Redizajnirani Renault Captur donosi značajno izmenjen izgled prednjeg dela, kao i praktičnu i komfornu kabinu. Osnovna verzija pokreće trocilindrašem od 90 KS sa sajamskim popustom i košta 18.490 evra. Cena testiranog modela je 25.490 evra
U klasi B SUV modela vlada prilično oštra konkurencija, a druga generacija Renault Captura se od samog početka pre nekoliko godina sasvim dobro pozicionirala. Da li zbog toga što se na redizajn čekalo nešto duže, ili baš zbog oštre konkurencije koja vlada u ovoj klasi, restilizacija modela Captur je bila detaljnija nego što se očekivalo.
Naime, kada je predstavljena druga generacija modela Captur, hvaljen je veoma atraktivan dizajn koji i posle nekoliko godina izgleda sveže. Ipak, u Renaultu su odlučili da prednji deo automobila dobije potpuno nov vizuelni identitet. Odustalo se od prepoznatljivih Renault LED svetala u obliku slova C, a tu su sada linije koje podsećaju na redizajnirani Clio.
Automobil izgleda dosta ozbiljnije, kao da želi da zagazi u klasu više. Ostatak karoserije, iako izmenjen, daleko manje se razlikuje od prvobitne verzije. Od detalja vidljivih spolja pomenimo samo to da je u pitanju najopremljenija Esprit Alpine verzija koja podrazumeva točkove prečnika čak 19 inča.
Kabina donosi izmene, ali ne toliko očigledne. Pomenimo prvo to da je u pitanju vrlo praktičan automobil. Zadnja klupa raspolaže sa dovoljno prostora za dva putnika prosečne visine, a uzdužno je pomična.
Zahvaljujući tome, već solidan prtljažnik zapremine 404 litra može da se uveća do čak 518 litara. Istina, tada na zadnjoj klupi mesta može da bude samo za malu decu koja koriste dodatna sedišta.
Prednji deo kokpita je očekivano digitalizovan. Na centralnoj konzoli se nalazi veliki portretno orijentisani ekran multimedije. Ako želite da uštedite, možete da odaberete i broj manju verziju, koja je jednako funkcionalna.
Instrumenti su takođe digitalizovani i pružaju više radnih režima, pa je tako dostupan minimalistički mod, prikaz mape navigacije, kao i mod koji podseća na klasične instrumente. Nažalost, samo podseća, jer su iscrtana dva kruga, ali bez ispisane skale.
Iz nekog razloga vozač ostaje uskraćen za podatak o broju obrtaja. On može da se očita iz menija putnog računara, ali nema mnogo smisla da pored tolikog ekrana vozač mora da bira da li će pratiti potrošnju ili broj obrtaja. Pogotovo što je krug sa digitalnom kazaljkom tu, ali nema ispisane skale.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: Toyota C-HR Plug-in Hybrid
PRVA VOŽNJA: Novi Citroen C3 – Cena je samo jedan od aduta
Uz relativno skromnu preglednost ka nazad, tu se spisak zamerki završava. Ono što je za pohvalu je komfor. Prednja sedišta su veoma udobna, a pritom to nema veze sa činjenicom da se na testu našla najopremljenija verzija, jer je slična situacija i u baznim verzijama modela Captur.
Udobnost je takođe korektna, a oslanjanje se dobro nosi sa točkovima prečnika 19 inča i niskoprofilnim pneumaticima. Treba, ipak, biti nešto oprezniji na našim putevima, ili se opredeliti za broj manje naplatke.
Testirani model je pokretao snažni 1.3 turbo-benzinski motor u verziji od 160 konjskih snaga. O ovom motoru smo puno puta pisali, a jedna od najvećih vrlina je niska potrošnja. Ona, naravno, zavisi od stila vožnje, ali koji god automobil sa ovim agregatom da smo testirali, od Dacie do Mercedesovih automobila, uvek je trošio litar do dva manje nego što smo očekivali.
Kada se desna pedala odlučnije pritisne, motor pleni snagom, pogotovo u verziji koja se našla na našem testu, a podrazumeva automatsku EDC transmisiju.
Treba pohvaliti i zvučnu izolaciju koja je iznad proseka. Upravo je prva generacija modela Captur kaskala na tom polju,što je možda i bio razlog da se u Renaultu dodatno potrude. Motor radi bešumno tokom uobičajene vožnje, a oglašava se prijatnim reskim „četvorocilindričnim zvukom“ samo prilikom snažnih ubrzanja.
U poslednjih nekoliko godina želje kupaca su se promenile, kao i njihova očekivanja od vozila sa povišenim klirensom, tako da je novi Captur osetno “upravljiviji” od prethodnika.
Daleko je poslušniji i precizniji na upravljaču, oslanjanje omogućava oštru vožnju sa manje ljuljanja, ali i dalje je ovaj Renault na listi udobnih automobila. Rekli bismo da je odabran prilično dobar kompromis udobnosti i performansi. Naravno, Captur nije terensko vozilo.
Njegovo prirodno stanište je asfalt, a 4×4 pogon se ne nudi ni opciono. Klirens mu daje određenu prednost u odnosu na klasične automobile, ali ne zavaravajte se da je sposoban za ozbiljnije off-road avanture.
Tehnički podaci:
Motor R4, benzin, turbo
Zapremina 1.330 ccm
Snaga 116 KW/160 KS pri 4.500 o/min
Ob. moment 270 Nm pri 1.750 o/min
Transmisija automatska, sedam stepeni
Ubrzanje 0-100 Km/h 8,5 s
Maks. brzina 196 km/h
Pogon na prednje točkove
Dimenzije 4.239 x 1.797 x 1.575 mm
Detaljnije podatke o cenama, specifikacijama i opremi, potražite NA LINKU.
