Jedno od najpoznatijih imena u istoriji Ferrarija vraća se na scenu – i to u obliku potpuno novog Ferrari 849 Testarossa. Model koji je osamdesetih bio simbol snage, luksuza i prestiža sada dolazi u savremenom obliku, donoseći vrhunsku tehnologiju i performanse
Originalni Testarossa, predstavljen 1984. godine, bio je automobil koji je definisao eru superautomobila. Poznat po svojim širokim bokovima, bočnim lamelama i pop-up farovima, postao je ikona popularne kulture, neizostavan u filmovima, spotovima i seriji „Miami Vice“. Pokretao ga je 4.9-litarski bokser motor sa 390 KS, što je u to vreme predstavljalo vrhunski inženjering.
Novi 849 Testarossa nema nameru da bude retro kopija. Umesto toga, preuzima ime i duh legende, ali gleda unapred, oslanjajući se na modernu hibridnu tehnologiju i dizajn inspirisan Ferrarijevim savremenim modelima.
U gami italijanskog proizvođača, 849 Testarossa zauzima mesto između limitiranog hiperautomobila F80 i modela 296 GTB, kao direktni naslednik SF90. Kao i svi pomenuti modeli, i on stiže sa plug-in hibridnim pogonom, koji je u potpunosti redizajniran u odnosu na SF90.
Prodaja će početi 2026. godine, a kupcima će biti ponuđene dve verzije – Berlinetta coupé i Spider sa metalnim sklopivim krovom. Iako cene još nisu objavljene, očekuje se da će nadmašiti iznose koje je Ferrari tražio za SF90.
PROČITAJTE JOŠ:
Fenomeno je najsnažniji Lamborghini u istoriji
Concept C najavljuje novu eru Audi brenda
Kombinovani sistem razvija 1.035 KS, čime Testarossa nudi 48 KS više od SF90. Srce pogona je 4.0-litarski twin-turbo V8 motor sa 818 KS i 842 Nm obrtnog momenta. Pored njega, tu su tri elektromotora, dva napred i jedan pozadi, ukupnog učinka od 217 KS.
Baterija od 7,45 kWh omogućava oko 24 km električnog dometa, ali je fokus na performansama: ubrzanje 0–100 km/h za manje od 2,3 sekunde i maksimalna brzina od preko 340 km/h.
Ferrari je temeljno unapredio tehnologiju: novi blok motora i glave cilindara, veće turbine razvijene na F80, poboljšane kočnice, 35% lakše opruge, kao i optimizovane Michelin, Pirelli ili Bridgestone gume.
Vozaču su dostupni režimi eDrive, Hybrid, Performance i Qualify, a u najagresivnijem modu automobil prelazi Fiorano stazu za nešto više od 1:17 minuta – što je tek 0,2 sekunde sporije od ekstremnog SF90 XX.
Aerodinamika je dodatno poboljšana: novi Testarossa generiše 415 kg potiska pri 250 km/h, što je 25 kg više nego SF90. Aktivno zadnje krilo omogućava trenutno prebacivanje između niskog otpora i visokog downforce podešavanja, stvarajući dodatnih 100 kg potiska kada je potrebno.
Za razliku od originala, novi Testarossa nema pop-up farove ni bočne „rešetke“. Umesto toga donosi futurističke linije, ali i detalje koji podsećaju na prošlost – poput dvostrukih „repova“ iznad zadnjih svetala, inspirisanih modelom 512 S. Spider verzija donosi krov koji se podiže i spušta za samo 14 sekundi pri brzinama do 45 km/h.
Unutrašnjost je vozački orijentisana, sa digitalnim ekranima, minimalističkim komandama i fizičkim dugmetom za start motora – povratak tradiciji nakon SF90-ovog „touch” starta. Kupci mogu da biraju između udobnijih sedišta i karbon-fiber trkačkih školjki, dok dodatni ekran ispred suvozača doprinosi futurističkom utisku.
Za najzahtevnije kupce tu je Assetto Fiorano paket. On donosi dodatnu uštedu od 30 kg zahvaljujući titanijumu i karbonskim elementima, unapređenu aerodinamiku sa većim prednjim spojlerima i Michelin Pilot Sport Cup2 gumama. Paket je dostupan samo u bojama Bianco Cervino i Rosso Corsa.
