Čini se da je Cupra Leon u sportskoj VZ verziji zaista preuzela samo najbolje gene svojih kreatora. Ovaj automobil odlikuje atraktivan dizajn kombinovan sa praktičnošću i vrhunskim performansama, ali ne po cenu ekonomičnosti
Čini se da su tek danas u Volkswagen-u sa brendom Cupra uspeli da postignu ono što je od samog početka bila zamisao kada je Seat u pitanju. Štaviše, Cupra danas predstavlja idealan izbor za sve one vozače koji žele atraktivan sportski orijentisan automobil, ali pogodan za svakodnevnu upotrebu.
Cupra danas nudi nešto slično što i Alfa Romeo, ali uz dodatak nemačke preciznosti i kvaliteta, na šta ljubitelji automobila iz milanske fabrike nikada nisu mogli da računaju. Jedan od najlepših primera ove filozofije dolazi u obliku modela Cupra Leon VZ. U pitanju je atraktivan hečbek, ali u verziji sa čak 300 konjskih snaga.
Dizajn nećemo da komentarišemo, a zadržaćemo se samo na konstataciji da nam se čini da je neko dizajnerima koji sede u Martorelu nedaleko od Barselone dao više slobode nego što je imaju, na primer, Škodini stilisti.
Procena je očigledno bila da automobili koji kupce treba da osvajaju emocijama ne smeju da budu samo prepakovani Volkswagen-i, već automobili koji, iako imaju nemačko srce, ipak imaju svoju dušu. Cupra Leon je idealan primer.
Atraktivna i dinamična bočna linija nagoveštava da kabina možda nije preterano komforna, ali situacija je zapravo potpuno drugačija. Zadnja klupa nudi sasvim dovoljno mesta za komotan prevoz dva odrasla putnika, dok prtljažni prostor raspolaže zapreminom od 380 litara.
Ima i većih prtljažnika u ovoj klasi, a kome je prostranost ipak prva na listi, može da se opredeli za karavan verziju ovog modela koji raspolaže prtljažnim prostorom od rekordnih 620 litara. Ono što treba da se naglasi – i u standardnoj hečbek verziji ovaj sportski automobil nudi sličnu prostranost kao većina pripadnika klasičnog C segmenta.
Ali, hajde da malo više pažnje posvetimo situaciji u prednjem delu kabine. Vozača i suvozača dočekuju elektro pomična sportski profilisana sedišta. To što su elektro podesiva je manje važno, ono čime ona plene su oblik i izgled.
Forma sportskih kadica sa integrisanim naslonom za glavu podseća na neke automobile daleko viših performansi, a ono što je jednako važno je to da će ova sedišta prijati ne samo vašem oku već i vašim leđima i zadnjici. Iako su sportski oblikovana i relativno tvrda, obuhvataju telo savršeno, tako da prijaju i tokom višečasovnih vožnji.
Ono što smo takođe utvrdili je to da su komotna bez obzira na stas i kilažu. Kada se vozač jednom namesti, ne želi da napušta ova automobila. Pored sedišta tome doprinose još neki detalji koji su u tipično nemačkom duhu, a to je savršen raspored komandi i besprekorna ergonomija.
Veza sa Volkswagen brendom je u kabini ipak malo očiglednija, ali to je samo doprinelo da se priča zaokruži veoma uspešno. Ispred obruča upravljača se, na primer, nalazi digitalna instrument tabla koja nudi nekoliko modova, slično kao i u nemačkim modelima, ali je naravno redizajnirana i usklađena sa Cupra estetikom.
Od “Nemaca” je pozajmljena besprekorna preglednost i funkcionalnost. Vozač može da bira nekoliko modova, poput minimalističkog, ili moda koji oponaša klasične instrumente sa dva analogna instrumenta, moguć je i prikaz podataka navigacije, a nama se najviše dopala opcija sa centralno smeštenim obrtomerom. Najatraktivnija je, a ujedno je besprekorno pregledna.
Modovi instrument table se menjaju prekidačem na obruču upravljača. Sam upravljač je opremljen masom prekidača, ali su oni tako dobro postavljeni i isplanirani da se vozač vrlo brzo navikava i počinje da koristi ono što mu je potrebno bez skretanja pogleda sa puta.
Negde je ipak moralo da se izađe u susret trendovima koji često idu i na račun praktičnosti. Ne možemo drugačije da objasnimo touch komande za upravljanje temperaturom u kabini i jačinom ozvučenja koje se nalaze tik ispod (pre)velikog centralnog ekrana.
Identično rešenje se nalazi i u Volkswagen automobilima i prilično je nepraktično jer definitivno od vozača traži više pažnje kako bi se obavile najosnovnije radnje. Nije kraj sveta, ali kada znamo da to može bolje, u ovako dobro organizovanom kokpitu takvi detalji ipak smetaju.
E sad, stižemo do onoga po čemu je ovaj automobil specifičan. Oznaka VZ u zadnjem delu je vrlo diskretna i ne otkriva mnogo prosečnom posmatraču. Mnogo više može da nagovesti četvorostruki završetak izduvnog sistema.
Ispod prednje haube se nalazi dobro poznati Volkswagen-ov dvolitarski turbo motor, za ovu priliku naštimovan da isporuči tačno 300 konjskih snaga. Realno, i sa 200 konjskih snaga za upravljačem ovog automobila bi moglo itekako da se uživa, a ovako je to jedna potpuno druga priča.
Startujemo motor, oglašava se zanimljivim zvukom i iz prednjeg i iz zadnjeg dela automobila. Praktičnim prekidačem smeštenim na obruču upravljača menjamo vozačke modove, sve dok se ne aktivira Cupra mod – broj obrtaja na “leru” se podiže, a auto jasno stavlja do znanja da postaje nervozniji i spremniji.
Ubrzanje iz mesta mirovanja je silovito. Za samo 5,7 sekundi ovaj automobil stiže do stotke. Čini se čak da bi start iz mesta mogao da bude još bolji da ne postoji bojazan od proklizavanja prednjih točkova koji se muče da snagu prenesu na asfalt.
U vožnji snaga motora može da se iskoristi apsolutno bez rasipanja, a tada do izražaja dolazi jedan još veći kvalitet, a to je upravljivost. U Cupra modu automobil nervozno poskakuje preko neravnina, ali zato poput pegle prolazi kroz krivine. U otvorenom saobraćaju ni ne pokušavamo da otkrijemo gde su krajnje granice oslanjanja i pneumatika, ali jasno nam je da nismo ni blizu.
Teško je opisati zadovoljstvo upravljanja i osećaj sigurnosti u krivinama, kao i snagu kojom motor katapultira auto na izlasku iz svake krivine. Pritom vozač ne pušta upravljač jer automatska transmisija besprekorno bira stepene prenosa. I svako ubrzanje je u Cupra modu propraćeno atraktivnim zvukom.
Kada poželite udobniju i ekonomičniju vožnju, dovoljno je deaktivirati Cupra mod i auto se smiruje – broj obrtaja opada, auto se utišava, a oslanjanje kao da postaje pitomije. Uživali smo u ovom automobilu čak i u laganoj vožnji.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: BMW 120 – Automobil koji mane pretvara u vrline
TEST: Novi Renault 5 – Red emocija, red tehnologije, i tako redom…
Tokom umerene vožnje do izražaja dolazi jedan sakriveni kvalitet, a to je ekonomičnost. Na autoputu pri konstantnoj brzini od 120 kilometara na čas potrošnja se kreće oko 5,9 litara benzina. Ni u gradskoj vožnji ona nije značajno viša od bilo kog drugog automobila sa benzinskim motorom i dvostruko manje snage.
Sve dok ne pritisnete malo jače gas, tada potrošnja raste proporcionalno sa vozačkim zadovoljstvom…
Cupra Leon VZ
Motor R4, benzin, turbo
Zapremina 1.984 ccm
Snaga 221 KW/300 KS pri 5.300 o/min
Ob. moment 400 Nm pri 2.000 o/min
Transmisija automatska, sedam stepeni
Ubrzanje 0-100 Km/h 5,7 s
Maks. brzina 250 km/h
Pogon na prednje točkove
Dimenzije 4.398 x 1.799 x 1.444 mm
