Kupovina polovnjaka može da se pretvori u finansijsku noćnu moru ako vas ubrzo sačeka kvar od 1.000, 2.000 ili čak nekoliko hiljada evra kod premijum modela. Evo kojih pet problema može najskuplje da košta i kako da njihove prve simptome prepoznate pre nego što date novac
Kupovina polovnog automobila često se završava onog trenutka kada prodavcu predate novac i preuzmete ključeve. Međutim, prava računica često stigne tek nekoliko nedelja kasnije. Automobil koji je plaćen 8.000 ili 12.000 evra može veoma brzo da postane mnogo skuplji ako se ispostavi da je prethodni vlasnik problem prodao zajedno sa automobilom.
Sitni kvarovi su sastavni deo posedovanja polovnjaka. Akumulator, kočnice, amortizeri ili poneki senzor mogu da naprave neplanirani trošak, ali uglavnom neće finansijski „sahraniti“ vlasnika. Mnogo su opasniji kvarovi čija popravka može da košta 1.000, 2.000, 3.000 evra, a kod skupljih i komplikovanijih modela čak i više.
Zato smo izdvojili pet potencijalno najskupljih problema koje bi trebalo pokušati otkriti pre kupovine polovnog automobila. Neke je moguće naslutiti već tokom probne vožnje, dok je za druge najbolje izdvojiti novac za stručni pregled. Nekoliko desetina evra uloženih pre kupovine ponekad može da sačuva nekoliko hiljada.
1. Motor – najgori scenario koji kupac polovnjaka može da doživi
Najveća noćna mora je automobil koji na prvi pogled radi sasvim pristojno, a nekoliko nedelja kasnije zahteva ozbiljnu popravku motora. Problemi sa karikama, klipovima, ležajevima radilice, glavom motora, lancem razvoda ili posledice ranijeg pregrevanja mogu da dovedu do generalne popravke ili čak zamene kompletnog agregata.
Kod jednostavnijih i popularnijih automobila možda je moguće pronaći dobar polovan motor i donekle ublažiti trošak, ali kod novijih, snažnijih i premijum modela račun vrlo lako odlazi na nekoliko hiljada evra.
Najvažnije je motor pregledati potpuno hladan. Ako je automobil zagrejan pre vašeg dolaska, to nije dokaz da nešto nije u redu, ali jeste razlog za dodatni oprez. Hladan start često najbolje otkriva istrošen lanac, probleme sa kompresijom, nepravilan rad i dim.
PROČITAJTE JOŠ:
AdBlue – Sve što treba da znate pre kupovine polovnog dizela
Ovih pet nemačkih dizelaša izbegavajte kao polovne: Kvarovi mogu biti veoma skupi
Koliko traje DPF filter i koliko košta popravka: Kada pomaže čišćenje, a kada je vreme za zamenu
Plavi dim iz auspuha može da ukazuje na sagorevanje ulja, gust beli dim na određene probleme sa rashladnim sistemom, dok nepravilan rad i izražene vibracije takođe zahtevaju proveru. Pogledajte nivo i stanje ulja, rashladnu tečnost i tragove curenja oko motora.
Posebno treba biti oprezan ako prodavac tvrdi da motor „samo malo troši ulje“. Malo za jednog vlasnika može da znači litar na nekoliko hiljada, a nekada i na nekoliko stotina kilometara.
Ako postoji bilo kakva sumnja, dijagnostika nije dovoljna. Merenje kompresije, pregled motora i, kod skupljeg automobila, endoskopski pregled cilindara mogu biti mnogo vredniji od toga što na instrument tabli trenutno nema upaljene lampice.
2. Automatski menjač – kvar koji veoma brzo prelazi granicu od 1.000 evra
Automatski menjač je jedan od najboljih primera zašto se polovan automobil ne kupuje posle pet minuta vožnje oko parkinga. Kada radi kako treba, skoro da ga ne primećujete. Kada počnu problemi, račun može biti veoma ozbiljan.
Kod modernih automobila postoje klasični automatski menjači sa pretvaračem obrtnog momenta, menjači sa dvostrukim kvačilom, CVT transmisije i različite njihove izvedbe. Svaka ima svoje slabe tačke, a problemi mogu da uključuju kvačila, mehatroniku, hidraulične blokove, pretvarač obrtnog momenta ili mehaničko oštećenje samog menjača.
Zato automobil obavezno treba voziti dok se potpuno ne zagreje. Menjač mora da prebacuje brzine glatko, bez udaraca, trzaja i neuobičajenog čekanja.
Posebno obratite pažnju šta se događa kada iz položaja P ili N prebacite u D, a zatim u R. Jak udarac, veliko kašnjenje ili podrhtavanje nisu dobar znak. Tokom vožnje probajte lagano ubrzavanje, snažnije dodavanje gasa, usporavanje i ponovni polazak.
Kod menjača sa dvostrukim kvačilom podrhtavanje pri polasku može da ukazuje na istrošena kvačila, dok kod CVT menjača treba obratiti pažnju na neuobičajenu buku, trzaje i promene broja obrtaja koje nisu u skladu sa ubrzanjem automobila.
3. Turbina – mali deo motora, ali veliki račun
Turbina je jedan od delova koji kupca polovnog automobila mogu veoma neprijatno da iznenade. Kod savremenih dizela, ali i sve većeg broja benzinskih motora, ona radi pod velikim termičkim i mehaničkim opterećenjem, a loše održavanje, produženi intervali zamene ulja ili neodgovarajuće ulje mogu znatno da joj skrate vek.
Kada turbina počne da otkazuje, prvi simptomi često nisu dramatični. Automobil može slabije da vuče, da povremeno gubi snagu ili da se čuje neobično zviždanje pri ubrzanju. Plavičasti dim iz auspuha i povećana potrošnja ulja već su ozbiljniji znaci upozorenja.
Tokom probne vožnje obavezno nekoliko puta snažnije ubrzajte iz nižih obrtaja. Motor bi trebalo ravnomerno da razvija snagu, bez prekida, trzaja i naglog pada performansi. Ako automobil ulazi u „safe mode“, pali lampicu motora ili prodavac objašnjava da „samo treba očistiti turbinu“, ne prihvatajte takvu dijagnozu bez provere u servisu.
Sama reparacija turbine ponekad nije katastrofalno skupa, ali problem nastaje ako je kvar posledica lošeg podmazivanja ili ako je turbina već propustila veću količinu ulja u usisni sistem. Tada račun može da obuhvati mnogo više od same turbine.
4. DPF, EGR i AdBlue – kada se nekoliko problema udruži
Savremeni dizel automobili imaju čitav niz sistema čiji je zadatak smanjenje emisije štetnih gasova. Dok su ispravni, vozač gotovo da ne zna da postoje. Kada krenu problemi sa DPF filterom, EGR ventilom ili AdBlue/SCR sistemom, automobil vrlo brzo može da postane skup za održavanje.
Jedan zapušen DPF možda će moći da se očisti, a jedan neispravan senzor zameni bez dramatičnog troška. Ali kada se istovremeno pojave problemi sa DPF-om, EGR-om, AdBlue pumpom, NOx senzorima ili SCR sistemom, račun lako može da pređe hiljadu evra, posebno kod novijih i skupljih dizela.
PROČITAJTE JOŠ:
Koliko košta reparacija baterije hibridnog automobila i kada se isplati
Da li se isplati kupovina polovnjaka sa više od 300.000 pređenih kilometara?
Kupujete polovan auto sa DSG menjačem? Ove verzije imaju najskuplje kvarove
Na probnoj vožnji obratite pažnju na lampicu motora, DPF upozorenje ili bilo kakvu poruku vezanu za AdBlue. Automobil bi trebalo normalno da razvija snagu i da ne ulazi u režim smanjene snage.
Problem je što prodavci ponekad neposredno pre prodaje obrišu greške dijagnostikom. Zato je pregled u servisu veoma važan. Dijagnostika može da pokaže istoriju određenih grešaka, stanje DPF filtera, diferencijalni pritisak, učestalost regeneracija i probleme u SCR sistemu.
Poseban oprez je potreban ako su DPF, EGR ili AdBlue „softverski ugašeni“. Osim što takve intervencije mogu doneti probleme na tehničkom pregledu i sa propisima, često su znak da prethodni vlasnik nije želeo da plati popravku postojećeg kvara.
5. Dizel sistem ubrizgavanja – dizne i pumpa mogu napraviti račun od nekoliko hiljada evra
Savremeni common-rail dizel može biti izuzetno štedljiv, snažan i dugovečan, ali sistem ubrizgavanja radi pod veoma visokim pritiscima i njegove komponente nisu jeftine.
Jedna neispravna dizna već predstavlja trošak. Ako problem zahvati nekoliko dizni, visokopritisnu pumpu ili se metalni opiljci iz oštećene pumpe raznesu kroz sistem goriva, popravka može postati izuzetno skupa.
Ponovo je hladan start odličan test. Dizel bi trebalo brzo da upali i da ubrzo nakon startovanja radi mirno. Duže verglanje, nepravilan rad, jako „tvrdo“ sagorevanje, dimljenje, gubitak snage ili teško ponovno paljenje zagrejanog motora razlozi su za detaljnu proveru.
Dijagnostikom je moguće proveriti korekcije dizni, ali ni taj podatak ne treba posmatrati izolovano. Dobar dizel servis može proveriti pritisak goriva i povrat goriva na diznama i mnogo preciznije proceniti stanje sistema.
Posebno treba obratiti pažnju na automobile koji su čipovani, imaju nejasnu servisnu istoriju ili kod kojih je sistem ubrizgavanja već popravljan bez dokumentacije.
Najskuplja greška je kupovina bez pregleda
Ne postoji pregled koji može da garantuje da se automobil neće pokvariti godinu dana nakon kupovine. Polovan automobil je korišćena mašina i određeni rizik uvek postoji.
Ali postoji ogromna razlika između normalnog rizika i kupovine automobila koji već pokazuje simptome ozbiljnog kvara.
Zato ne dozvolite da vas očuvana karoserija, lepo opran motor, nova multimedija ili priča o „pravih 160.000 kilometara“ odvrate od onoga što je najvažnije.
Automobil odvezite u servis koji ste vi izabrali. Pregledajte ga hladnog. Uradite dijagnostiku. Podignite ga na dizalicu. Isprobajte ga dovoljno dugo da se motor i menjač zagreju. Kod automatskog menjača proverite servisnu istoriju, a kod komplikovanih premijum modela proverite svu dodatnu tehniku koju automobil poseduje.
Ako prodavac ozbiljan pregled ne dozvoljava, možda ste upravo dobili najvažniju informaciju o tom automobilu.
Nekoliko desetina evra potrošenih na profesionalni pregled pre kupovine može da predupredi kasniji račun od 2.000 ili 3.000 evra.
