U vremenu kada su cene polovnih automobila značajno porasle, budžet od 2.000 evra više ne ostavlja mnogo prostora za biranje. Za taj novac teško je pronaći veliki porodični automobil, a još teže primerak sa malom kilometražom i potpunom servisnom istorijom. Ipak, na domaćem tržištu i dalje postoje modeli koji se mogu pronaći u pristojnom stanju i koji važe za jedne od najpouzdanijih automobila u svojoj klasi
Kod automobila u ovoj cenovnoj kategoriji mnogo je važnije kako je vozilo održavano nego koliko kilometara piše na instrument tabli. Primerak sa 250.000 kilometara koji je redovno servisiran često je bolja kupovina od automobila sa navodno 150.000 kilometara, ali bez dokaza o održavanju.
Zato pre kupovine treba detaljno pregledati stanje karoserije, trapova, motora i kvačila, kao i proveriti šta je u skorije vreme menjano. Treba imati u vidu i da automobili koji danas koštaju oko 2.000 evra uglavnom imaju između 15 i 25 godina. Zbog toga je potpuno normalno očekivati poneku ogrebotinu, sitne tragove korozije ili umor materijala u enterijeru.
Međutim, mnogo su važniji stanje motora, menjača i vešanja nego estetski nedostaci koji se relativno lako mogu rešiti. Ovo je naš izbor pet polovnjaka koji za oko 2.000 evra mogu ponuditi najviše bezbrižnih kilometara.
Fiat Punto 1.2 8V (2003–2010)
Kada je reč o jeftinom održavanju, malo koji automobil može da parira drugoj generaciji Punta. Motor 1.2 8V sa 60 ili 65 KS važi za jedan od najjednostavnijih i najizdržljivijih benzinskih motora koje je Fiat proizveo.
Rezervni delovi dostupni su praktično u svakoj prodavnici auto-delova, a mnoge popravke mogu se obaviti za relativno mali novac. Potrošnja goriva kreće se oko šest litara u proseku, što ga i danas čini ekonomičnim izborom.
Najčešći problem kod Punta nisu motor ili menjač, već servo upravljač. Kod pojedinih primeraka zna da se upali lampica serva ili da povremeno prestane da radi električni servo sistem. Dobra vest je da se kvar uglavnom uspešno rešava reparacijom.
Takođe, treba pregledati pragove i rubove blatobrana jer korozija može biti prisutna kod lošije održavanih primeraka.
Jedna od prednosti Punta je i ogromna dostupnost polovnih i novih delova. Bez obzira da li je u pitanju neki sitan plastični deo enterijera, elektronika ili mehanika, gotovo sve se može pronaći brzo i po razumnoj ceni. To je velika prednost kod automobila koji koštaju oko 2.000 evra, jer svaki ozbiljniji kvar lako može da pokvari računicu.
Motor 1.2 8V nije naročito snažan, ali upravo u tome leži deo njegove pouzdanosti. Jednostavna konstrukcija i relativno malo opterećenje znače da su kvarovi retki, a mnogi primerci su bez generalne popravke prešli preko 300.000 kilometara.
Potencijalni kupci treba da obrate pažnju i na zadnju osovinu. Kod pojedinih automobila koji su godinama vozili po lošim putevima mogu se javiti luftovi i neujednačeno trošenje guma. To nije čest problem, ali ga svakako treba proveriti tokom pregleda vozila.
Toyota Yaris (1999–2005)
Prva generacija Yarisa već godinama važi za jedan od najpouzdanijih malih automobila na tržištu. Posebno se preporučuje benzinski motor 1.0 VVT-i sa 68 KS, koji je poznat po dugovečnosti i maloj potrošnji goriva.
Jedna od zanimljivosti ovog motora jeste lanac umesto zupčastog kaiša, pa vlasnik nema trošak redovne zamene razvoda. Motor bez problema prelazi i više od 300.000 kilometara ukoliko se redovno menja ulje.
Kod Yarisa ipak treba obratiti pažnju na potrošnju ulja kod pojedinih primeraka sa velikom kilometražom. Takođe, kod starijih vozila mogu se pojaviti problemi sa električnim podizačima stakala i centralnom bravom, ali su popravke uglavnom jednostavne i relativno jeftine.
Najveći adut ovog automobila je činjenica da mehanički kvarovi nisu česti, čak ni kod primeraka starijih od dve decenije.
Još jedan razlog zbog kojeg je Yaris godinama na dobrom glasu jeste veoma kvalitetna izrada enterijera. Iako su plastike tvrde i jednostavne, retko škripe i dobro podnose godine korišćenja. Nije neobično naići na primerke sa više od 250.000 kilometara kod kojih su sedišta, komande i instrument tabla i dalje u vrlo pristojnom stanju.
Kod ovog modela posebno treba obratiti pažnju na stanje kvačila. Samo po sebi nije problematično, ali mnogi primerci koji se prodaju uglavnom su veći deo života proveli u gradskoj vožnji. Dobra vest je da zamena kvačila nije preterano skupa, a nakon toga automobil obično dugo ne zahteva veća ulaganja.
Vlasnici često ističu da je Yaris jedan od retkih malih automobila koji i posle dve decenije uspeva da zadrži reputaciju vozila koje jednostavno pali i vozi. Upravo zbog toga su dobro očuvani primerci i danas nešto skuplji od konkurencije istog godišta.
Suzuki Ignis 1.3 (2000–2007)
Ignis je često zanemaren na tržištu polovnjaka, iako predstavlja jednu od najzanimljivijih kupovina za mali novac. Zahvaljujući nešto višem položaju sedenja i većem odstojanju od tla, mnogo lakše podnosi lošije puteve od većine gradskih automobila.
Benzinski motor 1.3 poznat je po pouzdanosti i vrlo retko pravi ozbiljne probleme. Takođe, lanac razvoda dodatno smanjuje troškove održavanja.
Kod ovog modela najčešće se proverava stanje prednjeg vešanja i stabilizatora, naročito kod automobila koji su često voženi po lošim putevima. Pojedini primerci mogu imati i problem sa korozijom na zadnjim rubovima blatobrana, pa je pregled limarije obavezan.
Velika prednost Ignisa jeste što je lak, jednostavan i mehanički vrlo robustan automobil koji ne traži mnogo pažnje.
Za razliku od većine gradskih automobila iz tog perioda, Ignis nudi prilično praktičnu kabinu i iznenađujuće dobru preglednost. Zahvaljujući uspravnoj poziciji sedenja, vozač ima osećaj kao da upravlja većim automobilom nego što to stvarno jeste.
Mnogi primerci na našem tržištu imaju japanski benzinski motor od 1,3 litra koji važi za jedan od najpouzdanijih agregata koje je Suzuki ugrađivao u svoje modele početkom dvehiljaditih. Redovna zamena ulja i filtera uglavnom je sve što ovaj motor traži.
Zanimljivo je da Ignis često privlači kupce koji žive van većih gradova. Zahvaljujući nešto većem klirensu i kompaktnim dimenzijama, dobro se snalazi na lošijim lokalnim putevima i makadamu, gde mnogi klasični gradski modeli pokazuju svoja ograničenja.
Opel Corsa C 1.2 (2000–2006)
Treća generacija Corse i danas je čest prizor na srpskim ulicama. Razlog je jednostavan – reč je o automobilu koji je relativno jeftin za održavanje, a pritom nudi sasvim pristojan nivo udobnosti.
Benzinski motor 1.2 sa 75 KS uglavnom se pokazao kao vrlo izdržljiv. Najveći problem kod ovog agregata obično predstavlja bobina paljenja, koja može izazvati nepravilan rad motora, ali se kvar relativno lako i jeftino otklanja.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet malih neuništivih gradskih polovnjaka do 3000 evra
Benzinski motori koji mogu da pređu 500.000 km bez skupih kvarova
Ovo je sedam malih atmosferskih benzinskih motora koji su neuništivi
Kod Corse treba obratiti pažnju na električne instalacije, posebno na kontakte senzora radilice i pojedine konektore koji zbog godina mogu praviti povremene probleme. Takođe, pregled prednjeg trapa je obavezan jer su mnogi primerci već odavno prešli ozbiljnu kilometražu.
Ako se pronađe očuvan primerak, Corsa može bez većih problema služiti još godinama.
Jedan od razloga popularnosti Corse je činjenica da je mehanika dobro poznata većini majstora. To znači da za većinu intervencija nije potrebna specijalizovana radionica, što vlasnicima smanjuje troškove održavanja.
Kod benzinskih motora važno je proveriti da li je razvodni lanac tih i da li se prilikom hladnog starta čuju metalni zvuci. Lanac uglavnom traje dugo, ali kod nekih zapuštenih primeraka može doći do njegovog razvlačenja, što je jedan od skupljih zahvata na ovom automobilu.
Posebno su traženi primerci koji nisu korišćeni za dostavu ili intenzivnu gradsku eksploataciju. Takvi automobili često imaju očuvaniji enterijer i manje opterećen menjač, što može biti važnije od same kilometraže.
Hyundai Getz 1.1 i 1.3 (2002–2010)
Getz je jedan od najpotcenjenijih polovnjaka na našem tržištu. Dok su Toyota ili Volkswagen često skuplji zbog reputacije, Hyundai se često može pronaći za manje novca, a pritom nudi vrlo solidnu pouzdanost.
Motori 1.1 i 1.3 poznati su po jednostavnoj konstrukciji i malom broju kvarova. Većina vlasnika hvali ih zbog toga što bez problema podnose gradsku vožnju i retke servise, iako se to, naravno, ne preporučuje.
Kod Getza treba proveriti stanje kvačila i zadnjih amortizera, jer su to među češćim stavkama za zamenu na starijim primercima. Takođe, nije loše obratiti pažnju na eventualnu koroziju oko zadnjih vrata i rubova blatobrana.
Za vozače kojima je prioritet pouzdan prevoz od tačke A do tačke B, Getz predstavlja jedno od najracionalnijih rešenja u budžetu do 2.000 evra.
Iako je u vreme kada se pojavio bio jedan od najjeftinijih novih automobila na tržištu, Getz je iznenađujuće dobro ostario. Mnogi vlasnici ističu da su tokom godina imali samo redovne servise i potrošne delove, bez većih kvarova na motoru ili menjaču.
Posebno je zanimljivo što su benzinski motori u ovom modelu relativno tolerantni na kvalitet goriva i ne zahtevaju skupo održavanje. Zbog toga su često bili prvi izbor porodica koje su želele jednostavan i jeftin automobil za svakodnevnu upotrebu.
Još jedna prednost Getza je što se za razliku od nekih evropskih konkurenata ređe susreću problemi sa komplikovanom elektronikom. Oprema nije previše bogata, ali upravo ta jednostavnost često znači i manje neplaniranih odlazaka kod auto-električara.
