Savremeni dizel motori sa AdBlue, DPF i SCR sistemima jesu složeniji i potencijalno skuplji za popravku od nekadašnjih dizela, ali to ne znači da moraju biti nepouzdani. Mnogo toga zavisi od načina vožnje, kvaliteta goriva i AdBlue tečnosti, ali pre svega od pravilnog održavanja i toga da motor povremeno dobije uslove za koje je projektovan.
Kupovina novijeg dizela danas gotovo neizbežno znači i prihvatanje čitavog sistema za prečišćavanje izduvnih gasova. Tu su DPF filter, EGR, SCR katalizator, AdBlue pumpa i dizna, kao i jedan ili više NOx senzora. Svaka od tih komponenti može da se pokvari, a pojedine popravke nisu jeftine.
Ipak, nije sasvim tačno da je svaki dizel sa AdBlue sistemom tempirana bomba. Veliki broj problema nastaje ili se ubrzava zbog nepovoljnog režima eksploatacije, lošeg održavanja ili zanemarivanja prvih simptoma kvara. Vozač zato ipak može dosta da učini da moderan dizel pređe veliku kilometražu bez ozbiljnih problema.
Da li mora da se sipa skupi premium dizel?
Ne mora. Ako automobil po fabričkoj specifikaciji koristi standardni evropski dizel EN 590, kvalitetno gorivo koje odgovara toj normi sasvim je dovoljno. Proizvođači ne propisuju da svaki rezervoar mora da bude napunjen najskupljim „premium“ dizelom.
PROČITAJTE JOŠ:
Fiatov 1.9 JTD može da pređe i milion kilometara: Evo kako da iz ovog MOTORA izvučete maksimum
Koliko traje DPF filter i koliko košta popravka: Kada pomaže čišćenje, a kada je vreme za zamenu
Najskuplji kvarovi koji čekaju polovne automobile posle 150.000 kilometara
To je posebno važno danas, kada premium dizel na pojedinim pumpama u Srbiji košta čak 260 dinara po litru. Premium goriva obično sadrže dodatne aditive za održavanje čistoće sistema ubrizgavanja i mogu imati druga poboljšana svojstva, ali ona nisu čarobna zaštita od kvara AdBlue sistema.
Važnije je sipati gorivo na proverеним i prometnim benzinskim stanicama i izbegavati gorivo nepoznatog porekla. AdBlue je, uostalom, potpuno odvojen od goriva – nalazi se u posebnom rezervoaru i ubrizgava se u izduvni sistem. Skuplji dizel zato ne može direktno da „očisti“ ili zaštiti AdBlue pumpu, diznu ili NOx senzor.
Gradska vožnja je jedan od najvećih neprijatelja modernog dizela
Dizel sa AdBlue sistemom može da se vozi po gradu, ali problem nastaje kada se automobil gotovo isključivo koristi za relacije od nekoliko kilometara.
Tada motor i izduvni sistem često ne stignu da dostignu optimalnu temperaturu. Volkswagen, na primer, upozorava da kratke vožnje sa čestim zaustavljanjima mogu da spreče potpuno čišćenje DPF filtera, a kratke relacije mogu da doprinesu stvaranju naslaga na NOx senzoru jer on nedovoljno dugo radi na potrebnoj temperaturi.
Zato automobilu koji mnogo vremena provodi u gradu prija povremena duža vožnja. Nije potrebno juriti autoputem niti držati motor na ekstremno visokim obrtajima. Dovoljna je duža vožnja otvorenim putem, sa potpuno zagrejanim motorom i stabilnim opterećenjem, kako bi sistemi za obradu izduvnih gasova imali vremena da dostignu radnu temperaturu.
Ako automobil svakodnevno prelazi samo tri ili četiri kilometra do posla i nazad, savremeni dizel verovatno uopšte nije idealan izbor. Zapitajte se – da li vam je potreban dizel ako vozite samo po gradu na kratkim relacijama.
Koliko često je potrebno voziti na otvorenom putu?
Ne postoji univerzalno pravilo tipa „na svakih 500 ili 1.000 kilometara“ niti je potrebno jednom mesečno obavezno izlaziti na autoput. Regeneraciju DPF-a pokreće elektronika automobila prema količini nakupljene čađi i uslovima vožnje, pa će automobil koji redovno prelazi duže relacije uglavnom sve obaviti sam.
PROČITAJTE JOŠ:
AdBlue – Sve što treba da znate pre kupovine polovnog dizela
Dekarbonizacija dizel motora – Korisna procedura ili nepotreban trošak?
Ovih pet dizel motora i posle 300.000 km može biti dobra kupovina
Problem su vozila koja gotovo stalno prelaze samo nekoliko kilometara po gradu. U tom slučaju razumna preventiva je da se otprilike jednom nedeljno ili na dve nedelje napravi 20–30 minuta neprekinute vožnje otvorenim putem, sa potpuno zagrejanim motorom i umerenim brojem obrtaja, okvirno 1.800–2.500 o/min, naravno autoput nije obavezan.
To nije fabrički propisan interval za svaki automobil, već praktična preporuka za nepovoljan režim eksploatacije. Kada se već upali lampica DPF-a, treba pratiti uputstvo konkretnog proizvođača: Volkswagen, na primer, preporučuje vožnju najmanje 15 minuta brzinom od najmanje 60 km/h, pri 1.800–2.500 o/min, dok se lampica ne ugasi.
Ford, takođe, za vozila koja se ne koriste redovno preporučuje najmanje 15 minuta rada iznad 1.700 o/min nedeljno. Važno je naglasiti da se ovim prvenstveno pomaže DPF-u i celom izduvnom sistemu, a ne „čisti AdBlue“, jer SCR/AdBlue sistem funkcioniše na drugačijem principu.
Nije svaki AdBlue isti – ovde ne treba štedeti
Kod AdBlue tečnosti cena nije toliko važna koliko poreklo i kvalitet. Potrebno je koristiti proizvod koji odgovara standardu ISO 22241. Kvalitet rastvora veoma je važan za pouzdano funkcionisanje SCR sistema.
U AdBlue rezervoar nikada ne treba dodavati vodu, antifriz, aditive ili bilo koju drugu tečnost. Problem može da napravi čak i kontaminacija nastala presipanjem kroz prljavu posudu. HELLA navodi da gorivo, prljavština i druge nečistoće u AdBlue tečnosti mogu da oštete ili blokiraju pumpu.
Ako AdBlue kupujete u kanisteru, bolji izbor je fabrički zatvoreno pakovanje poznatog porekla. Ako ga čuvate, ne treba ga mesecima držati na suncu ili visokim temperaturama.
Takođe nema smisla čekati poslednje upozorenje na instrument tabli. Dopunite AdBlue kada automobil to zatraži, jer kod modernih vozila potpuno prazan rezervoar na kraju može da dovede i do zabrane ponovnog pokretanja motora.
Ne ignorišite prvu AdBlue ili „check engine“ poruku
Jedna od najskupljih grešaka je mesecima voziti automobil sa upozorenjem na AdBlue ili sistem izduvnih gasova uz obrazloženje da „auto normalno ide“.
NOx senzor daje ključne informacije računaru motora na osnovu kojih se određuje količina AdBlue tečnosti koja se ubrizgava. Ako sistem počne pogrešno da dozira AdBlue, mogu da nastanu naslage i kristalizacija, a kvar jednog dela može vremenom da optereti druge komponente.
Zato se rana dijagnostika gotovo uvek više isplati od čekanja da automobil uđe u zaštitni režim ili počne odbrojavanje kilometara do zabrane startovanja.
Pravo motorno ulje je važnije nego što mnogi misle
Kod modernog dizela nije dovoljno kupiti ulje samo odgovarajuće gradacije, na primer 5W-30. Ono mora da ispunjava tačno propisanu normu proizvođača motora.
Motori sa DPF sistemima uglavnom koriste ulja sa kontrolisanim, odnosno smanjenim sadržajem sulfatnog pepela, fosfora i sumpora – takozvana low ili mid-SAPS ulja. ACEA navodi da su upravo ulja C kategorija projektovana tako da budu kompatibilna sa savremenim sistemima za naknadnu obradu izduvnih gasova.
Pogrešno ulje može da ubrza punjenje DPF-a pepelom koji, za razliku od čađi, ne može da izgori tokom regeneracije.
Kod automobila koji se pretežno vozi po gradu posebno nema razloga razvlačiti interval zamene ulja preko onoga što proizvođač preporučuje. Česte neuspešne regeneracije DPF-a kod pojedinih motora mogu da dovedu i do razređivanja motornog ulja gorivom.
