Uporedili smo Volkswagen 1.0 TSI i 1.2 PureTech – koji motor je pouzdaniji, koliko košta održavanje i da li se problematični kaiš kod PSA agregata može držati pod kontrolom uz pravilno servisiranje i izbor godišta
U klasi malih benzinskih turbo motora, dva agregata dominiraju evropskim tržištem – Volkswagenov 1.0 TSI i PSA/Stellantis 1.2 PureTech. Maleni trocilindraš nemačkog brenda pokreće veliki broj automobila što onih sa VW amblemom, pa preko Seat i Škoda modela.
1.3 PureTech, sa druge strane, se ne nalazi samo pod haubom Peugeot modela, već i Sitroena, a od formiranja Stelantis grupacije, ovaj motor je redovan u Opel, pa i nekim manjim Jeep modelima.
Na papiru su 1.0 TSI i 1.2 PureTech vrlo slični: trocilindrični, mali, ekonomični i namenjeni svakodnevnoj vožnji. Međutim, u praksi postoje značajne razlike koje mogu biti presudne pri izboru polovnog ili novog automobila.
Osnovna konstrukcija i filozofija
Volkswagenov 1.0 TSI je trocilindrični motor zapremine 999 cm³, koji se pojavljuje u više varijanti snage, najčešće od 95 do 110 KS, ali i jače verzije. Konstrukcijski je relativno konzervativan, sa klasičnim rešenjima koja su kroz godine unapređivana.
Sa druge strane, 1.2 PureTech dolazi iz PSA grupacije i ugrađuje se u Peugeot, Citroën, DS, ali i Opel modele nakon ulaska u Stellantis. I ovaj motor je trocilindrični turbo, ali sa jednim specifičnim rešenjem koje ga je učinilo poznatim – zupčasti kaiš koji radi u ulju.
Kaiš u ulju – glavna slabost PureTech motora
Najveći problem kod 1.2 PureTech motora jeste upravo taj „mokri“ kaiš. Vremenom, zbog kombinacije ulja, temperature i eventualno neredovnog održavanja, kaiš može da počne da se raspada. Sitni delovi završavaju u uljnom sistemu, što može dovesti do začepljenja uljne pumpe i ozbiljnih oštećenja motora.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je sedam malih atmosferskih benzinskih motora koji su neuništivi
Ovo je pet najpouzdanijih malih turbo-benzinskih motora
Ovo je najboljih pet malih dizel motora
Ovaj problem je bio posebno izražen kod starijih generacija, otprilike do 2018–2019. godine. Kasnije su uvedena poboljšanja – kvalitetniji materijali kaiša, drugačije specifikacije ulja i izmenjeni servisni intervali. Ipak, čak i kod novijih verzija, ovaj motor traži disciplinu u održavanju.
Postavlja se ključno pitanje: može li se ovaj problem držati pod kontrolom? U praksi – može, ali uz kompromis. Ako se kaiš menja preventivno na oko 50.000–60.000 km, rizik se značajno smanjuje. Takođe je važno koristiti tačno propisano ulje i ne produžavati servisne intervale. Međutim, to znači i veće troškove održavanja nego što bi se očekivalo za mali motor.
Sama zamena kaiša nije ekstremno skupa, ali nije ni zanemarljiva – često se kreće u rangu srednje skupog servisa, jer zahteva precizan rad i dodatne provere uljnog sistema. Kada se sve sabere, vlasnik mora da računa na češće i pažljivije održavanje.
Volkswagen 1.0 TSI – jednostavniji pristup
Za razliku od PureTech-a, 1.0 TSI koristi klasičan zupčasti kaiš (kod novijih verzija), koji nije u ulju. Starije generacije TSI motora su bile poznate po problemima sa lancem, ali to se odnosi na starije 1.2 i 1.4 TSI motore, ne na ovaj 1.0.
Kod 1.0 TSI motora, Volkswagen je prešao na kaiš kao pouzdanije i tiše rešenje. Taj kaiš ima duže servisne intervale i ne pokazuje sistemske probleme kao kod PureTech-a. Naravno, kao i kod svakog motora, redovno održavanje je ključno, ali nema poznate „kritične tačke“ koja bi zahtevala posebnu pažnju kao kod PSA agregata.
Ovaj motor se pokazao kao prilično pouzdan u praksi, uz uobičajene sitnice koje prate moderne turbo motore – poput eventualnog trošenja bobina, senzora ili sistema ubrizgavanja – šta važi za manje više sve savremene motore.
Potrošnja, performanse i svakodnevna vožnja
U realnim uslovima, oba motora nude slične performanse. Dovoljno su snažni za gradsku i mešovitu vožnju, sa naglaskom na ekonomičnost. Potrošnja se u proseku kreće između 5 i 7 litara, u zavisnosti od vožnje i modela vozila.
PureTech često deluje malo „živahnije“ u nižim obrtajima, dok je 1.0 TSI linearniji i uglađeniji u isporuci snage. Razlike nisu drastične, ali ih vozači mogu osetiti. Naravo, mnogo zavisi i od automobila u koji je motor ugrađen.
Troškovi održavanja i dugoročna sigurnost
Ovde dolazimo do ključne razlike. Volkswagen 1.0 TSI ima predvidljivije i često niže troškove održavanja. Servisi su standardni, bez potrebe za vanrednim intervencijama ako se motor pravilno koristi.
Kod 1.2 PureTech, troškovi mogu biti viši upravo zbog preventivnih zamena kaiša i potencijalnih problema ako se održavanje zanemari. Sa druge strane, ako se vodi računa o servisu, ovaj motor može da bude dugotrajan i bez većih kvarova.
Koji motor izabrati zavisi i od automobila
Ako tražite motor bez mnogo razmišljanja oko specifičnih slabosti i želite mirniji san, 1.0 TSI je sigurniji izbor. Nema izraženih konstruktivnih mana i ponaša se predvidivo u dugom roku.
Ako se odlučite za 1.2 PureTech, važno je da znate šta kupujete. Redovno održavanje, kraći intervali zamene kaiša i proverena servisna istorija su ključni. U tom slučaju, ovaj motor može biti dobar izbor, ali zahteva više pažnje.
Jedna značajna prednost 1.2 PureTech motora je ta štosu skoro svi automobili u koje se ugrađuje reativno pouzdani i provereni, a na tržištu polovnjaka ovi automobili su povoljniji od Škoda i Volkswagena u koje se ugrađuje TSI motor. Na taj način se za osetno manje novca može kupiti solidan polovnjak, s tim da se obrati pažnja na održavanje i preventivnu zamenu problematičnog “mokrog” kaiša.
