Peugeot 3008 druge generacije jedan je od najtraženijih polovnih porodičnih SUV modela, ali izbor motora ovde može da bude presudan. Neke verzije mogu da budu veoma dobra kupovina, dok kod drugih poznati problemi mogu da donesu ozbiljne troškove. Evo koje motore treba tražiti ako kupujete polovan Peugeot 3008 druge generacije
Peugeot 3008 druge generacije napravio je ogroman korak napred u odnosu na prethodnika. Kada se pojavio 2016. godine, privukao je kupce modernim dizajnom, kvalitetnim enterijerom i neobičnim i-Cockpit konceptom, a danas je jedan od čestih izbora na tržištu polovnih automobila.
U pitanju je polovnjak koji nudi dizajn karoserije i enterijera kao kod novog automobila, što mnoge kupce opravdano privlači. Ipak, kod kupovine polovnog 3008 nije dovoljno pronaći primerak koji lepo izgleda i ima prihvatljivu kilometražu. Tokom proizvodnje ugrađivano je nekoliko veoma različitih benzinskih i dizel motora, a njihove reputacije danas se prilično razlikuju. Ako je glavni kriterijum pouzdanost, neki motori imaju jasnu prednost.
2.0 BlueHDi – Prvi izbor među dizelima
Ako bismo morali da izdvojimo jedan motor koji najbolje odgovara Peugeotu 3008 druge generacije, to bi bio 2.0 BlueHDi. U početku je bio dostupan sa 150 KS, dok je snažnija verzija razvijala 180 KS i često dolazila u kombinaciji sa automatskim menjačem.
Dvolitarski dizelaš ima više nego dovoljno snage i obrtnog momenta za automobil ove veličine, posebno kada se 3008 koristi na autoputu, sa više putnika i prtljagom. Ali njegova najveća prednost za kupca polovnjaka je dobra mehanička osnova.
Motor 2.0 BlueHDi pripada porodici PSA dizelaša koja je tokom godina stekla prilično dobru reputaciju. Uz redovno održavanje i pravilnu eksploataciju, veliki broj ovih motora bez problema prelazi veoma ozbiljne kilometraže.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet najboljih 2.0 dizel motora u polovnim automobilima
Pet novijih dizel motora koje je najbolje zaobići: skupi kvarovi pre vremena
Naravno, 2.0 BlueHDi nije jednostavan stari dizelaš bez dodatne opreme. Ima DPF, EGR i SCR sistem sa AdBlue tečnošću, pa kvarovi na tim komponentama mogu da budu skupi. Kod polovnjaka zato treba proveriti da li postoje greške vezane za AdBlue sistem i u kakvom je stanju DPF.
I sam Peugeot 3008 druge generacije imao je servisne akcije povezane sa pojedinim 2.0 BlueHDi verzijama, pa je VIN provera pre kupovine veoma poželjna. Ipak, kada se gleda sam motor i njegova dugoročna reputacija, 2.0 BlueHDi ostaje jedan od najsigurnijih izbora u ponudi ovog modela.
1.6 BlueHDi 120 – Možda najbolja racionalna kupovina
Ako vam 180 KS nije potrebno i želite manju potrošnju, 1.6 BlueHDi sa 120 KS zaslužuje ozbiljnu pažnju. Ovaj motor ugrađivao se prvenstveno u prve godine proizvodnje druge generacije, pre nego što ga je nasledio 1.5 BlueHDi.
Sa 120 KS nije naročito brz, ali je za svakodnevnu porodičnu upotrebu sasvim dovoljan. Na otvorenom putu može bez problema da održava visok tempo, dok je potrošnja vrlo niska. Što je još važnije, nema poznati problem sa lancem bregastih osovina koji je kasnije pogodio određene verzije 1.5 BlueHDi motora.
Njegova slaba tačka ponovo nije toliko sam motor koliko prateći sistem za kontrolu izduvnih gasova. AdBlue rezervoar, pumpa i ostale komponente SCR sistema mogu da naprave trošak, posebno kod automobila sa većom kilometražom.
Uprkos tome, uredno održavan 1.6 BlueHDi 120 jedan je od zanimljivijih motora za kupca polovnog Peugeota 3008. Ima dovoljno snage, malo troši i nema neke od problema koji su kasnije privukli mnogo više pažnje.
1.5 BlueHDi 130 – Ovde je servisna istorija presudna
Od 2018. godine u ponudu ulazi 1.5 BlueHDi sa 130 KS, koji je praktično preuzeo mesto 1.6 BlueHDi motora. Na prvi pogled teško mu je pronaći manu. Ima dovoljno snage za 3008, vrlo je ekonomičan, a može se pronaći sa manuelnim i automatskim menjačem. Problem je poznata slabost lanca koji povezuje bregaste osovine.
Stellantis je zvanično potvrdio da određeni 1.5 BlueHDi motori proizvedeni između oktobra 2017. i januara 2023. godine mogu imati problem sa prevremenim habanjem tog lanca. Kompanija je zbog toga u Evropi uvela posebno pokriće do deset godina ili 240.000 kilometara, pod određenim uslovima.
PROČITAJTE JOŠ:
1.5 HDi ili 1.6 HDi – koji dizel motor je bolji izbor za polovan automobil?
AdBlue – Sve što treba da znate pre kupovine polovnog dizela
Problem može prvo da se javi kroz neobičan metalni zvuk iz motora, a u najgorem slučaju lanac može da pukne i izazove ozbiljan kvar. Peugeot je zbog toga pokrenuo i servisne akcije za određena vozila.
Zbog toga 1.5 BlueHDi ne treba automatski precrtati. Ako je automobil prošao potrebnu proveru ili servisnu akciju, ako postoji dokumentacija o održavanju i ako je problematična komponenta eventualno već zamenjena unapređenom verzijom, 1.5 BlueHDi može biti vrlo dobra kupovina.
Ali između dva automobila slične cene i istorije, ipak bi prednost dali 1.6 ili 2.0 BlueHDi motoru.
Benzinci: Snažniji 1.6 PureTech je zanimljiviji od 1.2
Najčešći benzinac u polovnom Peugeotu 3008 je poznati 1.2 PureTech sa 130 KS. Performanse su korektne, motor je tih, a potrošnja za benzinski SUV relativno mala. Problem je dobro poznati zupčasti remen koji radi u ulju.
Kod određenih primeraka remen može da počne da se razgrađuje, a njegovi ostaci mogu da zapuše kanale sistema za podmazivanje. Posledica može biti pad pritiska ulja, a u težim slučajevima i ozbiljno oštećenje motora.
Problem nije samo priča sa foruma. Stellantis je za ranije generacije 1.2 PureTech motora uveo posebno produženo pokriće upravo zbog prevremenog propadanja zupčastog remena i prekomerne potrošnje ulja.
Zato kod polovnog 1.2 PureTech servisna dokumentacija nije samo poželjna već praktično obavezna.
Ako je remen redovno kontrolisan i menjan, korišćeno propisano ulje i motor ne troši ulje, dobar primerak može još dugo da služi. Ali ako tražimo najpouzdaniji motor, 1.2 PureTech ipak ne može da bude na vrhu liste.
Zanimljivo je da se među benzincima kao bolja opcija pokazuje 1.6 PureTech, posebno verzija sa 180 KS i EAT8 automatikom. Sa stanovišta održavanja, 1.6 PureTech traži disciplinu, ali nema jednu tako izraženu slabu tačku kao 1.2 PureTech sa zupčastim remenom u ulju.
Kod polovnjaka treba obratiti pažnju na redovne izmene kvalitetnog ulja u kraćim intervalima, stanje lanca razvoda, rad visokopritisne pumpe goriva, bobine i svećice, kao i na eventualne naslage čađi na usisnim ventilima, što je karakteristično za benzince sa direktnim ubrizgavanjem.
Kod zapuštenih primerak mogu se javiti povećana potrošnja ulja, nepravilan rad na leru ili gubitak snage, dok uredno servisiran motor sa čistom istorijom uglavnom može da bude vrlo dobra i dugotrajna opcija.
Posebno je važno da se kod kupovine hladan motor posluša pri prvom startovanju, jer zveckanje iz područja razvoda može biti znak da lanac ili zatezač zahtevaju pažnju.
