Premium polovnjak može da bude iznenađujuće jeftin za kupovinu, ali ne i za održavanje. Kod pojedinih BMW, Audi, Porsche, Volkswagen i Land Rover modela veliki servis nije obična zamena kaiša i nekoliko rolera – zbog komplikovanog razvoda i teškog pristupa motoru račun može da dostigne 1.000, 1.500, pa čak i više evra.
Na tržištu polovnih automobila u Srbiji danas se mogu pronaći nekada veoma skupi modeli po ceni prosečnog novog gradskog automobila. BMW Serije 5, Audi A6, VW Touareg ili Range Rover Sport mogu zato da izgledaju kao odlična prilika. Problem nastaje kada dođe vreme za ozbiljan servis.
Kod jednostavnijih četvorocilindarskih motora veliki servis obično podrazumeva zamenu zupčastog kaiša, rolera, zatezača, pumpe vode i pomoćnog kaiša. Kod pojedinih premium motora razvod je mnogo komplikovaniji, a nekada se nalazi na mestu do kojeg se može doći tek nakon višesatne demontaže.
Zbog toga kod ovih pet grupa polovnjaka pre kupovine obavezno treba proveriti da li je veliki servis odnosno zamena razvoda već urađena.
BMW 320d, 520d, X1 i X3 sa N47 motorom – oko 800 do 1.200 evra
BMW-ov 2.0 dizel N47 jedan je od najpoznatijih primera skupog razvoda. Ugrađivao se u veliki broj veoma popularnih modela, među kojima su BMW Serije 1, Serije 3, Serije 5, X1 i X3.
Problem nije samo u ceni lanca i pratećih delova. Razvodni lanac smešten je na zadnjem delu motora, prema menjaču, zbog čega je pristup znatno komplikovaniji nego kod klasičnog motora sa lancem ili kaišem sa prednje strane.
Da bi se posao uradio kako treba, potrebno je mnogo radnih sati, pa upravo rad čini veliki deo ukupnog računa.
U domaćim specijalizovanim servisima kompletna zamena lanca za ove motore kreće se približno od 800 evra, dok sa skupljim delovima i dodatnim radovima račun može da dostigne 1.000 do 1.200 evra.
PROČITAJTE JOŠ:
Ova četiri 3.0 dizel motora mogu da pređu preko 500.000 kilometara
Pet novijih dizel motora koje je najbolje zaobići: skupi kvarovi pre vremena
Ovi benzinski motori imaju skupe kvarove sa lancem
Kod N47 motora ovaj servis nije nešto što treba odlagati ako postoje simptomi istrošenog razvoda. Karakteristično zveckanje, naročito pri hladnom startovanju, može biti upozorenje. Ako lanac pukne ili preskoči, posledice mogu biti višestruko skuplje od same zamene.
Zato polovni BMW sa dokazom da je lanac kvalitetno zamenjen može da bude vredniji od nešto jeftinijeg primerka bez servisne istorije.
BMW 530d, 535d, X5 i X6 sa N57 motorom – oko 1.000 do 1.500 evra
Kod BMW-ovih šestocilindarskih dizela situacija može da bude još gora. N57 se ugrađivao u modele kao što su BMW 530d, 535d, 730d, X5 i X6, a upravo su to automobili koji su danas veoma privlačni na tržištu polovnjaka. Nude mnogo snage, odlične performanse i visok nivo komfora po ceni koja je daleko niža nego kada su bili novi.
Međutim, održavanje nije pojeftinilo zajedno sa automobilom. Kompletna zamena razvoda zahteva mnogo rada, a ni delovi za šestocilindarski dizel nisu jeftini. Kada se već obavlja velika demontaža, često se preventivno menjaju i dodatne komponente.
Zato račun treba očekivati u rasponu od približno 1.000 do 1.500 evra, a u zavisnosti od obima intervencije može da bude i veći.
To praktično znači da kupovina BMW-a 530d za, recimo, 12.000 ili 15.000 evra bez jasne servisne istorije treba da podrazumeva i dodatnu finansijsku rezervu.
Audi A6, A7, A8 i Q7 3.0 TDI – 1.000 do 1.500 evra, nekada i više
Audijev 3.0 TDI V6 jedan je od najpoželjnijih velikih dizel motora među kupcima polovnjaka. Snažan je, tih, vrlo prijatan za vožnju i može da pređe ogromnu kilometražu.
Ali razvod nije jednostavan. Motor koristi složen sistem lanaca, zatezača, klizača i zupčanika, a čitav sistem nalazi se sa strane menjača. To znači da mehaničar ne može jednostavno da skine prednji poklopac motora i zameni lanac.
Potrebna je velika količina rada i ozbiljna demontaža. Zbog toga kompletna intervencija na razvodu 3.0 TDI motora može okvirno da košta 1.000 do 1.500 evra, dok kod pojedinih verzija i korišćenja originalnih delova račun može otići i iznad tog iznosa.
Najčešće se sa ovim motorom sreću Audi A6, A7, A8 i Q7, ali i određeni modeli drugih marki VW grupacije.
Kupac polovnog Audija 3.0 TDI zato treba posebno da obrati pažnju na zvuk motora neposredno nakon hladnog startovanja. Zveckanje iz područja razvoda nije nešto što bi trebalo ignorisati.
VW Touareg i Porsche Cayenne 3.0 TDI – 1.000 do 1.500 evra
Touareg i Cayenne su savršen primer koliko tržišna cena polovnog automobila može da zavara.
Primerci stari desetak ili petnaest godina mogu da koštaju koliko novi automobil mnogo niže klase. Posebno Touareg prve i druge generacije može da izgleda kao odlična kupovina jer za relativno malo novca nudi veliki SUV, snažan motor i bogatu opremu
PROČITAJTE JOŠ:
Ovih pet automatskih menjača možete kupiti bez straha: Prelaze preko 500.000 kilometara
Najskuplji kvarovi koji čekaju polovne automobile posle 150.000 kilometara
DSG menjač može da vas košta hiljade evra: Evo kako da prepoznate i sprečite skupe kvarove
Ali ispod karoserije i dalje se nalazi skupa tehnika. Kod verzija sa 3.0 TDI motorom kompletna zamena lančanog razvoda može da zahteva veoma ozbiljan posao, pa je realno očekivati približno 1.000 do 1.500 evra.
Ako se tokom intervencije ustanovi da je potrebno zameniti još neke komponente, račun može dodatno da poraste.
Posebno kod Porsche Cayennea važi jednostavno pravilo: činjenica da danas automobil košta možda 15 odsto svoje nekadašnje nove cene ne znači da su delovi i servis pojeftinili za 85 odsto.
Zbog toga servisna istorija kod ovakvih automobila često vredi više od nekoliko hiljada evra razlike u kilometraži.
Range Rover Sport i Discovery 3.0 TDV6/SDV6 – oko 600 do 1.000 evra
Land Roverovi šestocilindarski dizeli imaju drugačije rešenje, ali ni njihov veliki servis nije jednostavan.
Kod 3.0 TDV6 i SDV6 motora postoji glavni zupčasti kaiš, ali i dodatni kaiš visokopritisne pumpe goriva na zadnjem delu motora. Zbog toga kompletan servis zahteva više rada nego kod većine klasičnih dizela.
U zavisnosti od modela, izbora delova i obima radova, kompletan posao u nezavisnom servisu može okvirno da košta 600 do 1.000 evra, a račun može biti i viši ako se istovremeno menjaju dodatne komponente.
Ovi motori se najčešće sreću u modelima Range Rover Sport, Land Rover Discovery i Range Rover.
Kod njih je posebno važno proveriti da li su oba dela razvoda servisirana. Ako je prethodni vlasnik promenio samo ono do čega se lakše dolazi, automobil ne mora nužno da ima kompletno urađen veliki servis.
Zašto veliki servis na jednom automobilu košta 300, a na drugom 1.500 evra?
Najveću razliku često ne pravi cena samih delova, već količina rada. Kod klasičnog četvorocilindarskog motora sa lako dostupnim zupčastim kaišem mehaničar može relativno brzo da pristupi razvodu. Zamene se kaiš, roleri, zatezač, pumpa vode i pomoćni kaiš i automobil se vraća vlasniku.
Kod složenih V6 motora ili motora sa lancem postavljenim sa strane menjača situacija je sasvim drugačija.
Potrebno je demontirati veliki broj komponenti, a kod nekih automobila razdvojiti motor i menjač ili napraviti veliki prostor oko agregata. Kada se na to dodaju višestruki lanci, vođice, hidraulični zatezači, zaptivke, rashladna tečnost, ulje i veliki broj radnih sati, nije teško doći do računa od 1.000 ili 1.500 evra.
Zato pri kupovini polovnog premium automobila nije dovoljno pitati samo koliko kilometara ima.
Mnogo korisnije pitanje glasi: kada je poslednji put urađen razvod, šta je tačno menjano i postoji li račun iz servisa?
Automobil koji košta 1.500 evra više, ali ima dokaz o upravo urađenom velikom servisu, vrlo lako može biti jeftinija kupovina od naizgled povoljnijeg primerka kome taj trošak tek predstoji.
Navedene cene su okvirne za tržište Srbije i prvenstveno se odnose na kvalitetne nezavisne servise. Konačan iznos zavisi od tačne verzije motora, proizvođača ugrađenih delova, cene rada i dodatnih komponenti koje se menjaju tokom servisa.
