Dok je provereni 1.5 dCi stekao reputaciju jednog od najpouzdanijih i najštedljivijih evropskih dizela, noviji 1.6 dCi donosi više snage i bolje performanse u većim automobilima. Donosimo iskustva servisera, najčešće kvarove i odgovore na pitanje koji motor je danas sigurnija kupovina u polovnom automobilu
Renaultovi dizel motori godinama imaju veoma dobru reputaciju među vozačima koji traže ekonomičan i dugovečan automobil. Međutim, kada dođe trenutak kupovine polovnog Meganea, Scenica, Kadjara, Qashqaija ili nekog drugog modela iz Renault-Nissan grupacije ili čak Mercedesa, mnogi se nađu pred istom dilemom – da li izabrati provereni 1.5 dCi ili snažniji i moderniji 1.6 dCi?
Odgovor nije potpuno jednostavan, jer su oba motora uspela da steknu dobar ugled među serviserima i vozačima. Ipak, između njih postoje značajne razlike u konstrukciji, troškovima održavanja i potencijalnim kvarovima koje je dobro znati pre kupovine polovnjaka.
1.5 dCi – mali dizel koji je postao legenda
Motor oznake K9K je ugrađen u ogroman broj Renault, Nissan, Dacia, Mercedes i pojedine modele drugih proizvođača. Proizvedeno je više od deset miliona primeraka, što dovoljno govori o njegovom uspehu.
Razlog njegove popularnosti je jednostavan. U pitanju je motor koji troši veoma malo goriva, jeftin je za održavanje i bez većih problema može da pređe nekoliko stotina hiljada kilometara ukoliko se redovno servisira. Serviseri često navode da nije retkost videti primerke sa 400.000 ili čak 500.000 kilometara bez otvaranja motora.
Posebno su se dobrim pokazale novije verzije od 90, 95 i 110 KS, dok su prve generacije iz ranih 2000-ih imale nekoliko poznatih problema sa letećim ležajevima radilice i sistemom ubrizgavanja. Kod tih motora produženi servisni intervali i retka zamena ulja često su dovodili do skupih kvarova motora.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet najpouzdanijih dizel motora srednje klase (1.9, 2.0, 2.2)
Ovo je najboljih pet malih dizel motora
Kod kasnijih verzija ovaj problem je uglavnom rešen, pa danas većina servisera smatra da je reč o veoma pouzdanoj konstrukciji ako se ulje menja na najviše 10.000 do 15.000 kilometara.
Još jedna poznata tačka ovog motora jesu dizne. One su osetljive na kvalitet goriva, a njihovo zapušenje ili curenje može vremenom da dovede do razređivanja ulja gorivom i posledično do ubrzanog habanja ležajeva. Zbog toga serviseri preporučuju redovne kontrole injektora kod primeraka sa većom kilometražom.
Važno je napomenuti i da 1.5 dCi koristi zupčasti kaiš, što mnogi kupci polovnjaka vide kao prednost jer je njegova zamena relativno jednostavna i jeftina u odnosu na motore sa lancem.
1.6 dCi – naslednik 1.9 dCi i motor za veće automobile
Kada je Renault razvijao motor R9M, cilj je bio veoma ambiciozan. Novi 1.6 dCi trebalo je da zameni ne samo stariji 1.9 dCi, već i deo ponude koju je pokrivao veći 2.0 dCi. Zbog toga je razvijen motor koji nudi znatno više obrtnog momenta od 1.5 dCi i koji se mnogo bolje snalazi u većim i težim automobilima.
Ovaj motor se ugrađivao u modele kao što su Megane, Scenic, Talisman, Kadjar, Espace, Koleos, Nissan Qashqai i X-Trail. Serviseri uglavnom imaju pozitivno mišljenje o ovom agregatu. Motor je tih, elastičan i veoma prijatan za vožnju, dok verzije sa 130 KS predstavljaju možda i najbolji kompromis između performansi i pouzdanosti.
Međutim, za razliku od 1.5 dCi, ovde se koristi lanac razvoda umesto zupčastog kaiša. Iako mnogi vozači smatraju da je lanac trajno rešenje, praksa pokazuje da on ipak nije večan. Kod primeraka sa velikom kilometražom može doći do istezanja lanca i pojave karakterističnog zveckanja prilikom hladnog starta.
Zamena anca nije jednostavna niti jeftina, pa eventualni problemi mogu predstavljati ozbiljan trošak za vlasnika polovnog automobila.
Pored toga, kao i kod gotovo svih savremenih dizela, mogu se pojaviti problemi sa EGR ventilom i DPF filterom, naročito kod vozila koja većinu vremena provode u gradskoj vožnji. Ipak, ozbiljniji konstrukcioni problemi nisu karakteristični za ovaj motor, zbog čega ga mnogi stručnjaci smatraju jednim od uspešnijih Renault dizela novije generacije.
Koji motor je jeftiniji za održavanje?
Ovde je pobednik prilično jasan – 1.5 dCi ima jednostavniju konstrukciju, jeftinije delove i uglavnom niže servisne troškove. Zamena seta zupčastog kaiša i vodene pumpe značajno je povoljnija od eventualne intervencije na lancu kod 1.6 dCi, dok su i potrošnja goriva i registracija često nešto niži
Sa druge strane, 1.6 dCi nudi više snage, više obrtnog momenta i mnogo prijatniju vožnju u automobilima kao što su Talisman, Espace ili X-Trail, gde se 1.5 dCi već može osetiti kao pomalo opterećen motor.
A kakav je 1.6 dCi u verziji od 160 KS?
Posebnu priču predstavlja najsnažnija verzija motora 1.6 dCi sa 160 KS, poznata po oznaci Twin Turbo ili Energy dCi 160. Zahvaljujući sistemu sa dve turbine, ovaj motor nudi performanse koje su donedavno bile rezervisane za znatno veće dizel agregate, ali takva složenija konstrukcija donosi i nešto veće troškove održavanja.
PROČITAJTE JOŠ:
1.5 HDi ili 1.6 HDi – koji dizel motor je bolji izbor za polovan automobil?
Ovo je pet najproblematičnijih dizel motora – Skupe popravke pre 100.000 km
Serviseri uglavnom navode da ovaj motor nije problematičan sam po sebi, ali da je osetljiviji na kvalitet ulja i poštovanje servisnih intervala nego slabije verzije od 130 KS. Dodatna turbina, složeniji sistem usisa i veće termičko opterećenje znače da eventualni kvarovi mogu biti skuplji za otklanjanje, pa se među poznavaocima polovnih vozila verzija od 130 KS često smatra najboljim kompromisom između performansi, pouzdanosti i troškova eksploatacije.
Ipak, dobro održavan 1.6 dCi sa 160 KS može bez većih problema da pređe veoma velike kilometraže i ne važi za motor koji pati od ozbiljnih konstrukcionih mana karakterističnih za pojedine starije dizelaše kompanije Renault.
Koji je pouzdaniji – 1,5 dCi ili 1.5 dCi?
Ako se gleda apsolutna dugovečnost i troškovi vlasništva, većina servisera će prednost dati motoru 1.5 dCi, posebno verzijama proizvedenim nakon 2010. godine. Taj motor je tokom godina dokazao da može da podnese ogromne kilometraže uz relativno mala ulaganja, pod uslovom da se redovno održava i da se ne produžavaju intervali zamene ulja.
Sa druge strane, 1.6 dCi se pokazao kao veoma dobar i pouzdan motor, ali eventualni kvarovi obično su skuplji za rešavanje. Upravo zbog toga ga mnogi serviseri opisuju kao motor koji je odličan dok se pravilno održava, ali koji ne prašta zanemarivanje servisa.
