Pred vama je novi Bentley Continental GT Supersports – najlakša i “najvozačkija” verzija legendarnog Continental GT modela ikada napravljena i ujedno prva koja svoju kompletnu snagu šalje isključivo na zadnje točkove
Ideja o Continentalu GT sa zadnjim pogonom i masom ispod dve tone potekla je, kako kažu u Bentliju, od male grupe inženjera. Ovaj fokusirani tim tiho je radio na modelu koji bi odgovorio Aston Martin Vanquish-u, pod internim kodnim imenom „Project Mildred“, u čast trkačice i speedboat vozačice Mildred Mary Petre, koja je 1929. postavila rekorde izdržljivosti u Bentliju 4 ½ litre.
Sa manje od dve tone, novi Supersports je skoro 500 kg lakši od bilo koje druge verzije savremenog Continental GT-a. Najviše zbog toga što odbacuje hibridni sistem – baterije, elektromotore i pogon na sve točkove.
Umesto toga, Supersports se vraća osnovama i koristi samo 4,0-litarski V8 biturbo motor, pojačan većim turbopunjačima, novim glavama motora i čvršćim kućištem radilice.
Rezultat je 657 KS i 800 Nm obrtnog momenta. To je ujedno i najviša gustina snage u istoriji Bentlijevih motora – čak 164 KS po litru zapremine.
Poslednji istinski ekstremni Bentley bio je GT3-R iz 2014. godine, inspirisan motosportom, čiji je V8 razvijao „samo“ 572 KS, a auto je težio gotovo 2,2 tone i nije imao zadnji pogon.
ZF-ov osmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom, koji se nalazi i u drugim Bentlijevim modelima, dodatno je unapređen. Bentley navodi da ubrzanje 0–100 km/h traje 3,7 sekundi, što je 0,5 s sporije od plug-in hibridnog GT Speeda, dok je maksimalna brzina oko 310 km/h.
Snaga se na zadnje točkove prenosi preko elektronski kontrolisanog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem (eLSD), koji sarađuje sa sistemom vektorisanja obrtnog momenta putem kočenja i upravljanjem zadnjim točkovima, kako bi automobil što oštrije ulazio u krivine i imao maksimalnu trakciju i agilnost. Zadnji trag točkova proširen je za 16 mm.
Za zaustavljanje brine najveći kočioni sistem ikada ugrađen u neki putnički automobil: 440-milimetarski karbonski diskovi sa desetoklipnim čeljustima napred i 410-milimetarski diskovi sa četvoroklipnim čeljustima pozadi. Sve to je smešteno u nove 22-inčne kovane aluminijumske felne, razvijene u saradnji sa Manthey Racingom.
Bentley tvrdi da Supersports, uz opcione Pirelli Trofeo RS gume, može da prolazi krivine i do 30 odsto brže od GT Speeda i da postiže bočne sile do 1,3 g. Istovremeno, kada se potpuno isključi kontrola trakcije, automobil je sposoban i za spektakularne driftove.
PROČITAJTE JOŠ:
Zlatna edicija u čast 100 godina Rolls Royce Phantom-a
Kao u dobra stara vremena – Novi Mercedes Vision Iconic
Zvuk V8 motora čuće se kroz posebni titanijumski izduv razvijen uz pomoć Akrapoviča. Obećan je „dubok, karakterističan i potpuno autentičan“ ton, a Bentley naglašava da nema nikakvog veštačkog pojačavanja zvuka u kabini.
Kako bi dodatno smanjili masu, krov, prednji branik sa ogromnim spliterom, bočni pragovi, zadnji difuzor i fiksni spojler, izrađeni su od karbonskih vlakana.
Agresivan aerodinamički paket ne samo da daje atraktivniji izgled, već omogućava automobilu da generiše više od 300 kg dodatnog potisnog pritiska u odnosu na Continental GT Speed.
Ogromni otvori u prednjem braniku usmeravaju hladan vazduh ka kočnicama i motoru, dok B-oblikovani elementi iza prednjih točkova usmeravaju protok vazduha duž bokova vozila.
Poput GT3-R modela, i novi Supersports je isključivo dvosed, sa karbonskim koritom na mestu zadnjih sedišta. Karbon je prisutan i na komandnoj tabli, kao i na lakšim i bolje profilisanim sedištima koja su montirana niže radi intenzivnijeg vozačkog osećaja. Naravno, u pitanju je Bentley, pa u kabini ima i pregršt vrhunske kože
Proizvešće se samo 500 primeraka. Lista porudžbina otvara se u martu, proizvodnja počinje krajem 2026, a prvi automobili biće isporučeni početkom 2027. godine.
