Kako da izaberete pouzdan mali turbo-benzinski motor kod polovnjaka i izbegnete problematične verzije. Detaljan vodič kroz generacije motora, razlike između starih i unapređenih varijanti i iskustva servisera
Mali turbo-benzinski motori već godinama dominiraju tržištem – nude nisku potrošnju, povoljniju registraciju zbog manje kubikaže i sasvim dovoljno snage za svakodnevnu vožnju. Upravo zato su čest izbor među polovnim automobilima.
Međutim, praksa je pokazala da nisu svi jednako pouzdani – neki su imali ozbiljne konstrukcione probleme, dok su drugi postali sinonim za dugotrajnost i niske troškove održavanja.
Na osnovu iskustava servisera i dugogodišnje eksploatacije, izdvajamo pet motora koji su se pokazali kao najpouzdaniji izbor – ali još važnije, objašnjavamo kako da prepoznate pravu verziju kada kupujete polovan automobil, jer upravo tu mnogi kupci najčešće pogreše.
Volkswagen 1.4 TSI (EA211)
Kod Volkswagena je ključna razlika između stare i nove generacije 1.4 TSI motora. Stariji EA111 koristio je lanac i bio poznat po problemima sa razvlačenjem lanca i skupim popravkama, dok je noviji EA211 prešao na zupčasti kaiš i potpuno drugačiju konstrukciju. Upravo taj prelazak označava veliku prekretnicu u pouzdanosti.
Kupci polovnjaka najlakše će se snaći ako gledaju generaciju automobila. Ako je u pitanju Golf 7, Octavia 3, Leon 3 ili Audi A3 iz generacije 8V, gotovo sigurno se radi o novijem, pouzdanijem EA211 motoru. Nasuprot tome, Golf 6, starija Octavia ili raniji modeli iz perioda pre 2013. godine najčešće imaju stariju verziju sa lancem.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je sedam malih atmosferskih benzinskih motora koji su neuništivi
Ovo je najboljih pet malih dizel motora
Ovo su polovnjaci sa automatskim menjačima koje treba izbegavati
EGR ventil motora automobila – Sve što treba da znate
U praksi, majstori često savetuju da se ovaj motor bira bez mnogo razmišljanja, ali isključivo u novijoj varijanti. Uz redovno održavanje, ovi motori prelaze velike kilometraže bez ozbiljnih kvarova, a turbina i ostali sklopovi pokazuju dobru dugotrajnost.
Renault 1.3 TCe (HR13)
Renaultov 1.3 TCe predstavlja generacijski skok u odnosu na raniji 1.2 TCe, koji je imao reputaciju problematičnog. Upravo zato je važno da kupci znaju da ne mešaju ova dva motora, iako su slične zapremine.
Ovaj motor se pojavljuje od oko 2018. godine i ugrađuje se u novije generacije modela kao što su Megane, Captur i Kadjar, ali i u pojedine Mercedes modele. Ako gledate Renault iz perioda pre 2017. godine sa oznakom 1.2 TCe, to nije isti motor i treba ga izbegavati.
Serviseri za 1.3 TCe imaju vrlo pozitivna iskustva. Lanac razvoda je izdržljiv, nema problema sa potrošnjom ulja, a turbina se pokazala pouzdanom. Upravo zato ovaj motor važi za jedan od sigurnijih izbora u modernim polovnjacima.
Volkswagen 1.0 TSI – spoj performansi i pouzdanosti
Volkswagenov 1.0 TSI motor predstavlja jednu od najuspelijih evolucija malih turbo-benzinaca, ali je ključno znati da govorimo o novijoj generaciji koja je došla kao naslednik problematičnih ranijih TSI agregata sa lancem. Upravo tu leži njegova najveća prednost – Volkswagen je naučio lekciju i ovaj motor je konstruisan znatno konzervativnije i dugoročno pouzdanije.
Za razliku od starijih 1.2 i 1.4 TSI motora koji su imali problema sa lancem razvoda, 1.0 TSI koristi zupčasti kaiš koji radi u klasičnim uslovima, van ulja, što eliminiše jednu od najskupljih i najrizičnijih potencijalnih tačaka. Uz to, sam motor je relativno jednostavne konstrukcije za današnje standarde – tri cilindra, turbo male inercije i bez preteranog forsiranja snage iz male zapremine.
U praksi se pokazalo da ovaj motor vrlo lepo podnosi svakodnevnu vožnju, bez izraženih sistemskih kvarova koji bi ga diskvalifikovali kao dobar izbor za polovan automobil. Nema poznatih problema sa lancima (jer ih nema), nema masovnih kvarova turbine, a ni potrošnja ulja nije izražena ako se motor pravilno održava.
Važno je, međutim, naglasiti da treba ciljati primerke proizvedene od otprilike 2017. godine pa nadalje, kada je ovaj motor u potpunosti zamenio starije TSI varijante i kada su sve dečije bolesti već bile iza njega. Takođe, kao i kod svakog modernog turbo-benzinca, redovna zamena ulja (idealno na 10.000 do 12.000 kilometara) i korišćenje odgovarajuće specifikacije ulja igraju ključnu ulogu u dugovečnosti.
Zbog svega toga, 1.0 TSI danas važi za jedan od retkih malih turbo-benzinskih motora koji može da ponudi dobar balans između performansi, potrošnje i, što je najvažnije, pouzdanosti na duže staze. Za kupce polovnih automobila, to znači mnogo manje neizvesnosti i znatno veće šanse da će motor bez većih problema služiti godinama.
Hyundai/Kia 1.0 T-GDI
Korejski proizvođači su u ovoj klasi napravili veliki napredak, a 1.0 T-GDI je jedan od motora koji je od početka imao dobru reputaciju. Za razliku od mnogih konkurenata, ovde nije bilo velikih „dečjih bolesti“, što ga čini sigurnim izborom i u starijim primercima.
Ovaj motor se ugrađuje u modele kao što su i20, i30, Ceed i Stonic, a prisutan je od sredine prošle decenije. Nema potrebe za posebnim „lovom“ na određenu generaciju, jer su razlike između ranijih i kasnijih verzija manje izražene nego kod konkurencije.
Serviseri ga često opisuju kao jednostavan i robustan motor bez izraženih slabih tačaka. Turbina traje dugo, lanac ne pravi probleme, a održavanje je relativno jeftino, što je velika prednost kod polovnjaka.
Toyota 1.2 Turbo (8NR-FTS)
Toyota je relativno kasno ušla u priču sa malim turbo motorima, ali je to uradila veoma oprezno. Rezultat je motor koji nema izraženih konstrukcionih problema i koji se u praksi pokazao vrlo pouzdanim.
Ovaj motor se pojavljuje od oko 2015. godine u modelima kao što su Auris i C-HR. Pošto nije imao problematične prethodnike iste zapremine, kupci nemaju dilemu kao kod nekih drugih proizvođača – gotovo svi primerci imaju istu osnovnu konstrukciju.
Serviseri ističu da ovaj motor nema tipične slabosti downsizing agregata. Nema problema sa lancem, nema problema sa turbinom i generalno se ponaša predvidivo, što je možda i najvažnije kod polovnog automobila.
