Novi Renault 5 je jedan od onih automobila koji privlače pažnju. On privlači pažnju svih – od automobilskog novinara pomalo umornog od automobilskih noviteta, do prosečnog prolaznika koji automobile razlikuje samo po boji. Koja je cena? Je l’ samo na struju? Što je žut?… To su samo neka od pitanja na koja smo tokom sedmodnevnog testa odgovarali.
Nema smisla sada po stoti put ponavljati onu priču koju su svi već rekli – da je u pitanju automobil koji predstavlja naslednika nekada popularnog Renaulta 5, a koji se sada nudi isključivo kao električni automobil. Ono što je važno da se naglasi je to da je ovo jedan od retkih automobila kod kojeg je ta elektrifikacija dobro implementirana.
Da li bi sa onim Renaultovim 1.3 benzinskim motorom u verziji sa, na primer, 160 konjskih snaga, sa EDC menjačem i izduvom po ugledu na neki Abarth, ovaj automobil bio interesantniji? Da, itekako! Ali to je naše subjektivno opažanje i nema mnogo veze sa trenutnom realnošću u automobilskoj industriji. A realnost je surova, i iako taj proces elektrifikacije neće ići tako brzo kao što se najavljuje, očigledno je u pitanju proces koji može da promeni smer.
Nova “petica” Renaultove ambicije po pitanju elektrifikacije promoviše i praktično sprovodi u delo na najbolji mogući način. Počnimo od dizajna. To što se ovaj automobil vizuelno oslanja na automobil od pre nekoliko decenija mnogi koriste da ga ocene kao retro. Možda su novi Mini i novi Fiat 500 bili retro kada su se pojavili, ali novi Renault 5 to nije na taj način.
Novi Renault 5 u velikom broju detalja, koje nećemo ni da navodimo, jer su toliko očigledni, podseća na originalnu “peticu”. Ipak, nije u pitanju retro stilizovan, već prvenstveno moderan automobil – kako spolja, tako i iznutra. Svi elementi koji podsećaju na automobil od pre nekoliko decenija su ovde interpretirani na moderan i dopadljiv način.
Teško je proceniti šta je veće osveženje – dizajn karoserije ili kabine. Ono što je možda najatraktivnije rešenje kada je kokpit u pitanju su prednja sedišta. Oblikom sedišta podsećaju upravo na sedišta iz sportskih verzija starog Renaulta 5. Ipak, nova sedišta su bolja i savremenija u svakom pogledu. Pružaju besprekornu bočnu podršku u oštrijoj vožnji, ali su veoma komforna pa ne zamaraju ni tokom dugih relacija.
Iako ima retro elemenata u kabini, ona je veoma moderna. Instrumenti su potpuno digitalizovani po najsavremenijim Renault standardima. Ispred obruča upravljača se nalazi ekran koji informacije prikazuje u nekoliko modova, a nudi i bogate mogućnosti personalizacije i prikaza željenih informacija.
Pored se nalazi ekran multimedije koja se takođe ne razlikuje mnogo od standardnih rešenja u novim Renault automobilima. Veoma je dopadljiv i upravljač sa obručem blago četvorougaonog oblika. Savršeno leži u rukama, a ono što smo u vožnji mogli da primetimo je i to da je prilično direktan.
To znači da prednji točkovi imaju veliki zaokret uz manje korekcije upravljačem. U gradskoj vožnji to prija, kao i tokom oštrije vožnje u oštrim krivinama. Ipak, na auto-putu i pri većim brzinama zahteva malo češće korekcije upravljačem. To je bila neizbežna posledica direktnog upravljanja i kratkog međuosovinskog rastojanja.
Ponuda prostora na prednjim sedištima je zadovoljavajuća. Situacija na zadnjoj klupi umnogome zavisi od pozicije prednjih sedišta. Recimo da će četiri osobe prosečnog ili nižeg stasa moći komotno da se voze, ali definitivno zadnja klupa nije jedan od aduta ovog automobila. Verovatno tako nije ni zamišljeno.
Kada je izbor materijala u kabini u pitanju, nemamo zamerki. Istina, tvrde plastike ima u izobilju, pa je zatičemo u prednjem delu kokpita i sve do gornje ivice vrata, ali to se primeti tek detaljnom inspekcijom. Mnogo više pažnju privlače atraktivni tapacirunzi u boji, kao i mekana proštepana površina ispred suvozača, tako da je kompletan utisak više nego povoljan.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: Lexus LBX – Mnogo više od ušminkanog Yaris Cross-a
TEST: Nova Toyota Yaris Hybrid – I snaga i ekonomičnost
Po uogledu na neke novije Renault modele je rešena i ručica menjača, koja se nalazi desno od upravljača, tik iznad poluge za uključivanje brisača. Prvih par dana smo često uključivali brisače umesto da pokrenemo automobil, ali ne bi to naveli kao nedostatak, više kao detalj koji zahteva navikavanje.
Ono što je zanimljivo je to što je vrh ručice automatske transmisije moguće zameniti i odabrati neko drugo dizajnersko rešenje, što omogućava dalju personalizaciju ovog automobila.
Novi Renault 5 se trenutno nudi u dve opciji pogona i sa dve baterije. Standardna verzija ima elektromotor od 120 KS i bateriju od 40 kilovat-časova. Na našem testu se našla snažnija verzija sa motorom od 150 KS i sa baterijom od 52 kilovat-časa.
Po fabričkim podacima autonomija iznosi 410 kilometara, a situacija u praksi nije mnogo drugačija. Tokom našeg testa automobil je u proseku trošio oko 13 kilovat-časova na sto kilometara, što mu daje autonomiju od 400 kilometara. Uz malo ekonomičniju vožnju prosečnu potrošnju smo sigurno mogli još da smanjimo.
Vozne karakteristike su sasvim zadovoljavajuće. Automobil je veoma startan, što smo i očekivali, a i međuubrzanja su snažna. U gradskoj vožnji i tokom vožnje kroz krivine ovaj automobil je u prednosti u poređenju sa dosta snažnijim automobilima sa klasičnim pogonom.
Sa ovim mogućnostima motora je savršeno usklađeno i oslanjanje kao i nisko težište zahvaljujući bateriji smeštenoj u podu. Pravo je zadovoljstvo jurcanje kroz oštrije krivine. Za pohvalu je i odabir točkova. Iako su sve verzije opremljene točkovima od 18 inča, što u ovoj klasi nije malo, na njima se nalazi pneumatici solidnog profila, koji lako izlaze na kraj sa našim putevima.
Vozne karakteristike su, dakle, besprekorne, a tek na auto-putu počinje da zastaje, posebno ako se u obzir uzme maksimalna brzina koja je ograničena na 150 kilometara na čas.
Sve to jasno upućuje na samo jedan zaključak – sa ponudom prostora i samim električnim pogonom, novi Renault 5 se ne nameće ni kao porodični ni kao automobil za duga putovanja. U pitanju je na prvom mestu gradski lifestyle model, a naša je procena da je nova “petica” pravo osveženje koje je ova klasa dugo čekala.
Renault 5
Motor električni
Snaga 110 KW/150 KS
Ob. moment 245 Nm
Ubrzanje 0-100 Km/h 8,0 s
Maks. brzina 150 km/h
Dimenzije 3.920 x 1.770 x 1.500 mm
Prtljažnik 326 l
Detaljnije podatke u cenama i tejničkim podacima pronažite NA LINKU
