Šestocilindarski dizeli i dalje su san mnogih vozača, ali nisu svi podjednako pouzdani. Ovo su motori koji su se dokazali u praksi i uz pravilno održavanje mogu bez većih problema da pređu i više od pola miliona kilometara
Tražite snažan polovan automobil koji neće bankrotirati vlasnika? Ovi šestocilindarski dizelaši godinama važe za jedne od najizdržljivijih motora na tržištu. Nisu bez mana, ali uz pravilno održavanje mnogi bez većih problema prelaze pola miliona kilometara, a pojedini i znatno više.
Kada se govori o polovnim automobilima, malo koja tema izaziva toliko rasprava kao izbor motora. Dok jedni tvrde da su moderni dizelaši postali previše komplikovani i skupi za održavanje, drugi će reći da pravi šestocilindarski dizel i dalje nema dostojnu zamenu kada su u pitanju snaga, udobnost i dugovečnost.
Istina je, kao i obično, negde između. Savremeni sistemi za smanjenje emisije izduvnih gasova, DPF filteri, EGR ventili i AdBlue učinili su održavanje znatno složenijim nego pre dvadesetak godina. Ipak, pojedini 3.0 dizel motori uspeli su da sačuvaju reputaciju izuzetno pouzdanih agregata koji uz redovne servise mogu da pređu stotine hiljada kilometara bez generalne opravke.
Naravno, nijedan motor nije savršen. Svaki ima svoje slabe tačke koje treba proveriti pre kupovine polovnjaka. Međutim, pet motora koje izdvajamo godinama dobijaju najviše pohvala i od vlasnika i od servisera, pa se s razlogom smatraju najboljim izborom u svojoj klasi.
BMW M57 – Legenda koja i danas postavlja standard
Ako biste deset iskusnih servisera pitali koji je najbolji dizel motor koji je BMW ikada napravio, velika većina bi bez mnogo razmišljanja odgovorila – M57.
Ovaj redni šestocilindraš proizvodio se od 1998. do 2012. godine i predstavljao je temelj BMW-ove ponude u periodu kada su dizel motori doživljavali svoju najveću ekspanziju. Zahvaljujući robusnoj konstrukciji, kvalitetnim materijalima i odličnom odnosu snage i potrošnje, stekao je status jednog od najboljih dizela svih vremena.
Nije retkost pronaći primerke koji su prešli više od 500.000 kilometara, a postoje i vozila sa više od milion kilometara na originalnom motoru. Naravno, pod uslovom da su redovno održavana.
Najpoznatija slaba tačka prvih verzija su usisne klapne (swirl flaps. Kod vozila sa velikom kilometražom mogući su i kvarovi turbine, EGR ventila ili dizni, ali su to problemi koji uglavnom dolaze tek posle dugogodišnje eksploatacije.
Ugrađivao se u: BMW Serije 3 (330d), Serije 5 (525d, 530d, 535d), Serije 7 (730d), X3, X5 i X6 proizvedene između 1998. i 2012. godine.
BMW B57 – Dokaz da i moderan dizel može da bude pouzdan
Naslediti legendarni M57 nije bio lak zadatak, ali je BMW sa motorom B57 pokazao da i savremeni dizel može da bude veoma pouzdan.
U odnosu na prethodnika donosi više snage, nižu potrošnju i znatno manje emisije štetnih gasova. Iako koristi mnogo složeniju elektroniku i naprednije sisteme za prečišćavanje izduvnih gasova, sam mehanički deo motora pokazao se izuzetno izdržljivim.
Najčešći problemi vezani su za EGR, DPF i AdBlue sistem, odnosno komponente koje muče gotovo sve moderne dizelaše. Sam blok motora, radilica i unutrašnji sklopovi pokazali su veoma visok nivo pouzdanosti.
Ugrađivao se u: BMW Serije 3, 5, 6, 7, X3, X4, X5, X6 i X7 od 2015. godine do danas.
Mercedes-Benz OM642 – Motor koji je stvoren za duga putovanja
Mercedesov OM642 jedan je od najpoznatijih V6 dizela u Evropi. Tokom više od dve decenije ugrađivan je u veliki broj putničkih automobila, SUV modela i lakih dostavnih vozila, zbog čega danas postoji ogromno iskustvo servisera sa njegovim održavanjem.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet najboljih 2.0 dizel motora u polovnim automobilima
Šta možete da očekujete kada kupite polovni BMW Serije 5 (F10)
Ovo je šest novijih benzinskih motora koji troše ulje
Njegova najveća prednost nije samo dugovečnost, već način na koji razvija snagu. Radi izuzetno mirno, pruža obilje obrtnog momenta već pri niskim obrtajima i bez napora podnosi velika opterećenja, zbog čega ga mnogi smatraju jednim od najboljih motora za duga putovanja.
Motor nije potpuno bez mana. Najpoznatiji problemi odnose se na zaptivku hladnjaka ulja, usisne klapne i EGR sistem, ali kada su ti nedostaci otklonjeni, OM642 može godinama da radi bez ozbiljnijih intervencija.
Ugrađivao se u: Mercedes C, E, CLS, S, ML, GL, GLE, G, Sprinter, kao i pojedine modele Jeepa i Chryslera od 2005. godine.
Audi i Volkswagen 3.0 V6 TDI – Jedan od najboljih snažnih dizela
Malo koji motor je toliko obeležio premium segment kao Audijev 3.0 V6 TDI. Njegove performanse, elastičnost i veoma umerena potrošnja goriva učinili su ga jednim od najpoželjnijih dizela u poslovnoj klasi. Međutim, kod ovog motora postoji jedna veoma važna napomena – nisu sve generacije podjednako dobre.
Prve verzije imale su poznate probleme sa lancem razvoda, čija zamena može biti veoma skupa zbog položaja na zadnjem delu motora. Kasnije verzije značajno su unapređene i danas važe za jedne od najpouzdanijih V6 dizela na tržištu.
Kupujete li polovan Audi ili Volkswagen sa ovim motorom, mnogo je važnije pronaći primerak sa urednom servisnom istorijom nego juriti najmanju kilometražu.
Ugrađivao se u: Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8, Volkswagen Touareg i pojedine Porsche modele od 2004. godine.
Nijedan motor nije večan
I najbolji dizel motor može da postane veoma skup ukoliko se zanemari održavanje. Redovna zamena ulja, kvalitetni filteri, izbegavanje kratkih gradskih vožnji i pravovremeno rešavanje manjih kvarova imaju daleko veći uticaj na dugovečnost od samog imena motora.
Ako bismo morali da izdvojimo apsolutnog pobednika, BMW M57 i dalje zaslužuje posebno mesto. Njegova kombinacija pouzdanosti, performansi i jednostavnog održavanja učinila ga je legendom među dizel motorima.
Ipak, Mercedesov OM642, moderni BMW B57 i kasnije generacije Volkswagenovog 3.0 V6 TDI pokazali su da i savremeniji šestocilindarski dizeli mogu da budu izuzetno dugovečni kada se pravilno održavaju.
