeot 1.4 HDi zaslužuje mesto među najboljim motorima ovog proizvođača. Reč je o četvorocilindarskom turbodizelašu zapremine 1.398 kubika, najčešće sa 68 ili 70 KS.
Ovaj motor ugrađivao se u Peugeot 206, 206+, 207, 208, kao i u pojedine verzije modela 307 i 2008. Njegove najveće prednosti su ekonomičnost, relativno jednostavna konstrukcija i mala potrošnja goriva.
U lakšim automobilima, poput Peugeota 206, potrošnja može da se kreće oko četiri do pet litara, što ga i danas čini zanimljivim izborom za štedljive vozače.
Nije naročito snažan, posebno kada je automobil opterećen ili se vozi na auto-putu. Ipak, njegova osnovna mehanika može da izdrži veliku kilometražu, pa 250.000 ili 300.000 kilometara nije nedostižno uz pravilno održavanje.
To, međutim, ne znači da je 1.4 HDi potpuno bez slabosti. Poznati su problemi sa diznama i njihovim zaptivkama, EGR ventilom, kao i pojedinim komponentama turbine. Kod kasnijih verzija treba proveriti i stanje filtera čestica, dok su kod određenih godišta zabeleženi problemi sa kvačilom i razvodnim mehanizmom.
4. Peugeot 1.6 16V (TU5JP4) – Jedan od najboljih atmosferskih benzinaca
Među benzinskim motorima posebno mesto zauzima 1.6 16V iz porodice TU, poznat pod fabričkom oznakom TU5JP4. Ovaj atmosferski četvorocilindraš razvija približno 109 odnosno 110 KS i predstavlja jednu od najuspešnijih Peugeot benzinskih konstrukcija iz perioda pre masovnog uvođenja malih turbo-motora.
Ugrađivao se prvenstveno u Peugeot 206 i 307, ali i u 1007, Partner i pojedine rane verzije modela 207.
Njegova najveća prednost je jednostavnost. Nema turbo-punjač, direktno ubrizgavanje benzina niti komplikovane sisteme za regulaciju rada ventila. Koristi klasičan zupčasti kaiš, a rezervni delovi su široko dostupni.
PROČITAJTE JOŠ:
Da li se mali benzinski 1.0 turbo motori isplate na duge staze?
Ovih pet dizel motora i posle 300.000 km može biti dobra kupovina
Ovo je pet znakova da je kilometraža na polovnjaku vraćena – Dalje ne morate ni da gledate
U odnosu na male benzinske motore, pruža sasvim solidne performanse, posebno u Peugeotu 206. Istovremeno, održavanje je relativno pristupačno, a motor dobro podnosi dugotrajnu upotrebu.
Uz redovne servise, ovaj benzinac može da pređe 250.000 do 300.000 kilometara, a dobro očuvani primerci i više.
Najčešće slabosti odnose se na bobinu paljenja, zaprljanu klapnu gasa, povremeno curenje ulja i probleme sa rashladnim sistemom. Na pojedinim starijim primercima zabeleženi su i problemi sa zaptivkom glave motora. Posebno je važno da je zupčasti kaiš menjan na vreme.
Treba naglasiti i da ovaj motor nije isto što i kasniji 1.6 VTi sa 120 KS, razvijen u saradnji PSA i BMW-a. Iako su iste zapremine, reč je o potpuno različitim konstrukcijama.
5. Peugeot 2.0 16V (EW10) – Pouzdan benzinac koji je ostao u senci dizelaša
Dok se o Peugeot HDi motorima mnogo govori, jedan vrlo kvalitetan atmosferski benzinac često ostaje nepravedno zapostavljen. Reč je o motoru 2.0 16V iz porodice EW10, koji se proizvodio u različitim verzijama, najčešće sa približno 136 do 140 KS.
Ugrađivao se u Peugeot 206, 307, 406, 407 i 807, a njegova konstrukcija predstavljala je klasičnu školu razvoja benzinskih motora.
U pitanju je atmosferski četvorocilindraš sa indirektnim ubrizgavanjem benzina i pogonom bregastih osovina pomoću zupčastog kaiša. Nema turbo-punjač, a njegova mehanička osnova pokazala se kao dugotrajna i relativno otporna na velika opterećenja.
U većim automobilima, poput Peugeota 407, pruža solidne performanse i miran rad. Naravno, potrošnja goriva je veća nego kod savremenijih turbo-benzinaca, posebno tokom gradske vožnje.
Najčešće slabosti odnose se na bobine paljenja, senzore, klapnu gasa i curenje ulja. Kod pojedinih verzija treba proveriti i elemente sistema promenljivog upravljanja ventilima.
Međutim, ako je redovno održavan, ovaj motor može bez ozbiljnijih unutrašnjih oštećenja da dostigne i premaši 300.000 kilometara.
