Za isti novac možete da kupite potpuno novu Daciju Sandero Stepway sa garancijom ili kvalitetniji, ali najmanje šest godina star Golf 7 – evo šta je bolji izbor kada se uporede pouzdanost, troškovi, udobnost, vožnja i rizik kupovine polovnjaka
Za približno 15.000 evra danas se pred kupcem pojavljuju dve potpuno različite mogućnosti. Sa jedne strane je potpuno nova Dacia Sandero Stepway, sa fabričkom garancijom, poznatom istorijom od prvog kilometra i praktično bez brige o tome šta je prethodni vlasnik radio sa automobilom.
Sa druge strane je Volkswagen Golf 7 – kvalitetniji, ozbiljniji i prijatniji automobil za vožnju, ali automobil koji je, čak i kada pronađete jedan od najmlađih primeraka, već proveo minimum šest godina na putu.
Šta je onda bolja kupovina? Odgovor nije tako jednostavan kao što na prvi pogled izgleda, jer za isti novac zapravo ne kupujete samo dva različita automobila, već i dva potpuno različita nivoa rizika.
Za 15.000 evra danas zaista možete da birate novo ili polovno
Nova Dacia Sandero Stepway trenutno se u Srbiji nudi od približno 15.500 do 16.000 evra, u zavisnosti od verzije i aktuelne akcije. Dacia za aktuelni model navodi i fabričku garanciju od pet godina ili 100.000 kilometara.
PROČITAJTE JOŠ:
Da li se isplati kupovina polovnjaka sa više od 300.000 pređenih kilometara?
AdBlue – Sve što treba da znate pre kupovine polovnog dizela
Ovo je pet najboljih 2.0 dizel motora u polovnim automobilima
Za vrlo sličan novac može da se pronađe veoma dobar Golf 7 iz poslednjih godina proizvodnje. Trenutni oglasi jasno pokazuju kakva je situacija: Golf 7 1.6 TDI iz 2019. godine može da košta oko 12.500 do 14.500 evra, ali kilometraže primeraka u ponudi često se kreću od oko 140.000 do preko 220.000 kilometara. Upravo tu počinje prava razlika između ova dva automobila.
Golf 7 više nije mlad automobil
Golf sedme generacije predstavljen je još 2012. godine. Klasični hečbek sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem postepeno je izašao iz proizvodnje tokom 2020. godine. Zato danas najmlađi Golfovi 7 imaju oko šest godina, dok su prvi primerci već stari gotovo 14 godina.
To ne znači da je Golf 7 zastareo automobil, naprotiv. Dobro očuvan primerak i danas može da ostavi veoma ozbiljan utisak. Ali starost i godine na putu se ne mogu zanemariti.
Gumena creva, amortizeri, kvačilo, zamajac, turbina, EGR, DPF, klima uređaj, elektronika i brojni drugi delovi stare i troše se bez obzira na to koliko je automobil očuvan. Sandero Stepway, sa druge strane, počinje svoju priču sa nula kilometara i nula godina.
Kod Golfa je najvažnije stanje automobila
Najveća opasnost prilikom kupovine Golfa 7 nije sama konstrukcija automobila. Golf 7 generalno može biti veoma dobar i dugovečan automobil. Problem je njegova istorija. Posebno treba praviti razliku između automobila koji je kupljen nov u Srbiji i polovnjaka koji je nedavno stigao iz inostranstva.
Kod domaćeg automobila sa urednom dokumentacijom mnogo lakše možete da pratite servisnu istoriju, tehničke preglede, račune servisa i stvarnu kilometražu.
Kod automobila iz uvoza potreban je daleko veći oprez. Nije svaki uvezeni automobil loš – daleko od toga – ali upravo među njima možete naići na vozila koja su u zapadnoj Evropi za nekoliko godina prelazila ogromne kilometraže.
Golf 1.6 TDI ili 2.0 TDI koji je samo tri ili četiri godine služio kao poslovni automobil vrlo lako može imati 250.000, 300.000 ili više kilometara. A na naše placeve uglavnom takvi pristižu, jer su povoljniji, vizuelno su očuvani, a kilometraža se naravno vraća.
Golf se jednostavno vozi bolje
Ako zanemarimo godine i rizik polovnog automobila i uporedimo samo same automobile, Golf 7 odnosi vrlo ubedljivu pobedu kada je vožnja u pitanju
Golf je konstruisan kao automobil više klase od Sandera. Stabilniji je pri većim brzinama, preciznije reaguje na komande upravljača, bolje je zvučno izolovan, kvalitetnije prelazi preko većine neravnina i na auto-putu ostavlja utisak ozbiljnijeg i „skupljeg“ automobila.
PROČITAJTE JOŠ:
Koliko traje DPF filter i koliko košta popravka: Kada pomaže čišćenje, a kada je vreme za zamenu
Pet polovnjaka kod kojih veliki servis može da košta više od 1.000 evra
Ovih pet automatskih menjača možete kupiti bez straha: Prelaze preko 500.000 kilometara
To posebno dolazi do izražaja na dužim putovanjima. Pri 130 km/h Golf deluje kao da je upravo napravljen za takvu vožnju. Sandero Stepway može bez problema da putuje istom brzinom, ali ćete u njemu više čuti motor, vetar i podlogu, dok je ceo automobil mekše i jednostavnije koncipiran.
Golf ima i veoma dobro podešeno ogibljenje koje uspeva da napravi odličan kompromis između udobnosti i stabilnosti. Tu Dacia teško može da ga pobedi.
Ni unutrašnjost nije ista priča
Razlika se oseća čim zatvorite vrata. Materijali u Golfu su kvalitetniji, sedišta su uglavnom bolja, komande prijatnije za korišćenje, zvučna izolacija ozbiljnija, a kompletna kabina daje utisak automobila iz višeg segmenta.
Sandero Stepway je poslednjih generacija napravio ogroman korak napred i njegova kabina više nije ni približno spartanska kao nekada. Ipak, Dacia i dalje štedi na mestima gde prosečnom kupcu to najmanje smeta kako bi cenu automobila zadržala niskom.
Ali postoji jedan problem za Golf: sve što je nekada bilo kvalitetnije sada je i šest, osam ili dvanaest godina starije.
Lepše sedište u Golfu možda je već prešlo 200.000 kilometara. Prekidači su korišćeni hiljadama puta, vozačevo sedište može biti istrošeno, klima i multimedija više nisu novi, a tragovi godina polako počinju da se pojavljuju. Kod Sandera dobijate ključ automobila u kojem praktično niko pre vas nije sedeo.
Sandero kupuje mir koji Golf ne može da ponudi
To je možda i najveći argument Dacije. Sa novim automobilom znate tačno koliko kilometara ima, kako je vožen i kada je menjano ulje. Ne morate da razmišljate da li je kvačilo pred zamenu, da li je DPF pred kraj životnog veka, da li DSG zahteva popravku ili je prethodni vlasnik produžavao interval zamene ulja.
Aktuelna ponuda Sandera Stepway uključuje pet godina ili 100.000 kilometara garancije, što je za nekoga ko želi automobil koji će samo redovno servisirati veoma ozbiljna prednost. Kod Golfa u budžetu nikada ne bi trebalo potrošiti poslednji evro na kupovinu automobila.
Ako imate 15.000 evra, mnogo je zdravije kupiti Golf za 12.500 ili 13.000 i nekoliko hiljada evra ostaviti kao rezervu nego dati svih 15.000 za najskuplji primerak koji možete pronaći. Jer jedan ozbiljniji kvar može veoma brzo da izbriše razliku u kvalitetu između polovnog Golfa i nove Dacije.
A šta je sa motorima?
Tu izbor zavisi prvenstveno od načina korišćenja. Golf 7 nudi daleko širi izbor motora. Dobro očuvani 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI ili kasniji 1.5 TSI mogu biti odličan izbor za vozače koji ne prelaze velike godišnje kilometraže, dok su 1.6 TDI i 2.0 TDI zanimljiviji ljudima koji često putuju.
Ali što je pogonski sklop složeniji, potencijalni troškovi polovnog automobila postaju veći. Kod dizela morate računati na DPF, EGR, turbinu, dizne i kod nekih verzija AdBlue sistem. Ako je tu još DSG menjač, rizik potencijalno postaje još veći.
Sandero ima jednostavniju filozofiju. Nema toliku snagu ni rafiniranost nekih Golfovih motora, ali kupujete novi motor sa jasnom servisnom istorijom i garancijom. A kada se kupuje automobil sopstvenim novcem, to nije beznačajna stvar.
Grad više odgovara Daciji, auto-put Golfu
Ako automobil najveći deo vremena provodi u gradu, prednost Sandera postaje još izraženija. Viši položaj sedenja Stepway verzije, dobra preglednost, relativno kompaktne dimenzije i činjenica da vozite novi automobil čine ga veoma prijatnim svakodnevnim prevozom.
Ako se pojavi rupa na putu ili morate da se popnete na nešto viši ivičnjak, nećete svaki put razmišljati o niskoprofilnim gumama i skupim aluminijumskim naplacima.
Golf je daleko ubedljiviji kada izađete na otvoren put. Na magistrali, krivudavom putu ili auto-putu njegova kvalitetnija šasija, bolja izolacija i preciznije upravljanje jasno pokazuju zašto je kao nov koštao mnogo više od Sandera.
Šta će manje izgubiti vrednost?
Dacia će prve godine gubiti vrednost kao svaki nov automobil, dok je Golf najveći deo prvobitnog pada vrednosti već prošao. To je argument u korist Golfa.
Međutim, Golf 7 ulazi u period života u kojem stanje pojedinačnog primerka sve više određuje cenu. Za nekoliko godina razlika između urednog automobila sa dokumentovanom istorijom i prosečnog primerka sa velikom kilometražom biće još izraženija.
Dacia će biti mlađa, a ako je uredno održavate, moći ćete jednog dana da ponudite polovnjaka sa potpuno poznatom istorijom od prvog dana.
Dakle – nova Dacia ili polovan Golf 7?
Ako bismo morali da izaberemo bez dodatnih informacija o kupcu, nova Dacia Sandero Stepway je racionalnija kupovina. Ne zato što je bolji automobil od Golfa 7. Nije.
Golf je prijatniji za vožnju, kvalitetnije napravljen, bolje izolovan, stabilniji na putu i generalno ostavlja utisak automobila više klase.
Ako želite automobil koji planirate da vozite narednih pet ili više godina, ne želite neočekivane troškove i automobil vam pre svega služi kao pouzdano prevozno sredstvo, novi Sandero Stepway je sigurniji izbor.
Ali ako godišnje mnogo putujete, važni su vam udobnost, kvalitet vožnje i osećaj za volanom, a spremni ste da odvojite vreme za pronalaženje zaista dobrog primerka, uredan Golf 7 može biti znatno bolji automobil za isti novac.
Zato bi možda najkraći odgovor na ovu dilemu glasio ovako: bolje je kupiti dobar Golf 7 nego novi Sandero Stepway – ali je novi Sandero Stepway mnogo bolja kupovina od lošeg Golfa 7. A pronaći zaista dobar Golf danas postaje sve važniji deo cele računice.
