Benzinski motor od samo jednog litra danas bez problema razvija 100, 125, pa i više konjskih snaga. Mnogim vozačima koji godišnje prelaze veliku kilometražu to zvuči kao recept za kratkotrajan motor, ali praksa je nešto složenija. Savremeni mali turbo benzinci mogu da pređu veoma ozbiljnu kilometražu, pod uslovom da se pravilno održavaju i da se od njih ne očekuje da podnose zanemarivanje kao stari atmosferski motori.
Pre dvadesetak godina bilo je sasvim normalno da automobil sa 110 ili 120 KS ima benzinski motor zapremine 1,6 ili 1,8 litara. Danas istu snagu veoma često daje trocilindarski motor od svega jednog litra. Zato je razumljivo pitanje kupaca koji automobil planiraju da zadrže godinama: koliko dugo takav motor zaista može da traje?
Na prvi pogled deluje logično da motor male zapremine koji pomoću turbine razvija relativno veliku snagu mora da bude znatno opterećeniji i samim tim kratkotrajniji. Ipak, sama zapremina motora nije dovoljno dobar pokazatelj njegove trajnosti.
Savremeni turbobenzinski motori od početka su projektovani za takve pritiske i temperature. Klipovi, ležajevi, sistemi podmazivanja, hlađenje i upravljanje motorom prilagođeni su znatno većoj specifičnoj snazi nego kod nekadašnjih atmosferskih motora.
Drugim rečima, 120 KS iz jednog litra danas nije isto što bi bilo kada bi neko jednostavno postavio turbinu na stari mali motor koji za takvo opterećenje nije projektovan.
Najveća prednost oseća se svakog dana
Razlog zbog kojeg su proizvođači masovno prešli na manje turbo motore nije samo emisija CO2. Turbo punjač omogućava da manji motor pri nižim obrtajima razvije obrtni moment za koji je nekada bila potrebna znatno veća zapremina.
Zato prosečan 1.0 turbo sa oko 110 ili 120 KS u svakodnevnoj vožnji često deluje snažnije nego stariji atmosferski benzinac slične maksimalne snage. Veći obrtni moment dostupan je ranije, pa automobil lakše ubrzava bez stalnog podizanja motora na visoke obrtaje.
PROČITAJTE JOŠ:
Kako produžiti vek turbine: Ovih nekoliko navika može sprečiti veoma skup kvar
Pet neuništivih japanskih polovnjaka do 3.000 evra: Idealni za vozače početnike
Najskuplji kvarovi koji čekaju polovne automobile posle 150.000 kilometara
Upravo je to suština takozvanog downsizinga: manji motor treba da ponudi performanse većeg, ali da u režimima manjeg i srednjeg opterećenja troši manje goriva.
Za nekoga ko godišnje prelazi 20.000, 30.000 ili više kilometara, razlika u potrošnji u odnosu na stariji atmosferski benzinac od 1,6 ili 1,8 litara može tokom više godina da postane veoma značajna.
Ipak, postoji jedna važna ograda. Mali turbo motor najviše štedi kada nije stalno maksimalno opterećen. Ako automobil pun putnika i prtljaga satima vozite velikom brzinom na autoputu, prednost male zapremine postaje manja, jer motor tada mora da koristi veliki deo svoje raspoložive snage.
Može li 1.0 turbo da pređe veliku kilometražu?
Može. Ne postoji tehnički razlog zbog kojeg pravilno konstruisan i održavan mali turbobenzinski motor ne bi mogao da pređe nekoliko stotina hiljada kilometara.
Ali postoji velika razlika u odnosu na stare jednostavne atmosferske benzince: moderni motor mnogo manje prašta loše održavanje.
Motor sa turbopunjačem, direktnim ubrizgavanjem, promenljivim upravljanjem ventilima i komplikovanijim sistemom kontrole emisije ima više komponenti koje zavise od kvalitetnog ulja, pravilne temperature rada i redovnog servisa.
Upravo zato nije neobično da dva identična automobila sa istim motorom na 150.000 ili 200.000 kilometara budu u potpuno različitom stanju.
Jedan je možda redovno servisiran, vozio duge relacije i nikada nije imao ozbiljan kvar. Drugi je prelazio uglavnom kratke gradske relacije, ulje je menjano u maksimalnim fabričkim intervalima ili čak kasnije, a motor je često opterećivan dok je hladan. Kilometraža je ista, ali uslovi u kojima je motor radio nisu ni približno isti.
Ulje je najvažnije
Kod malih turbo motora verovatno nema važnije stavke od motornog ulja. Turbopunjač se okreće ogromnom brzinom i njegovi ležajevi zavise od pravilnog podmazivanja. Turbo sistemi rade pri veoma visokim temperaturama i brzinama, a pravilno snabdevanje čistim uljem ključno je za njihovu trajnost.
Zato kod ovih motora nije dovoljno sipati ulje iste viskoznosti. Važno je koristiti ulje koje ispunjava tačno propisanu specifikaciju proizvođača.
Kod pojedinih savremenih turbo motora ulje ima ulogu i u zaštiti od pojave LSPI – nekontrolisanog prevremenog sagorevanja pri malim obrtajima i velikom opterećenju. Zbog toga su i noviji standardi ulja razvijani sa posebnom zaštitom modernih turbobenzinaca.
Za vozača koji automobil namerava da zadrži dugo, posebno ako se mnogo vozi po gradu, kratkim relacijama ili u težim uslovima, konzervativniji interval zamene ulja može biti mnogo jeftiniji od kasnije popravke motora ili turbine.
Ako proizvođač dozvoljava veoma duge servisne intervale, vlasnik koji planira da automobil vozi desetak godina nema mnogo razloga da pokušava da iz svakog litra ulja izvuče poslednji kilometar. Zamena kvalitetnog ulja i filtera je među najjeftinijim stvarima koje možete uraditi za dug vek motora.
Hladan motor ne voli pun gas
Drugo pravilo je još jednostavnije. Motoru treba dozvoliti da dostigne radnu temperaturu pre većeg opterećenja.
To ne znači da automobil treba deset minuta zagrevati u mestu. Naprotiv, posle startovanja najbolje je krenuti normalno i prvih nekoliko kilometara voziti bez visokih obrtaja i naglog punog gasa.
Problem nastaje kada se od hladnog motora odmah traži maksimalan pritisak turbine. Ulje još nije dostiglo optimalnu temperaturu, zazori u motoru nisu u radnom režimu, a turbina može veoma brzo da dostigne visoke obrtaje.
Isto važi i na kraju veoma naporne vožnje. Kod savremenih automobila uglavnom nema potrebe da se posle svake vožnje motor nekoliko minuta ostavlja da radi u mestu, ali je nakon velikog opterećenja dobro poslednjih nekoliko minuta voziti mirnije kako bi se temperatura sistema postepeno smanjila.
Tri cilindra nisu problem sami po sebi
Česta sumnja odnosi se i na činjenicu da većina ovih motora ima samo tri cilindra. Međutim, broj cilindara sam po sebi nema direktnu vezu sa pouzdanošću. Trocilindarski motor ima manje klipova, klipnjača i ventila, ali zbog svoje konstrukcije ima drugačije vibracije, koje proizvođači rešavaju nosačima motora, zamajcem, balansnim vratilima ili drugim konstruktivnim rešenjima.
PROČITAJTE JOŠ:
1.2 PureTech može da bude i pouzdan: Evo kako da izbegnete najveće probleme
Fiatov 1.4 FIRE benzinski atmosferac: Najbolji u klasi pristupačnih rešenja
Volkswagen 1.0 TSI vs 1.2 PureTech: mali turbo motori, a velike razlike
Mnogo je važnije kakav je konkretan motor nego koliko cilindara ima. Postoje veoma uspešni mali turbo motori, ali postoje i konstrukcije koje su tokom godina imale probleme sa lancem, zupčastim kaišem, potrošnjom ulja, sistemom hlađenja ili direktnim ubrizgavanjem.
Veća kilometraža čak ne mora da bude loša vest
Zanimljivo je da automobil koji godišnje prelazi mnogo kilometara ne mora nužno više da troši motor.
Ako se najveći deo kilometraže prelazi na otvorenom putu, motor dugo radi na stabilnoj radnoj temperaturi, ima manje hladnih startova i manje ekstremnih promena režima rada.
Deset kilometara gradske vožnje sa hladnim startom, semaforima i kratkim relacijama za motor može biti zahtevnije nego mnogo duža vožnja autoputem pri umerenoj brzini.
Zato kupac koji planira da godišnje prelazi 25.000 ili 30.000 kilometara ne mora automatski da beži od malog turbobenzinca.
Naprotiv, ako se veliki deo tih kilometara prelazi na otvorenom putu, automobil se redovno servisira i motor se ne opterećuje dok je hladan, takav režim može mu sasvim odgovarati.
Da li se onda mali turbo benzinac isplati?
Za većinu vozača – da. Motor od jednog litra sa oko 110 ili 120 KS danas može sasvim normalno da pokreće kompaktni porodični automobil, a zauzvrat nudi malu potrošnju, dobar obrtni moment i sasvim pristojne performanse.
Ali kupac koji želi automobil koji će bez ozbiljnog održavanja podnositi godine zanemarivanja verovatno će biti srećniji sa jednostavnijom konstrukcijom.
Kod malog turbo motora računica je drugačija: uštedu koju donosi manja potrošnja treba pratiti disciplinom u održavanju.
Redovno kvalitetno ulje, odgovarajući filteri, kontrola nivoa ulja i rashladne tečnosti, pravilno zagrevanje i pravovremeno rešavanje prvih simptoma problema mnogo su važniji od same činjenice da motor ima samo 999 kubnih centimetara.
