Produžavanje intervala zamene motornog ulja može da izazove mnogo ozbiljnije posledice nego što većina vozača pretpostavlja. Posebno su osetljivi savremeni turbo-benzinci, dizelaši sa DPF filterima i motori kod kojih se zupčasti kaiš nalazi u ulju. Evo šta se zapravo događa unutar motora i kada štednja na servisu postaje veliki rizik.
Motor normalno radi, ne troši ulje, nema neobičnih zvukova i automobil se ponaša sasvim uobičajeno. Zbog toga mnogi vozači smatraju da nema razloga za žurbu sa malim servisom. Ako je proizvođač predvideo zamenu ulja na 15.000 kilometara, šta može da se dogodi ako se ona obavi na 18.000 ili 20.000?
Problem je što se najveći deo štetnih procesa odvija potpuno neprimetno. Motorno ulje postepeno gubi svoja zaštitna svojstva, u njemu se nakupljaju nečistoće, a pojedini delovi motora počinju da se troše brže nego što bi trebalo. Kada se konačno pojave prvi simptomi, šteta ponekad već može da bude ozbiljna.
Posebno je zanimljivo da su na ovakve probleme često osetljiviji savremeni motori, iako su tehnološki napredniji, efikasniji i koriste kvalitetnija ulja nego nekada. Takođe, posebno su ugroženi motori koji rade na kratkim gradskim relacijama.
Šta se zapravo događa sa motornim uljem tokom eksploatacije?
Osnovni zadatak motornog ulja je da između pokretnih metalnih delova stvori zaštitni film koji smanjuje trenje i habanje. Međutim, podmazivanje je samo jedan deo njegovog posla. Ulje istovremeno odvodi deo toplote, sprečava koroziju, održava unutrašnjost motora čistom i prenosi nečistoće do filtera.
Tokom rada motor je izložen visokim temperaturama, a u ulje dospevaju veoma male količine goriva, vlage, čestica nastalih sagorevanjem i drugih nečistoća. Kvalitetno ulje sadrži aditive koji usporavaju štetne procese i omogućavaju mu da dugo zadržava potrebna svojstva.
PROČITAJTE JOŠ:
Fiatov 1.9 JTD može da pređe i milion kilometara: Evo kako da iz ovog MOTORA izvučete maksimum
Koliko traje DPF filter i koliko košta popravka: Kada pomaže čišćenje, a kada je vreme za zamenu
Najskuplji kvarovi koji čekaju polovne automobile posle 150.000 kilometara
Ipak, ti aditivi nemaju neograničen vek trajanja. Kako kilometri prolaze, njihove zaštitne sposobnosti slabe, dok se količina nečistoća povećava. Ulje može da oksidira i postane gušće, ali i da izgubi potrebnu viskoznost ako se previše razredi gorivom.
U oba slučaja zaštita motora može da bude narušena. Posebno su opasne naslage koje nastaju usled degradacije ulja, jer mogu da se talože na pokretnim delovima i u uskim kanalima za podmazivanje.
Prvo stradaju delovi kojima je kvalitetno podmazivanje najpotrebnije
Kada ulje izgubi deo svojih svojstava, to ne znači da će motor odmah početi da proizvodi neobične zvukove ili da će doći do ozbiljnog kvara. Mnogo češće dolazi do postepenog povećanja habanja.
Ležajevi radilice, bregaste osovine, klipni prstenovi i drugi pokretni delovi zavise od odgovarajućeg podmazivanja. Ako zaštitni uljni film postane nedovoljan, povećava se mogućnost neposrednog kontakta metalnih površina.
Dugoročno, posledice mogu da budu povećano trošenje motornog ulja, pad kompresije i skraćivanje ukupnog radnog veka motora.
Dodatni problem predstavljaju naslage koje mogu da ometaju protok ulja. Filter za ulje ima ograničen kapacitet zadržavanja nečistoća, pa njegova zamena predstavlja važan deo svakog malog servisa.
Zato nije dovoljno samo dolivati sveže ulje. Na taj način se nadoknađuje potrošena količina, ali se ne uklanjaju nakupljene nečistoće niti se u potpunosti obnavljaju njegova zaštitna svojstva. Staro ulje mora redovno da se ispušta, jer sa njim iz motora odlaze i nakupljne nečistoće.
Zašto su savremeni turbo-benzinski motori posebno osetljivi?
Jedna od velikih promena u automobilskoj industriji jeste prelazak na motore relativno male zapremine koji, zahvaljujući turbo-punjačima i direktnom ubrizgavanju goriva, razvijaju snagu koju su nekada imali znatno veći agregati.
Danas nije neobično da benzinski motor zapremine jednog litra razvija 100, 120 ili više konjskih snaga. To samo po sebi nije problem, ali znači da pojedine komponente rade pod velikim termičkim i mehaničkim opterećenjem.
PROČITAJTE JOŠ:
Da li se mali benzinski 1.0 turbo motori isplate na duge staze?
Ovih pet dizel motora i posle 300.000 km može biti dobra kupovina
Kako produžiti vek turbine: Ovih nekoliko navika može sprečiti veoma skup kvar
Posebno je osetljiv turbo-punjač, čije se vratilo kod pojedinih konstrukcija okreće brzinom koja može da dostigne i oko 200.000 obrtaja u minutu. Njegovi ležajevi zahtevaju neprekidno snabdevanje odgovarajućim uljem.
Ukoliko je ulje degradirano, a u sistemu su se pojavile naslage, povećava se rizik od problema sa podmazivanjem turbo-punjača. U težim slučajevima dolazi do njegovog ubrzanog habanja i otkaza.
Ni razvodni mehanizam nije pošteđen. Mnogi savremeni motori koriste hidraulične zatezače lanca i sisteme promenljivog vremena otvaranja ventila koji za pravilan rad zavise od čistog ulja i odgovarajućeg pritiska.
Kada se u uskim uljnim kanalima i ventilima nagomilaju nečistoće, moguće su smetnje u njihovom radu, dok neodgovarajuće podmazivanje može doprineti ubrzanom habanju razvodnog lanca.
Poseban problem: Motori sa zupčastim kaišem koji radi u ulju
Postoji još jedan razlog zbog kojeg je kod pojedinih savremenih motora redovno održavanje izuzetno važno. Reč je o konstrukcijama kod kojih se zupčasti kaiš ne nalazi izvan sistema za podmazivanje, već radi direktno u motornom ulju.
Najpoznatiji primeri su određene generacije PSA/Stellantis 1.2 PureTech benzinskih motora, ugrađivanih u modele marki Peugeot, Citroën i Opel, kao i pojedine verzije Fordovog 1.0 EcoBoost motora.
Kod ovih agregata, hemijski sastav i stanje ulja imaju dodatni značaj. Ako se ulje previše razredi gorivom, degradira ili ako se koristi mazivo koje ne ispunjava propisanu specifikaciju, može da se ubrza propadanje materijala zupčastog kaiša.
U najnepovoljnijem slučaju, sitne čestice materijala kaiša dospevaju u ulje i mogu da zapuše sito usisnog voda uljne pumpe. Posledica je smanjen protok ulja i ugroženo podmazivanje motora.
Kod prethodnih generacija PureTech motora ovaj problem je dovoljno ozbiljan da je i proizvođač uveo posebne mere podrške vlasnicima zbog prevremene degradacije zupčastog kaiša.
Važno je naglasiti da se ovo ne odnosi na sve PureTech i EcoBoost motore, niti je svako oštećenje kaiša posledica zakasnele zamene ulja. Ipak, kod konstrukcija sa takozvanim mokrim kaišem poštovanje odgovarajuće specifikacije ulja, intervala zamene i kontrola stanja kaiša posebno su važni.
Ni savremeni dizelaši nisu pošteđeni, naročito ako se voze po gradu
Kod dizel motora postoji još jedan problem koji vozači često zanemaruju. Reč je o razređivanju motornog ulja gorivom, do kojeg u određenim uslovima može da dođe tokom regeneracije DPF filtera.
Kod pojedinih sistema, tokom regeneracije ubrizgava se dodatna količina goriva kako bi se podigla temperatura izduvnih gasova i sagorele čestice čađi nakupljene u filteru.
PROČITAJTE JOŠ:
Kako da AdBlue dizel bude pouzdan, dugo traje i izbegnete skupe kvarove
Dekarbonizacija dizel motora – Korisna procedura ili nepotreban trošak?
Deo tog goriva može da dospe u motorno ulje. Ako automobil često vozi kratke relacije, a procesi regeneracije se prekidaju, količina goriva u ulju može postepeno da raste.
Na taj način ulje gubi deo potrebnih svojstava za podmazivanje. Zato se kod određenih dizelaša može dogoditi i naizgled neobična situacija – nivo ulja na meraču raste, iako vozač ništa nije dolivao.
Ovo ne znači da svaki dizelaš sa DPF filterom ima takav problem, ali pokazuje koliko način eksploatacije može da utiče na stanje motornog ulja.
Gradska vožnja može više da optereti ulje nego duge relacije
Jedna od najvećih zabluda jeste da automobil koji godišnje prelazi samo 5.000 ili 6.000 kilometara ne mora često da menja ulje. U praksi može da bude upravo suprotno.
Uporedimo dva automobila sa identičnim motorima. Prvi godišnje pređe 15.000 kilometara, uglavnom na otvorenom putu, gde motor dugo radi na optimalnoj temperaturi. Drugi pređe samo 6.000 kilometara, ali svakoga dana ima nekoliko vožnji od po tri ili četiri kilometra i neuporedivo više hladnih startova.
U drugom slučaju motor se često pokreće hladan, a ulje ne dostiže dovoljno dugo temperaturu na kojoj bi se deo nakupljenog goriva i vlage lakše odstranio isparavanjem.
Zbog toga ulje može brže da se kontaminira, uprkos znatno manjoj kilometraži.e t
Upravo zato mnogi proizvođači razlikuju normalne i otežane uslove eksploatacije. Česta gradska vožnja, kratke relacije, velika opterećenja i mnogo rada u mestu mogu zahtevati češću zamenu ulja nego što je predviđeno za povoljnije uslove korišćenja.
Na koliko kilometara je najbolje menjati motorno ulje?
Ovo je pitanje na koje ne postoji jedan odgovor za sve automobile. Pojedini proizvođači predviđaju servisne intervale od 20.000, pa čak i 30.000 kilometara, dok drugi propisuju znatno kraće intervale.
Za mnoge automobile koji se pretežno koriste u gradu, preventivna zamena ulja na približno 10.000 do 12.000 kilometara može da bude razumna odluka, pod uslovom da proizvođač ne propisuje kraći interval.
Ako automobil prelazi malu kilometražu, razumno je voditi računa i o vremenu proteklom od prethodne zamene. Kod mnogih modela godišnja zamena predstavlja dobru praksu, a za neke motore proizvođač propisuje i kraći vremenski rok.
Posebno je važno koristiti ulje koje ispunjava tačnu fabričku specifikaciju. Oznaka 5W-30 ili 0W-20 sama po sebi nije dovoljna. Dva ulja iste viskoznosti ne moraju da ispunjavaju iste zahteve proizvođača.
Najjeftiniji način da produžite vek motora
Zamena motornog ulja i filtera spada među najjednostavnije i najvažnije postupke održavanja automobila. Nasuprot tome, popravke turbo-punjača, razvodnog mehanizma ili unutrašnjih delova motora mogu da budu višestruko skuplje.
Naravno, nekoliko stotina kilometara prekoračenja preporučenog intervala ne znači automatski da će motor pretrpeti oštećenja. Problem nastaje kada se odlaganje servisa pretvori u naviku, naročito u kombinaciji sa kratkim gradskim vožnjama i velikim opterećenjima.
Zato, pored redovne zamene ulja i filtera, povremeno proveravajte nivo ulja, ne zanemarujte neuobičajene promene i uvek koristite mazivo propisane specifikacije.
Savremeni motori nisu nužno manje pouzdani od starijih, ali pojedine njihove konstrukcije imaju manju toleranciju na neodgovarajuće održavanje. A redovna zamena kvalitetnog ulja jedan je od najjednostavnijih načina da se izbegnu skupi kvarovi.
