Novi električni Renault 4 ne nosi slučajno ime jednog od najvoljenijih modela francuske marke. Iza tog broja stoje više od osam miliona primeraka, tri decenije proizvodnje i ogromna količina uspomena – od Francuske do nekadašnje Jugoslavije.
Novi električni Renault 4 nije slučajno dobio ime jednog od najpoznatijih automobila francuske marke. Kada proizvođač danas oživljava staru oznaku, on ne vraća samo ime, već čitav paket uspomena i emocija. A malo koji Renault ima toliko jak kapital kao „četvorka“.
Čak i generacije koje je nikada nisu vozile znaju kako izgleda automobil sa uspravnim bokovima, gotovo ravnim krovom i neobičnom ručicom menjača koja izlazi iz komandne table. Zato povratak Renaulta 4 u električnom izdanju nije samo retro dizajnerska vežba, već pokušaj da se ista ideja praktičnog automobila za svaki dan prevede na jezik 21. veka.
Originalni Renault 4, popularna “cokuliica”, predstavljen je 1961. godine, u trenutku kada se Evropa brzo menjala. Francuska je izlazila iz posleratnog perioda, životni standard je rastao, sela su se praznila, predgrađa širila, a automobil je od luksuza postajao potreba obične porodice.
Pierre Dreyfus, tadašnji prvi čovek Renaulta, tražio je automobil koji neće biti samo „četiri sedišta i prtljažnik“. Želeo je prostor, jednostavnost i svestranost – nešto poput farmerki: jeftino, izdržljivo i prikladno gotovo za svakoga. Renault je taj koncept opisivao kao „blue jeans car“.
To je značilo da novi automobil mora podjednako dobro da služi radniku, farmeru, porodici i zanatliji; da se radnim danom koristi za posao, a vikendom za odlazak van grada. Renault 4 nije bio terenac u današnjem smislu, ali je nastao u vreme kada mnogi putevi van gradova nisu ni približno ličili na današnje asfaltirane saobraćajnice. Zato je morao da bude lagan, izdržljiv i veoma udoban na neravninama.
Mekano ogibljenje velikog hoda i pristojna udaljenost od tla omogućavali su mu da preko lošeg asfalta, makadama i seoskih puteva ide sa lakoćom koja bi danas više pristajala opisu malog krosovera nego klasičnog gradskog automobila.
I tehnički je predstavljao veliki zaokret za Renault. Bio je prvi putnički model marke sa pogonom na prednje točkove, dok su ravan pod, velika peta vrata i preklopiva zadnja klupa nudili praktičnost koja početkom šezdesetih nije bila uobičajena.
Danas sve to zvuči sasvim normalno, ali tada je ideja automobila koji se za nekoliko trenutaka iz porodičnog vozila pretvara u mali dostavnjak bila gotovo revolucionarna. R4 nije pokušavao da impresionira luksuzom niti performansama. Njegov talenat bio je u tome što je malo tražio, a mnogo pružao.
Motori su bili skromni, od 603 do 1.108 kubnih centimetara, ali mala masa, jednostavna mehanika i činjenica da nikome nije obećavao sportske ambicije činili su ga sasvim dovoljnim za ono čemu je bio namenjen. Tokom godina dobijao je drugačije maske, snažnije motore, bolju opremu i posebne serije, ali osnovna silueta i filozofija ostale su gotovo netaknute.
Koristile su ga porodice, poštari, žandarmerija, zanatlije, poljoprivrednici, studenti i avanturisti. Bio je dovoljno jeftin da bude prvi automobil, dovoljno praktičan da bude jedini automobil u kući i dovoljno simpatičan da mu se mnoge mane jednostavno oproste.
U Francuskoj je postao deo svakodnevice, ali ista priča se ponovila i širom sveta. Ukupno je proizvedeno 8.135.424 primerka, u 29 zemalja, a automobil je stigao na više od stotinu tržišta.
Posebno mesto Renault 4 ima i na prostoru bivše Jugoslavije. Proizvodnja u Novom Mestu, u tadašnjoj fabrici IMV, počela je 1973. godine, nakon sporazuma o saradnji sa Renaultom. Za generacije vozača u Jugoslaviji „četvorka“ zato nije bila neki udaljeni francuski automobil sa razglednice, već domači proizvod. Proizvodnja je završena 1992. godine.
PROČITAJTE JOŠ:
Yugo Florida – Automobil koji je najavljivao budućnost koja nikada nije stigla
Mercedes W124 – Zašto ga mnogi i danas smatraju poslednjim pravim Mercedesom
Opel Astra F – 35 godina legende sa jednom velikom manom
Danas se Renault 4 vratio kao potpuno električni model. U Srbiji je već u prodaji, trenutno od 30.990 evra u okviru aktuelne ponude, sa verzijama od 120 i 150 KS i dometom do 409 kilometara. Dug je 4,14 metara i sada je, sasvim u skladu sa ukusom savremenih kupaca, kompaktni krosover.
Ipak, dizajneri su ostavili dovoljno detalja da veza sa originalom bude jasna: karakterističan prednji deo, uspravna zadnja svetla, prepoznatljiv bočni profil i mogućnost platnenog krova. Iza svega je savremena električna platforma, ali poruka je vrlo stara – praktičan automobil za grad, selo, posao i vikend.
Novi R4, naravno, neće biti jeftin narodni automobil na način na koji je to bio njegov predak. Vremena su drugačija, tehnologija je skuplja, a i pojam „pristupačnog automobila“ odavno se promenio. Ali Renault vrlo dobro zna zašto je sa police skinuo baš broj četiri.
Kupcu se danas ne nudi samo električni krosover, već deo jedne poznate priče. Stariji će u njemu prepoznati automobil koji su vozili roditelji ili komšije, mlađi ikonu koju su viđali na fotografijama, u filmovima i na skupovima oldtajmera. U svetu u kojem automobili sve češće liče jedni na druge, takva emocija nije mala prednost.
