Citroën je na Salonu automobila u Parizu predstavio savremenog naslednika legendarnog Spačeka, koji će se 2028. godine vratiti kao električni automobil. Francuski proizvođač zvanično najavljuje početnu cenu od oko 15.000 evra, ali atraktivan retro dizajn, neobična unutrašnjost i brojni detalji konceptnog vozila otvaraju pitanje koliko će budući serijski model zaista biti pristupačan. Serijski Spaček da bi ostvario najavljenu cenu bi morao da bude skromniji i od Dacie Spring, a ono što smo videli na Salonu u Parizu je sve samo ne skromno
Legendarni Citroën 2CV, kod nas poznat kao Spaček, vraća se na automobilsku scenu posle više od tri i po decenije. Na Salonu automobila u Parizu 2026. godine francuski proizvođač predstavio je Citroën 2CV Concept, savremenu interpretaciju jednog od najprepoznatljivijih narodnih automobila u istoriji.
Novi Spaček ima električni pogon, prepoznatljivu siluetu, okrugle farove, platneni krov i izuzetno maštovito uređenu unutrašnjost. Međutim, najviše pažnje nije privukao njegov izgled, već najavljena cena. Citroën tvrdi da bi budući serijski automobil trebalo da košta oko 15.000 evra.
PROČITAJTE JOŠ:
Ford Puma – Urbana zverka koja spaja stil i tehnologiju, cena već od 18.990 evra
Upoznajte najpovoljniju Fiat Grande Pandu: Cena, specifikacije i šta dobijate za 15.490 evra
I upravo tu počinje najzanimljiviji deo priče. Automobil prikazan u Parizu više podseća na skup dizajnerski proizvod, lifestyle model namenjen kupcima koji žele nešto posebno, nego na jeftino prevozno sredstvo. Može li takav automobil zaista da bude novi narodni Spaček?
Dizajn koji podseća na original, ali izgleda mnogo skuplje
Već na prvi pogled jasno je da novi Citroën 2CV nije samo još jedan mali gradski automobil. Njegova karoserija preuzima karakteristične elemente originalnog Spačeka, ali ih kombinuje sa savremenim dizajnerskim rešenjima. Tu su okrugli LED farovi, naglašeni blatobrani, uspravno vetrobransko staklo i prepoznatljiva linija krova.
Posebnu pažnju privlače čelični točkovi prečnika 18 inča, razvijeni u saradnji sa Michelinom, kao i veliki platneni krov koji se otvara. Zadnji deo karakterišu vertikalna LED svetla i velika tamna vrata prtljažnika. Sve zajedno ostavlja utisak automobila koji bi mogao da konkuriše modernim retro modelima, poput električnog Renaulta 5, ali sa nešto drugačijom filozofijom.
Upravo su neobični detalji ono što koncept čini posebno atraktivnim, ali i otvara pitanje njegove buduće cene. Citroën je očigledno želeo da prikaže automobil koji izaziva emocije, dok će serijska verzija morati da bude prilagođena znatno strožim ekonomskim kriterijumima.
Novi Spaček kraći je čak i od originala
Citroën 2CV Concept dugačak je svega 3,76 metara, što znači da je kraći čak i od legendarnog prethodnika. Time proizvođač želi da pokaže da moderni automobil ne mora nužno da bude veći, teži i složeniji kako bi ispunio svakodnevne potrebe svojih vlasnika.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo su najluđi koncept modeli sa Sajma automobila u Parizu
Sajam automobila u Parizu 2026: Veliki vodič kroz najvažnije premijere i novitete
Kratki prepusti, točkovi postavljeni blizu uglova karoserije i uspravno postavljeno vetrobransko staklo trebalo bi da omoguće maksimalno iskorišćenje prostora. Novi model biće pozicioniran između malog električnog modela Ami i klasičnog gradskog automobila C3.
Unutrašnjost je možda i najzanimljiviji deo koncepta. Umesto klasične instrument-table nalazi se jednostavna horizontalna konstrukcija sa jednokrakim upravljačem i malim digitalnim instrumentima. Centralni ekran ima dijagonalu od osam inča, dok su sedišta široka, sa izdašnim jastucima i presvlakama u upadljivim bojama.
Umesto klasične centralne konzole nalazi se korpa koja može da se izvadi iz automobila, dok su unutrašnje ručice vrata zamenjene jednostavnim tekstilnim trakama. Tu je i prenosivi radio-uređaj Radioën, koji može da se koristi kao zvučnik izvan vozila.
Iza ovih naizgled neobičnih rešenja postoji određena logika. Citroën pokušava da pokaže kako jednostavnija konstrukcija ne mora da znači i siromašno opremljen automobil. Ipak, još nije poznato koliko će ovih detalja biti zadržano na serijskom modelu.
Kolika će biti baterija i kakav se domet očekuje?
Kada je reč o električnom pogonu, Citroën je za sada prilično uzdržan u objavljivanju tehničkih podataka. Kapacitet baterije, snaga elektromotora, autonomija i brzina punjenja još nisu zvanično saopšteni. Takođe, nije potvrđeno ni koju će konkretnu platformu koristiti budući serijski automobil.
Poznato je, međutim, da proizvođač ima ambiciju da masu automobila zadrži na približno jednoj toni. To je veoma važan podatak, jer manja masa omogućava upotrebu manje baterije, uz prihvatljivu potrošnju električne energije.
Za automobil ove veličine i namene mogla bi da bude dovoljna relativno mala baterija, naročito ako je prvenstveno namenjen gradskoj i prigradskoj vožnji. Jedno od mogućih rešenja bila bi pristupačnija LFP baterija, ali treba naglasiti da Citroën nije potvrdio ni njen hemijski sastav ni kapacitet.
Slično važi i za platformu. Korišćenje već razvijenih komponenti unutar grupacije Stellantis moglo bi značajno da smanji troškove proizvodnje. Međutim, za sada nema zvanične potvrde da će novi Spaček koristiti platformu modela C3 ili neku drugu postojeću arhitekturu.
Za razliku od mnogih savremenih električnih automobila, kod kojih je jedan od glavnih prodajnih argumenata što veći domet, Citroën kod novog 2CV naglašava ekonomičnost, malu masu i jednostavnost.
Koliko će novi Spaček biti praktičan?
Originalni Citroën 2CV nije stekao popularnost isključivo zbog niske cene. Bio je jednostavan, praktičan i dovoljno upotrebljiv da zadovolji svakodnevne potrebe porodica. Novi model pokušava da nastavi tu tradiciju.
Iako je spolja veoma kompaktan, koncept ima prostrano koncipiranu kabinu, sa velikim staklenim površinama i jednostavno oblikovanim oblogama vrata. Električni pogon dodatno otvara mogućnost efikasnijeg iskorišćenja prostora, ali konačan raspored baterije i drugih komponenti tek treba da bude objavljen.
Zapremina prtljažnika još nije saopštena, pa je prerano govoriti o tome koliko će novi Spaček biti pogodan za porodična putovanja ili prevoz većih količina prtljaga. Pozitivno je što koncept ima velika zadnja vrata koja se otvaraju zajedno sa staklom, što bi trebalo da olakša utovar.
Praktičnost je važan deo projekta i sa stanovišta održavanja. Citroën posebno ističe jednostavnije karoserijske površine i branike odvojene od ostatka karoserije, koji mogu samostalno da se zamene. Takva rešenja mogla bi da doprinesu nižim troškovima popravki.
Na sajmu je predstavljena i dostavna verzija 2CV Fourgonnette Concept, inspirisana nekadašnjim Spačekom furgonom. Za sada je reč o zasebnoj dizajnerskoj studiji, bez potvrđenog početka serijske proizvodnje.
Kako električni automobil može da košta samo 15.000 evra?
Najvažnije pitanje svakako je cena. Citroën je zvanično najavio da će serijski naslednik Spačeka, koji se očekuje do 2028. godine, imati ciljanu početnu cenu od približno 15.000 evra. Proizvodnja je planirana u Evropi, a automobil bi trebalo da bude razvijen u skladu sa budućim evropskim propisima za novu kategoriju pristupačnih vozila E-Car.
Ova kategorija zamišljena je kao način da evropski proizvođači ponovo ponude jednostavne i jeftinije male automobile. Pojednostavljeni regulatorni zahtevi i manji troškovi razvoja mogli bi da doprinesu nižoj prodajnoj ceni, mada konačna pravila još nisu definisana.
Drugi važan faktor biće sama konstrukcija automobila. Mala baterija, jednostavniji elektromotor, manja masa i odsustvo brojnih skupih sistema mogli bi značajno da smanje troškove. Dodatne uštede moguće su korišćenjem velikoserijskih komponenti i pojednostavljenih karoserijskih elemenata.
U tom kontekstu, određena rešenja prikazana na konceptu dobijaju drugačije značenje. Čelični točkovi ne moraju da budu skupi, a jednostavna instrument-tabla može da bude jeftinija za proizvodnju od klasične konstrukcije sa brojnim komandama i ekranima.
Ipak, postoji ozbiljna razlika između konceptnog vozila i budućeg serijskog automobila. Ručno izrađeni detalji, specifični materijali i neobična dizajnerska rešenja na automobilu prikazanom u Parizu nisu garancija da će se isti elementi naći na osnovnoj verziji koja bi trebalo da košta 15.000 evra.
Zapravo, tako nešto je nemoguće. Serijski Spaček da bi ostvario najavljenu cenu bi morao da bude skromniji i od Dacie Spring, a ono što smo videli na Salonu u Parizu je sve samo ne skromno.
Zbog toga je sasvim realno očekivati da će najjeftiniji serijski Spaček biti znatno jednostavnije opremljen od atraktivnog koncepta. Posebno je važno što Citroën još nije objavio konačan cenovnik, niti precizirao kako će se najavljenih 15.000 evra odnositi prema eventualnim državnim subvencijama na pojedinačnim tržištima.
Za sada je sigurno samo jedno: Citroën je u Parizu pokazao veoma zanimljiv koncept, ali će tek serijska verzija otkriti da li se legendarni Spaček zaista vraća kao narodni automobil ili kao još jedan poželjan lifestyle proizvod.
