Hyundai Bayon predstavlja idealnu opciju za vozače koji žele malo više prostora od modela i20, ali ne žele da ulaze u klasu iznad, koja donosi više cene, jače motore i skuplje održavanje
Kada je B segment tržišta u pitanju, kupci se sve više okreću SUV i krosover modelima, a neki klasični doajeni ove klase, kao na primer Ford Fiesta, nemaju naslednike. U ponudi Hyundaija okosnicu prodaje u ovoj klasi predstavljaju modeli i20 i nedavno restilizovani Bayon.
Model i20 se odavno dokazao kao proveren i pouzdan gradski model, a Bayon se nameće kao nešto praktičnija verzija, koja pored prostora donosi i veoma atraktivan i neobičan dizajn. Kada je dizajn modela Bayon u pitanju, mišljenja su oprečna, ali originalnost i atraktivnost ne može da mu se ospori.
Kada se uporedi sa modelom i20, nešto uvećane dimenzije karoserije modela Bayon donose komforniji i prostraniji enterijer, koji je možda malo bolje prilagođen porodično orijentisanim vozačima.
Donekle se povećanje dimenzija odrazilo i na prostor na zadnjim sedištima. Putnici prosečne visine na zadnjoj klupi neće imati razloga za pritužbe, kao ni deca, ali je jasno da ovo nije automobil u kojem će viši putnici uživati tokom dugih putovanja.
Sa druge strane, prtljažnik je prijatno iznenađenje za ovu klasu – zapremina od 411 litara svrstava ga među prostranije modele u B segmentu.
Pravo iznenađenje ovog automobila krije se, međutim, na prednjim sedištima. U B segmentu nije lako pronaći model koji nudi toliko udobnu vozačku poziciju. Bez mnogo preterivanja može se reći da Bayon, baš kao i model i20, pruža komfor za upravljačem koji nadmašuje čak i neke automobile iz više, kompaktne klase.
Sedalni deo prednjih sedišta je dovoljno dug da pruži dobru potporu nogama, dok naslon lepo prati oblik tela vozača i putnika. Podešavanje je jednostavno – sedište se može pomerati po visini – ali se uz to vrlo lako pronalazi pravilna i opuštena pozicija za upravljačem.
Iza upravljača nalazi se digitalni ekran koji na pregledan način prikazuje sve važne informacije tokom vožnje. Na samom upravljaču smeštene su komande za upravljanje audio-sistemom, tempomatom i drugim osnovnim funkcijama vozila.
Raspored tih komandi je vrlo logičan, pa vozač već posle kratkog perioda privikavanja počinje da ih koristi potpuno intuitivno, bez skretanja pogleda sa puta. Dobra ergonomija često prođe neprimećeno, ali upravo ona značajno doprinosi opuštenijoj i bezbednijoj svakodnevnoj vožnji.
Ekran multimedijalnog sistema postavljen je visoko na centralnoj konzoli, pa je lako uočljiv tokom vožnje. Sistem je jednostavan za korišćenje, a dodatnu praktičnost donose prečice u donjem delu ekrana koje omogućavaju brzo prebacivanje između različitih menija. Posebno treba pohvaliti to što su komande klima-uređaja zadržale klasične, fizičke tastere.
Kada je reč o materijalima u kabini, oni su u skladu sa očekivanjima za ovu klasu. Tvrda plastika je prisutna na većem delu enterijera, ali ima prijatnu teksturu i dobar završni izgled, dok su površine koje vozač najčešće dodiruje obložene kvalitetnijim materijalima. Zbog toga ukupni utisak o enterijeru ostaje vrlo pozitivan.
Testirani automobil pokretao je benzinski motor zapremine 1.2 litra, bez turbine. Ovaj motor razvija 80 konjskih snaga i namenjen je vozačima koji više cene jednostavnost, pouzdanost i umerenu potrošnju goriva nego sportske performanse.
U gradskim uslovima vožnje motor se pokazuje dovoljno živahnim za svakodnevne potrebe. Automobil lako prati ritam saobraćaja, a zahvaljujući relativno maloj masi karoserije, vožnja ostaje prijatna i na otvorenom putu, naravno uz realna očekivanja od motora ove zapremine i snage.
Kao prednost ovog motora ističemo to što je u pitanju četvorcilindraš, tako da je rad daleko uglađeniji od danas rasprostranjenijih trocilindraša.
Da je ipak automobil namenjen prvenstveno gradskoj vožnji pokazuje izbor menjača – u pitanju je petostepena manuelna transmisija. Na autoputu, pri brzini od 120 kilometara na čas, kazaljka obrtomera se nalazi bliže podeoku od 4.000 obrtaja.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: Hyundai i20 – Dalekoistočni specijalitet po evropskom ukusu
TEST: Chery Tiggo 4 PRO – Cena, oprema i garancija kao aduti
Ako će ovaj model da bude svakodnevni auto za odlazak do posla, koji nekoliko puta godišnje treba da se koristi za neko duže putovanje, onda to nije nikakav problem, ali recimo da ova kombinacija motora i menjača nije idealan izbor ako će automobil češće da se vozi na autoputu. U tom slučaju je verzija sa 1.0 turbo motorom i šestostepenom transmisijom bolja opcija.
Kada smo već kod menjača, njegov rad zaslužuje posebnu pohvalu. Hodovi ručice su kratki i precizni, pa promena stepeni prenosa deluje vrlo prirodno i prijatno. U kombinaciji sa dobro osmišljenim kokpitom, vožnja modela Bayon u mnogim trenucima podseća na osećaj koji pružaju pojedini nemački automobili.
Delom je to verovatno i rezultat činjenice da u Hyundai/KIA koncernu već godinama rade evropski dizajneri i inženjeri koji su ranije karijere gradili u nemačkoj automobilskoj industriji.
Nije teško na kraju da pretpostavite da nam se Bayon dopao. U pitanju je dobro koncipiran model bez značajnih propusta i nedostataka, koji nudi proverenu i pouzdanu mehaniku. Takođe, Hyundai je brend koji je dugo na našem tržištu, tako da servisiranje ne predstavlja problem, kao ni uslovi dalje prodaje.
TEHNIČKI PODACI:
Motor R4, benzin
Zapremina 1.197 ccm
Snaga 58 KW/80 KS
Ob. moment 113 Nm pri 4.200 o/min
Transmisija manuelna, pet stepeni
Ubrzanje 0-100 Km/h 14,2 s
Maksimalna brzina 158 km/h
Dimenzije 4.180 x 1.775 x 1.490 mm
