Problemi sa kaišem u ulju i potrošnjom ulja nisu presuda za ovaj motor. Uz pravilno održavanje i nekoliko važnih preventivnih koraka, 1.2 PureTech može da bude pouzdan i isplativ izbor na tržištu polovnjaka
Godinama je dovoljno bilo pomenuti oznaku 1.2 PureTech da veliki broj vozača odmah odustane od kupovine polovnog Peugeota, Citroena ili Opela. Motor je stekao lošu reputaciju zbog problema sa zupčastim kaišem koji radi u ulju, ali i zbog povećane potrošnje ulja kod pojedinih primeraka.
Stellantis je čak uveo produženu podršku i program nadoknade troškova za određene generacije ovih motora, čime je praktično priznao da su kod ranijih verzija postojali ozbiljni problemi.
Međutim, da li to znači da svaki automobil sa ovim motorom treba automatski izbegavati? Ne baš. Istina je da 1.2 PureTech nikada neće imati reputaciju nekog atmosferskog japanskog benzinca koji bez većih intervencija može da pređe 500.000 ili čak milion kilometara.
Ali isto tako nije ni motor koji će neizbežno uništiti budžet svakom vlasniku. Uz pravilno održavanje može da bude sasvim razuman izbor, naročito ako kupujete polovan automobil.
Loša reputacija danas znači nižu cenu polovnjaka
Paradoksalno, upravo najveća mana ovog motora danas može da bude njegova najveća prednost. Veliki broj kupaca izbegava automobile sa oznakom PureTech, pa su Peugeot 208, 2008, 308, 3008, Opel Corsa, Crossland, Mokka i brojni drugi modeli često primetno jeftiniji od ekvivalentnih Toyotinih, Volkswagenovih ili Hondinih konkurenata.
To znači da za isti novac često možete kupiti nekoliko godina mlađi automobil sa manjom kilometražom i boljom opremom. Ako znate šta kupujete i ako odmah po kupovini uradite nekoliko preventivnih zahvata, takva kupovina može da bude veoma isplativa.
Ključ svega je motorno ulje
Kod ovog motora ulje nije običan potrošni materijal. Pošto se zupčasti kaiš nalazi u motornom ulju, svako odstupanje od propisane specifikacije može ubrzati njegovo propadanje. Zbog toga je izuzetno važno koristiti isključivo ulje koje odgovara fabričkoj specifikaciji, a ne bilo koje ulje odgovarajuće viskoznosti. Stellantis je čak tokom godina više puta ažurirao preporučene specifikacije upravo kako bi se smanjilo habanje kaiša.
PROČITAJTE JOŠ:
Volkswagen 1.0 TSI vs 1.2 PureTech: mali turbo motori, a velike razlike
Ovo je šest novijih benzinskih motora koji troše ulje
Još važnije je ne čekati maksimalne servisne intervale. Mnogi nezavisni serviseri koji dobro poznaju ovaj motor preporučuju zamenu ulja na 10.000 kilometara ili jednom godišnje, čak i ako proizvođač za određene uslove navodi duži interval. Sveže ulje sporije degradira, bolje podmazuje motor i manje utiče na propadanje kaiša u ulju.
Da li redovna zamena ulja može da spreči potrošnju ulja?
Ovo je pitanje koje najviše zanima vlasnike. Kod dela starijih 1.2 PureTech motora povećana potrošnja ulja povezana je sa problemima klipnih karika, što je Stellantis takođe zvanično prepoznao kod određenih serija motora.
Ne postoji garancija da će češća zamena ulja potpuno sprečiti ovaj problem, jer su kod pojedinih serija postojali i konstrukcioni nedostaci. Međutim, redovno menjanje kvalitetnog ulja odgovarajuće specifikacije svakako smanjuje stvaranje naslaga ugljenika oko karika, poboljšava njihovo podmazivanje i može značajno doprineti njihovom dužem veku.
Drugim rečima, nije čudesan lek, ali predstavlja jednu od najvažnijih preventivnih mera. Zbog toga je mnogo pametnije uložiti nešto više novca u redovne servise nego kasnije popravljati motor.
Kaiš menjajte ranije nego što piše u servisnoj knjižici
Najpoznatiji problem PureTech motora jeste zupčasti kaiš koji radi potopljen u ulju. Kako stari, njegov materijal može početi da se raspada. Sitne čestice završavaju u ulju, zapušavaju usis uljne pumpe i mogu izazvati pad pritiska ulja, a zatim i ozbiljna oštećenja motora.
Zbog toga mnogi specijalizovani servisi danas preporučuju da se kaiš preventivno zameni već oko 50.000 do 60.000 kilometara, posebno kod starijih primeraka ili automobila koji se uglavnom voze po gradu. To jeste dodatni trošak, ali je višestruko manji od cene generalne opravke motora.
Dobra vest je da zamena kaiša na ovom motoru uglavnom nije toliko komplikovana niti toliko skupa koliko mnogi misle. U praksi je servis značajno jednostavniji nego kod nekih drugih motora sa sličnim konceptom kaiša u ulju, poput pojedinih Fordovih EcoBoost motora, gde zahvat često zahteva više rada i skuplje servisiranje.
Takođe, kada se skine čep za dolivanje ulja kaiš je jasno vidljiv, što lako omogućava kontrolu njegove istrošenosti. Tačnije, moguće je proceniti da li je počeo da se kruni i raspada. U tom slučaju ga treba što pre zameniti, a majstor će proceniti, u zavisnosti od njegovog stanja, da li je potrebno u ispiranje kartera. U njemu mogu da završe delići kaiša, da bi na kraju dospeli do sita uljne pumpe i zapušili ga.
Atmosferski motor je jednostavniji izbor
PureTech postoji u atmosferskoj i turbobenzinskoj verziji. Atmosferski motor razvija manje snage, ali je i konstrukciono jednostavniji. Nema turbinu, manje je termički i mehanički opterećen i ima manje komponenti koje mogu da izazovu skupe kvarove.
Za vozače koji uglavnom voze po gradu ili nisu ljubitelji sportske vožnje, upravo ova verzija može biti veoma zanimljiva jer pruža jednostavnije i potencijalno jeftinije održavanje.
Turbo donosi bolje performanse, ali traži više pažnje
Turbo verzije od 110, 130 ili više konjskih snaga daleko su prijatnije za vožnju, naročito na otvorenom putu. Međutim, turbina povećava termička opterećenja motora, pa kvalitet ulja postaje još važniji.
Redovni servisi, pravilno zagrevanje motora i izbegavanje agresivne vožnje dok je motor hladan značajno doprinose dugotrajnosti i turbine i samog motora. Ako se održavanje zanemaruje, upravo turbo verzije mnogo brže pokažu posledice.
Najvažnija je istorija održavanja
Ako danas razmišljate o polovnom automobilu sa ovim motorom, važnije od same kilometraže jeste servisna istorija. Automobil kojem je ulje menjano na vreme, korišćeno odgovarajuće ulje, redovno kontrolisano stanje kaiša i preventivno zamenjen razvod mnogo je sigurnija kupovina od primerka sa nekoliko desetina hiljada kilometara manje, ali bez ikakve dokumentacije.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je sedam malih atmosferskih benzinskih motora koji su neuništivi
Ovo je pet najpouzdanijih malih turbo-benzinskih motora
Peugeotov 1.2 PureTech svakako nije motor koji će ući u istoriju kao sinonim za neuništivost. Njegova loša reputacija nije nastala bez razloga i problemi sa kaišem u ulju i povećanom potrošnjom ulja kod određenih generacija dobro su dokumentovani.
Ali jednako je pogrešno tvrditi da je svaki PureTech tempirana bomba. Kod primeraka koji su pravilno održavani, sa redovno menjanim uljem odgovarajuće specifikacije, preventivno zamenjenim kaišem i urednom servisnom istorijom, ovaj motor može bez većih problema da pređe veliki broj kilometara.
A kada se tome doda činjenica da su automobili sa ovim motorom danas često znatno povoljniji od konkurencije, postaje jasno zašto ih ne treba automatski otpisivati.
