Električni automobili sve češće se pojavljuju na tržištu polovnjaka, a njihove cene postaju dovoljno pristupačne da ih razmatraju i kupci sa ograničenim budžetom. Posebno su zanimljivi kao drugi automobil u porodici, ili kao prvi auto mladog vozača. Međutim, dok kod polovnog benzinca ili dizela najviše pažnje posvećujemo motoru i menjaču, kod električnog automobila najveća nepoznanica je baterija. Koliko traje, kako se proverava njeno stanje i može li kupovina polovnog električnog automobila zaista da bude isplativa?
Do pre samo nekoliko godina kupovina polovnog električnog automobila u Srbiji bila je prilično neobična odluka. Danas je situacija drugačija. U oglasima se sve češće pojavljuju električni modeli različitih proizvođača, a među njima ima i automobila čija cena više nije nedostižna prosečnom kupcu polovnjaka.
To otvara zanimljivu mogućnost, posebno porodicama kojima je potreban drugi automobil, za odlazak na posao, u kupovinu, prevoz dece do škole ili druge svakodnevne obaveze.
Za nekoga ko dnevno prelazi 20 ili 30 kilometara, električni automobil mogao bi da bude gotovo idealno rešenje. Ne troši benzin ni dizel, održavanje je jednostavnije, a vožnja kroz gradske gužve prijatnija zahvaljujući tihom radu i automatskom prenosu snage.
Ipak, ono što na prvi pogled deluje kao odlična prilika za uštedu može da se pretvori u veoma skup promašaj ako se automobil kupi bez odgovarajuće provere.
Da li je baterija zaista najskuplji deo automobila?
Često se može čuti tvrdnja da gotovo celokupna vrednost električnog automobila leži u njegovoj bateriji. To je preterivanje, ali je činjenica da baterijski paket predstavlja jednu od najskupljih komponenti vozila.
Njegova eventualna zamena, posebno kod starijih automobila kojima je istekla garancija, može da košta nekoliko hiljada, pa i više od deset hiljada evra, zavisno od modela.
Međutim, to ne znači da bateriju posle deset godina obavezno treba menjati. Za razliku od klasičnog akumulatora koji u jednom trenutku jednostavno prestane da radi, pogonske litijum-jonske baterije najčešće postepeno gube kapacitet. Automobil koji je kao nov mogao da pređe 300 kilometara sa jednim punjenjem, posle više godina upotrebe možda će prelaziti 250 ili 270 kilometara.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet najjeftinijih novih električnih automobila u Srbiji: Cene već od 11.000 evra
Sve o punjenju baterije električnog automobila kod kuće
Prema istraživanju kompanije Geotab, sprovedenom na više od 22.700 električnih vozila, prosečno godišnje smanjenje kapaciteta baterija iznosi oko 2,3 odsto. Ipak, postoje velike razlike između modela, uslova korišćenja i načina punjenja.
Drugim rečima, starost električnog automobila ne mora automatski da znači i lošu bateriju. Mnogo je važnije utvrditi njeno stvarno stanje.
Kako se proverava stanje baterije polovnog električnog automobila?
Kod kupovine polovnog električnog automobila, slično kao i kod mobilnog telefona, jedan od najvažnijih podataka je takozvani SOH (State of Health), odnosno procenat preostalog kapaciteta baterije u odnosu na njeno stanje kada je bila nova.
Ako automobil ima SOH od 90 odsto, to znači da njegova baterija prema proceni sistema i dalje raspolaže sa približno 90 odsto prvobitnog kapaciteta. To nije isto što i procenat napunjenosti baterije koji vozač svakodnevno prati na instrument tabli.
Kod pojedinih modela podatak o zdravlju baterije može da se pronađe u meniju automobila, dok drugi prikazuju samo posredne pokazatelje. Na primer, stariji Nissan Leaf ima indikator stanja baterije u obliku posebnih crtica na instrument tabli. Međutim, mnogi električni automobili uopšte ne prikazuju precizan SOH procenat.
Zato je najpouzdanije pre kupovine uraditi stručnu dijagnostiku baterije. U specijalizovanom servisu, pomoću odgovarajuće dijagnostičke opreme, moguće je očitati podatke iz sistema za upravljanje baterijom. Tako se dobija procena preostalog kapaciteta, a često se mogu proveriti i eventualne greške, odstupanja između ćelija i drugi važni parametri.
Servisna knjižica može da pokaže istoriju održavanja i eventualne intervencije, ali ne treba očekivati da u njoj obavezno postoji podatak o trenutnom kapacitetu baterije. Za to je potrebna dijagnostika.
Koliko je dobar SOH od 80 ili 90 odsto?
Ako baterija polovnog električnog automobila ima SOH od 90 do 95 odsto, to je uglavnom veoma dobar rezultat. Vrednosti između 80 i 90 odsto ne moraju da predstavljaju problem, naročito ako je automobil namenjen kraćim gradskim relacijama.
Čak i automobil sa 75 ili 80 odsto preostalog kapaciteta može sasvim dobro da obavlja svakodnevne zadatke, pod uslovom da mu je cena odgovarajuća i da nema drugih problema sa baterijom.
PROČITAJTE JOŠ:
Sve o tipovma punjača baterije električnog automobila
Kako do subvecije za hibridni ili električni automobil
Na primer, ako je električni automobil kao nov imao realan domet od 200 kilometara, sa 80 odsto prvobitnog kapaciteta mogao bi, pod sličnim uslovima, da prelazi oko 160 kilometara. Nekome ko dnevno vozi svega 30 kilometara to može biti sasvim dovoljno.
Ipak, SOH nije jedini pokazatelj ispravnosti baterije. Važno je proveriti i eventualne greške, njeno ponašanje pod opterećenjem, kao i da li automobil normalno prihvata punjenje. Zato jedan očitani procenat ne može da zameni kompletnu proveru.
Da li je baterija još pod garancijom?
Jedna od prednosti kupovine relativno mladog polovnog električnog automobila jeste mogućnost da baterija još bude pod fabričkom garancijom. Većina proizvođača danas nudi garanciju od osam godina ili 160.000 kilometara, najčešće uz uslov da kapacitet baterije ne padne ispod 70 odsto.
PROČITAJTE JOŠ:
Kako da baterija električnog automobila traje duže
Električni automobili i zima – Sve što treba da znate
To znači da proizvođač, u skladu sa garantnim uslovima, mora da otkloni problem ako kapacitet baterije tokom garantnog perioda padne ispod propisane granice. Međutim, važno je proveriti da li garancija važi i za narednog vlasnika, kakva je servisna istorija i da li je automobil eventualno pretrpeo oštećenja koja bi mogla da utiču na garantna prava.
Treba znati i da kvar baterije ne znači nužno zamenu kompletnog paketa. Kod pojedinih modela moguće je popraviti ili zameniti određene module, što može znatno smanjiti troškove. Ipak, dostupnost takvih popravki zavisi od modela i specijalizovanih servisa.
Na šta još treba obratiti pažnju?
Osim baterije, pre kupovine obavezno treba proveriti sistem punjenja, elektroniku, klima-uređaj, grejanje i rashladni sistem baterije. Poželjno je isprobati i AC i DC punjenje, ukoliko automobil podržava oba načina.
Poseban oprez potreban je kod starijih električnih automobila sa malim baterijama. Njihov domet čak i kada su bili novi nije bio naročito veliki, a smanjenje kapaciteta tokom godina može dodatno ograničiti upotrebljivost. Treba računati i na to da se zimi, zbog niskih temperatura i korišćenja grejanja, realan domet može osetno smanjiti.
Ne treba zanemariti ni klasične provere koje važe za sve polovnjake. Električni automobil takođe ima kočnice, trap, amortizere, pneumatike i druge komponente koje se troše. Provera eventualnih oštećenja podvozja posebno je važna jer se baterijski paket najčešće nalazi ispod putničke kabine.
Koliko se zaista štedi na vožnji?
Najveća prednost električnog automobila ostaju niski troškovi korišćenja, naročito kada postoji mogućnost punjenja kod kuće.
Uzmimo primer manjeg električnog automobila koji troši 15 kWh na 100 kilometara. Ako uračunamo gubitke prilikom punjenja, za tih 100 kilometara iz kućne mreže može biti potrebno približno 17 kWh električne energije.
Uz pretpostavljenu cenu od 12 dinara po kilovat-satu, trošak iznosi oko 200 dinara na 100 kilometara. Benzinski automobil koji troši šest litara na istoj relaciji, pri ceni benzina od 190 dinara po litru, potrošio bi gorivo vredno 1.140 dinara.
Naravno, reč je o ilustrativnoj računici: stvarna cena kućnog punjenja zavisi od tarife i ukupne potrošnje domaćinstva, dok je punjenje na komercijalnim brzim punjačima znatno skuplje.
Električni automobil nema ni klasične zamene motornog ulja, filtera ulja, set kvačila ili izduvni sistem. Međutim, ni njegovo održavanje nije potpuno besplatno.
Kada se električni polovnjak isplati?
Polovan električni automobil može da bude odlična kupovina, ali ne za svakoga. Najviše smisla ima za kupce koji imaju mogućnost punjenja kod kuće, dnevno prelaze relativno male kilometraže i ne zavise od automobila za povremena duga putovanja.
Posebno zanimljiva mogućnost je kupovina jeftinijeg električnog automobila kao drugog vozila u porodici. Čak i ako mu je baterija izgubila 15 ili 20 odsto prvobitnog kapaciteta, on još godinama može pouzdano da obavlja kratke gradske vožnje.
S druge strane, kupovina bez prethodne provere baterije predstavlja nepotreban rizik. Zato najvažnije pravilo glasi: polovan električni automobil ne treba kupovati bez dijagnostike baterije i provere njene preostale garancije.
