Kupovina BMW Serije 5 F10 može da bude dobar izbor, ali vrlo lako i veoma skupa avantura. Po pravilu su najopasniji primerci koji nisu pravilno održavani i koje su vasnici odlučili da prodaju kada su na red došla veća ulagaja
BMW Serije 5 generacije F10 danas je jedan od najtraženijih polovnih automobila više srednje klase. Model koji se proizvodio od 2010. do 2017. godine uspeo je da zadrži moderan izgled, kvalitetnu završnu obradu i prepoznatljiv BMW karakter u vožnji, pa nije čudo što ga sve češće biraju vozači koji žele da uđu u svet premijum automobila bez izdvajanja ogromne sume novca.
Za cenu bolje opremljenog automobila kompaktne klase danas je moguće kupiti F10 sa bogatom opremom, automatskim menjačem, kožnim enterijerom i snažnim motorom. Međutim, upravo tu se krije najveća zamka. Iskustva BMW specijalizovanih servisa širom Evrope gotovo su jednoglasna – kod ovog modela mnogo je važnije kako je automobil održavan nego koliko godina ima ili koliko je prešao.
Najveći problem nije automobil, već način na koji je održavan
BMW F10 nije automobil koji se može održavati “na minimumu”. Dok je bio nov, servisiranje je bilo skupo, pa su mnogi vlasnici, naročito kada je automobil počeo da gubi vrednost, počeli da odlažu popravke ili da ugrađuju jeftinije delove.
Zbog toga se danas na tržištu nalaze dva potpuno različita tipa automobila. Prvi su primerci sa urednom servisnom istorijom, redovno menjanim uljem, kvalitetnim delovima i preventivnim održavanjem. Takvi automobili bez većih problema mogu da pređu veoma velike kilometraže.
Drugi su automobili kod kojih je prethodni vlasnik ulaganja odlagao do prodaje. Na prvi pogled izgledaju odlično, ali već u prvim mesecima mogu da zahtevaju nekoliko hiljada evra ulaganja u motor, ogibljenje ili elektroniku. Majstori koji se bave BMW vozilima često kažu da je kod F10 jeftin polovnjak uglavnom najskuplji za posedovanje.
Ogibljenje je savršeno, ali zahtevno za popravke
Jedan od razloga zbog kojih je F10 i danas toliko cenjen jeste izuzetna udobnost. Automobil odlično upija neravnine, stabilan je pri velikim brzinama i ostavlja utisak znatno skupljeg vozila.
Međutim, upravo zbog složenog oslanjanja nakon 200.000 ili više kilometara često dolazi vreme za zamenu velikog broja delova. Ramena, silen blokovi, kugle, amortizeri i ostali elementi vešanja nisu neuobičajeni troškovi kod primeraka koji nikada nisu ozbiljnije obnavljani.
Kod Touring verzije (F11) dodatnu pažnju treba obratiti na vazdušno oslanjanje zadnje osovine, koje sa godinama može zahtevati vrlo skupe popravke.
Elektronika je uglavnom pouzdana, ali godine čine svoje
F10 je bio tehnološki veoma napredan za svoje vreme. Navigacija, električna sedišta, adaptivna svetla, kamere, Head-Up Display i brojni elektronski sistemi danas predstavljaju veliki plus.
Ipak, kod starijih primeraka mogu se pojaviti problemi sa senzorima, modulima, sistemom multimedije ili vlagom u prtljažniku koja može izazvati razne električne kvarove. Većina tih problema nije katastrofalna, ali rešavanje ume da bude skupo ukoliko stradaju upravljački moduli.
Koji dizel motor izabrati?
Na evropskom tržištu najviše ima modela 520d sa četvorocilindarskim N47 motorom. Upravo je to motor oko kojeg postoji najviše polemika. Rani primerci poznati su po problemima sa lancem razvoda, koji se nalazi sa zadnje strane motora, pa je zamena veoma zahtevna i skupa.
Ako lanac pukne, posledice po motor mogu biti katastrofalne. BMW je tokom proizvodnje unapređivao konstrukciju, pa su kasniji primerci manje problematični, ali ni danas stručnjaci ne preporučuju kupovinu bez dokaza da je lanac već preventivno zamenjen ili da je stanje detaljno provereno.
Mnogo bolju reputaciju među mehaničarima imaju šestocilindarski dizeli 525d, 530d i 535d sa N57 motorom. Ovi motori nude znatno bolje performanse, mirniji rad i generalno se smatraju dugotrajnijim od N47. Ipak, ni oni nisu bez mana.
Na velikim kilometražama mogu se javiti problemi sa EGR sistemom, DPF filterom, turbopunjačem ili pojedinim ležajevima, ali ozbiljni kvarovi ipak su ređi nego kod četvorocilindarskog dizela. Redovne zamene ulja na kraćim intervalima značajno produžavaju njihov vek trajanja.
A šta je sa benzincima?
Ljubitelji benzinskih motora često traže modele 523i, 528i ili 535i. Atmosferski redni šestocilindraši (N52), koji su ugrađivani u pojedine rane verzije, imaju veoma dobru reputaciju i mnogi BMW serviseri ih smatraju jednim od najboljih izbora ako godišnje ne prelazite mnogo kilometara.
PROČITAJTE JOŠ:
Koji motor uzeti u BMW Seriji 3 (F30) – Realna iskustva
Ovo je šest novijih benzinskih motora koji troše ulje
Ovo je pet najproblematičnijih dizel motora – Skupe popravke pre 100.000 km
Sa druge strane, četvorocilindarski turbo motor N20 pruža odlične performanse i malu potrošnju, ali rani primerci proizvedeni između 2011. i 2015. godine poznati su po problemima sa lancem razvoda. Kod kupovine je poželjno imati dokaz da je problem već rešen ili da je motor iz kasnije proizvodnje.
Model 550i sa V8 motorom pruža vrhunske performanse, ali je ujedno i najskuplji za održavanje. Problemi sa potrošnjom ulja, turbopunjačima i rashladnim sistemom čine ga automobilom koji je preporučljiv samo kupcima sa ozbiljnim budžetom za održavanje.
Automatski menjač traži održavanje
Većina F10 primeraka ima osmostepeni automatski menjač kompanije ZF, koji se smatra jednim od najboljih automatskih menjača svoje generacije.
Ipak, iako je BMW dugo navodio da je ulje “doživotno”, gotovo svi specijalizovani servisi danas preporučuju zamenu ulja između 80.000 i 100.000 kilometara. Menjači koji su redovno servisirani uglavnom rade bez problema i nakon nekoliko stotina hiljada kilometara.
Da li se kupovina isplati?
Ako pronađete pažljivo održavan primerak sa proverljivom istorijom, BMW F10 i danas može biti jedan od najboljih polovnih automobila koje možete kupiti za svoj novac. I dalje izgleda moderno, nudi visok nivo komfora, odličnu zvučnu izolaciju i osećaj vožnje koji je teško pronaći kod većine konkurenata iste cene.
Međutim, ukoliko vas privuče najjeftiniji primerak sa oglasa, velika je verovatnoća da će razlika u ceni vrlo brzo biti potrošena na popravke. Zato iskusni BMW majstori gotovo jednoglasno daju isti savet – prilikom kupovine ne birajte najjeftiniji F10, već onaj sa najboljom servisnom istorijom.
Kada je reč o motorima, među dizelima najbolji izbor najčešće predstavljaju dobro održavani 530d i 525d sa šestocilindarskim N57 motorom, dok je kod 520d sa N47 neophodan veliki oprez zbog istorije problema sa lancem razvoda.
Kod benzinaca, atmosferski redni šestocilindraši imaju odličnu reputaciju, dok N20 može biti veoma dobar izbor samo ako je poznato da su njegove poznate slabosti već otklonjene.
