Stariji 1.6 HDi stekao je reputaciju jednog od najpouzdanijih manjih dizela na tržištu polovnjaka, dok je moderniji 1.5 BlueHDi doneo nižu potrošnju, ali i nekoliko skupih kvarova zbog kojih kupci danas mnogo pažljivije biraju između ova dva motora
Na papiru, odgovor deluje jednostavno. Noviji 1.5 BlueHDi trebalo bi da bude napredniji motor od starog 1.6 HDi. Ima moderniju konstrukciju, nižu emisiju štetnih gasova, bolju ekonomičnost i ispunjava strože Euro 6 norme. Međutim, kada je reč o kupovini polovnog automobila, situacija je gotovo potpuno obrnuta.
Među mehaničarima koji godinama popravljaju PSA dizel motore, ali i među vlasnicima Peugeot, Citroën, pa i nekih Opel i Toyota modela, 1.6 HDi važi za jedan od najuspelijih evropskih dizela svoje generacije.
Nasuprot tome, 1.5 BlueHDi je poslednjih godina stekao reputaciju motora koji može da donese veoma skupe kvarove, pre svega zbog jednog konstrukcionog rešenja koje je izazvalo veliki broj problema širom Evrope. Toliko da je Stellantis pokrenuo opsežne servisne akcije za veliki broj vozila proizvedenih između 2017. i 2023. godine.
1.6 HDi – motor koji je sazreo kroz godine
Motor 1.6 HDi (DV6) pojavio se još početkom 2000-ih i ugrađivan je u ogroman broj automobila. Osim Peugeota i Citroëna, koristili su ga Ford, Volvo, Mazda, Mini, Suzuki pa čak i pojedini modeli BMW grupacije kroz saradnju sa PSA.
Tokom proizvodnje prolazio je kroz više unapređenja. Prve verzije nisu bile potpuno bez mana. Najviše problema bilo je sa podmazivanjem turbine, posebno ako se nisu poštovali intervali zamene ulja. Kod zapuštenih automobila dolazilo je do začepljenja dovodne cevi turbine, što je često završavalo skupim kvarom.
Međutim, kasnije verzije, naročito osmoveentilski 1.6 e-HDi i BlueHDi sa 92, 100 i 120 KS, pokazale su se kao veoma izdržljive. Serviseri često navode da bez većih problema prelaze 300.000, pa i 400.000 kilometara ukoliko se redovno održavaju.
Zbog toga danas veliki broj majstora smatra upravo ove kasnije izvedbe 1.6 HDi jednim od najboljih malih dizel motora koje je PSA proizveo.
Šta je pošlo po zlu kod 1.5 BlueHDi?
Kada je 2017. godine predstavljen novi 1.5 BlueHDi (DV5), očekivalo se da će u potpunosti naslediti odličnu reputaciju svog prethodnika. Umesto toga, vrlo brzo počeli su da se pojavljuju prvi ozbiljni problemi.
Najveći razlog jeste lanac koji povezuje dve bregaste osovine. Za razliku od glavnog zupčastog kaiša, koji pokreće motor, ovaj unutrašnji lanac koristi se za sinhronizaciju bregastih osovina.
Na prvim serijama motora ugrađen je lanac širine svega sedam milimetara. Upravo se on pokazao kao slaba tačka konstrukcije. Vremenom dolazi do njegovog istezanja, zatezač više ne može pravilno da ga zategne, a zatim se pojavljuje karakteristično zveckanje pri hladnom startu. Ako se problem ignoriše, lanac može da preskoči ili čak pukne, što dovodi do sudara ventila i klipova, odnosno do teškog oštećenja motora.
Upravo zbog toga mnogi evropski servisi danas preporučuju preventivnu zamenu kompleta lanca kod starijih primeraka, čak i kada simptomi još nisu izraženi. PSA je kasnije uveo unapređeni komplet sa širim lancem od 8 mm koji znatno smanjuje mogućnost ponavljanja problema.
Kako prepoznati da motor ima problem?
Prvi simptom gotovo uvek dolazi prilikom hladnog startovanja. Motor na nekoliko sekundi proizvodi metalno zveckanje ili zveket iz gornjeg dela motora. Kako se ulje zagreva, buka često nestaje, pa mnogi vlasnici pomisle da nije ništa ozbiljno. Međutim, upravo je to trenutak kada bi automobil trebalo odmah odvesti u servis.
Iskusni PSA serviseri navode da se u ovoj fazi problem često može rešiti zamenom kompleta lanca, dok ignorisanje simptoma može završiti kompletnom reparacijom ili čak zamenom motora.
AdBlue sistem – Još jedna potencijalno skupa stavka
Za razliku od starijih 1.6 HDi motora, gotovo svi 1.5 BlueHDi koriste SCR sistem sa AdBlue tečnošću. Sam sistem nije problem kada je nov, ali na polovnim automobilima može postati ozbiljan trošak.
Najčešće stradaju AdBlue pumpa, integrisana elektronika u rezervoaru goriva, NOx senzori, grejači… Kod pojedinih modela kompletan rezervoar menja se kao jedna celina, što nije jeftina intervencija.
Naravno, ni svaki 1.5 neće imati ove kvarove, ali kupac polovnog automobila mora da računa da su troškovi održavanja ovog sistema značajno veći nego kod starijih Euro 5 verzija 1.6 HDi.
Da li je 1.5 HDi ekonomičniji?
Jeste. U proseku troši manje goriva, nešto je tiši u radu i razvija više obrtnog momenta pri nižim obrtajima. Na otvorenom putu razlika u potrošnji može biti oko polalitra na 100 kilometara.
Međutim, ta ušteda vrlo lako može postati zanemarljiva ukoliko automobil zahteva zamenu lanca ili popravku AdBlue sistema. Da li su svi 1.5 HDi problematični? Ne. Veliki broj primeraka prešao je stotine hiljada kilometara bez ozbiljnijih problema.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je najboljih pet malih dizel motora
Ovo je pet najproblematičnijih dizel motora – Skupe popravke pre 100.000 km
Koliko zaista traje VW 1.6 TDI – iskustva iz prakse
Međutim, činjenica da je proizvođač pokrenuo servisne kampanje i priznao problem sa preranim habanjem lanca govori da se ne radi o izolovanim slučajevima. Stellantis je za pogođena vozila razvio posebnu dijagnostiku koja analizom zvuka motora može da otkrije početak habanja lanca, a za određene automobile proširio je pokriće troškova popravke pod definisanim uslovima.
Ako kupujete automobil sa ovim motorom, veoma je važno proveriti da li je vozilo bilo obuhvaćeno servisnom akcijom i da li je ugrađen unapređeni širi lanac.
Šta kažu majstori?
Kada se razgovara sa servisima koji svakodnevno rade PSA vozila, odgovor je uglavnom vrlo sličan. Ako neko traži što sigurniji polovan automobil, većina će bez mnogo razmišljanja preporučiti kasnije verzije 1.6 HDi.
Razlog nije u tome što je 1.5 loš motor u svim segmentima. Naprotiv, reč je o modernijem, štedljivijem i uglađenijem agregatu Problem je što rizik od veoma skupog kvara kod prvih serija ostavlja veliku senku na njegovu reputaciju.
Ako birate između polovnog automobila sa provereno održavanim 1.6 HDi i sličnog modela sa 1.5 BlueHDi, racionalniji izbor je i dalje 1.6 HDi.
On iza sebe ima više od dve decenije eksploatacije, njegove slabe tačke odavno su poznate, delovi su lako dostupni, a većina iskusnih servisera zna kako da ih preventivno otkloni. Uz redovno održavanje može da pređe veoma veliku kilometražu bez ozbiljnih iznenađenja.
Sa druge strane, 1.5 BlueHDi može biti odličan motor ako je dokazano održavan i ako je ugrađena unapređena verzija lanca. U tom slučaju nema razloga da ga automatski izbegavate.
Međutim, ukoliko istorija održavanja nije potpuno jasna, takav automobil je bolje zaobići. Jedan jedini kvar može vrlo lako da poništi svu uštedu koju ovaj moderniji dizel donosi kroz nešto nižu potrošnju goriva.
