Druga generacija Tojote C-HR već neko vreme je prisutna na tržištu, a sada se na našem testu našla plug-in hibridna verzija ovog modela. To znači da je reč o hibridu sa nešto većom baterijom i nešto snažnijim elektromotorom, pa na kraćim gradskim relacijama može da se koristi i kao električni automobil.
Ali, krenimo redom. Iako je dizajn bio uvek prvi adut modela C-HR, ovaj krosover je bio jedan od lidera i na polju uređenja enterijera. Na našem testu se našao dobro opremljen plug-in hibridni model, što se sve savršeno uklapa u futuristički dizajn ovog modela.
Novitet je dobio interesantno rešenje – sklopive kvake na vratima. objektivno ničemu ne služi, ali je objektivno i veoma atraktivno, a pritom nije rešenje koje se loše odražava na funkcionalnost.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: Novi Renault Rafale E-Tech full hybrid 200
TEST: Novi Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4MOTION DSG
Masivni centralni tunel između prednjih sedišta i visoka linija donje ivice prozora vozaču daje osećaj ušuškanosti i zaštićenosti. Tu je sada već prepoznatljivi Tojotin ekran istaknut u vrhu centralne konzole. On je u drugoj generaciji još veći, ali porastao je u širinu, a ne visinu, što doprinosi i estetici, ali i praktičnosti. Naime, ekran jeste veliki, ali nije vizuelno predimenzionisan.
Vidljivost je odlična u svim uslovima, a vozili smo po kiši, suncu, noću – sve meteorološke i vremenske kombinacije smo isprobali. Nijednom nismo imali poteškoća da očitavamo podatke, a refleksije su svedene na minimum.
Ugradnja ekrana je omogućila kreiranje kokpita oslobođenog velikog broja prekidača, a ono što pozdravljamo su izdvojene komande klimatizacije, pa nije potrebno lutati po menijima kako bi se promenila brzina ventilatora ili uključila recirkulacija vazduha.
Ispred obruča upravljača se nalazi još jedan ekran koji simulira instrumente. Dostupno je više modova rada, kao i rasporeda informacija, tako da će svaki vozač lako pronaći idealne postavke. Ipak, treba napomenuti da sve to podrazumeva da morate, bar na početku, dosta vremena da provedete dok ne sagledate sve opcije personalizacije.
Pozicija sedenja u ovom krosover modelu je kao u klasičnom automobilu – komotna i relaksirana. Veliki plus dajemo i prednjim sedištima. Model C-HR je primer kako treba praviti sedišta u klasi kompaktnih automobila.
Pristup zadnjoj klupi nije preterano komotan, ali model C-HR je automobil sa naglašenim sportskim dizajnom, namenjen mlađim vozačima koji to neće mnogo zameriti.
Iznenađenje sledi po smeštanju na zadnju klupu. Boravak na njoj, zbog veoma malo zastakljenih površina, jeste pomalo izolovan od spoljašnjeg sveta, ali udobnost je na nivou koji nismo očekivali, a na prostranost se neće žaliti ni putnici natprosečne visine. Jedna od dobrih strana te ušuškanosti i malenih zastakljenih površina je to što je vožnja po jakom suncu na zadnjoj klupi izuzetno prijatna.
Napomenimo i to da je zbog oblika zadnjeg dela karoserije preglednost veoma ograničena. Tokom parkiranja tu su senzori i kamera, ali nezgodne su situacije u toku vožnje kada retrovizor nije dovoljan, a pogled preko ramena ne otkriva skoro ništa.
Stižemo i do pogona. U pitanju je plug-in hibridni pogon koji se sastoji od dvolitarskog benzinskog motora od 152 konjske snage. On radi u sinergiji sa elektromotorom od čak 153 konjske snage. Vozač može da računa na maksimalne 223 konjske snage, što je dovoljno za snažno ubrzanje do sto kilometara na čas za samo 7,3 sekunde.
Baterija je kod ovog modela znatno veća nego kod klasičnih hibrida. Ima kapacitet od 13,8 kWh, tako da prema fabričkim podacima u električnom modu ovaj automobil može da prevali 66 kilometara. U realnim uslovima to će biti nešto manje, ali svakako dovoljno za većinu dnevnih gradskih relacija.
Kada se baterija potroši, vožnja u električnom modu više neće biti moguća, a automobil nastavlja da se ponaša kao klasičan hibrid. Baterija zapravo nikada neće biti potpuno prazna, ali u njoj nema dovoljno energije za vožnju u elektro modu.
Kada su aktivna oba motora, i benzinski i električni, automobil snažno ubrzava, a impresioniraju i međuubrzanja na otvorenom putu. Ovaj potencijal je propraćen veoma skromnom potrošnjom. Uz malo pažnje, u gradskim uslovima ovaj automobil troši manje od pet litara benzina. Slična situacija je i na međugradskim relacijama, a tek na autoputu, sa porastom brzine, gde hibridna tehnologija ne može da stvara uštede, raste i potrošnja.
Toyota C-HR Hybrid 2.0
Benzinski motor R4 benzin
Zapremina 1.987 ccm
Snaga 111 KW/152 KS
Ob. moment 190 Nm
Transmisija automatska CVT
Elektromotor: 163 HP
Snaga sistema 164 kw/223 KS
Ubrzanje 0-100 Km/h 7,3 s
Maks. brzina 180 km/h
Pogon na prednje točkove
Dimenzije 4.360 x 1.830 x 1.570 mm
Rezervoar 43 l
Prtljažnik 310 l
Detaljnije informacije o cenama i opremi pronađite NA LINKU
