Probna vožnja polovnog automobila može da otkrije probleme sa motorom, menjačem, kvačilom, trapom, upravljanjem i kočnicama koje nećete primetiti dok vozilo stoji – evo kako da ih prepoznate pre nego što date novac
Kupovina polovnog automobila ne završava se pregledom karoserije, servisne knjižice i motora. Mnogo skupih problema može da ostane potpuno neprimetno sve dok automobil ne izađe na put. Zato desetak ili dvadesetak minuta dobre probne vožnje ponekad mogu da vam uštede stotine, pa i hiljade evra.
Kada automobil stoji, imate dovoljno vremena da proveravate stanje sedišta, pohabanost obruča upravljača, komande, kvalitet materijala, prostor na zadnjoj klupi, prtljažnik ili položaj za upravljačem. Tokom probne vožnje nemojte ponovo da se bavite tim stvarima. Tada je važnije da slušate, osećate i pratite kako automobil reaguje.
Isključite radio, smanjite ventilaciju ako je moguće i pokušajte da tokom vožnje razgovarate što manje. Svako lupkanje, vibracija, trzaj ili neobičan zvuk može da bude trag koji vodi do problema koji prodavac možda nije pomenuo.
Ako možete, insistirajte da motor bude hladan
Idealno je da automobil prvi put pokrenete dok je motor potpuno hladan. Ako vas prodavac dočeka sa već zagrejanim automobilom, to ne mora automatski da znači da nešto krije, ali svakako vredi pitati zbog čega je motor već radio.
Hladan start može mnogo toga da otkrije. Obratite pažnju koliko brzo motor pali, da li starter dugo vergla, da li se odmah nakon paljenja čuje zveckanje, lupkanje ili nepravilan rad i da li broj obrtaja ubrzo postaje stabilan.
Tokom vožnje pratite i temperaturu motora. Trebalo bi da dostigne normalnu radnu temperaturu i da potom ostane stabilna. Neuobičajeno sporo zagrevanje može da ukaže na problem sa termostatom, dok pregrevanje može da bude upozorenje na mnogo ozbiljniji kvar.
Nemojte odmah voziti nežno – proverite kako motor prima gas
Prvih nekoliko minuta možete voziti mirno dok se motor ne zagreje, ali probna vožnja u kojoj automobil sve vreme vozite 40 km/h u trećoj brzini neće vam otkriti mnogo.
Kada se motor zagreje i kada uslovi saobraćaja dozvoljavaju, nekoliko puta odlučnije ubrzajte. Nije potrebno maltretirati automobil niti voziti nebezbedno. Cilj je da proverite da li motor ravnomerno razvija snagu kroz različite režime rada.
PROČITAJTE JOŠ:
AdBlue – Sve što treba da znate pre kupovine polovnog dizela
Ovih pet nemačkih dizelaša izbegavajte kao polovne: Kvarovi mogu biti veoma skupi
Koliko traje DPF filter i koliko košta popravka: Kada pomaže čišćenje, a kada je vreme za zamenu
Automobil ne bi trebalo da zastajkuje, trza, gubi snagu ili ima izražene „rupe“ prilikom ubrzavanja. Obratite pažnju i na neuobičajene zvuke pod opterećenjem. Kod turbo motora proverite da li snaga dolazi očekivano i ravnomerno, bez naglog prekida ili prelaska automobila u režim sa ograničenom snagom.
Ako ste ranije vozili isti ili sličan model, biće vam mnogo lakše da prepoznate automobil koji ne ide onako kako bi trebalo. Zbog toga je, kada birate između nekoliko primeraka istog modela, veoma korisno provozati više njih.
Manualni menjač može mnogo toga da otkrije za nekoliko minuta
Kod automobila sa manuelnim menjačem nemojte samo proveriti da li možete da ubacite u svih pet ili šest brzina. Menjajte stepene prenosa često i u različitim režimima.
Ručica bi trebalo da se kreće precizno, bez krčanja i neuobičajenog otpora. Posebno obratite pažnju na prvu i drugu brzinu, kao i na rikverc.
Kvačilo treba da radi progresivno. Ako hvata izrazito visoko, proklizava ili automobil trese pri polasku, mogući su problemi sa kvačilom ili zamajcem. Podrhtavanje istrošenog kvačila prilikom polaska na blagoj uzbrdici se obično javlja dok motor nije zagrejan, pa insistirajte da vas auto čeka “hladan”.
Jedna od korisnih provera je ubrzavanje iz nižih obrtaja u višem stepenu prenosa, najbolje na blagoj uzbrdici. Ako obrtaji naglo porastu, a brzina automobila ih ne prati, kvačilo verovatno proklizava.
Vibracije pri polasku, udarci prilikom puštanja kvačila ili izraženo zveckanje pri malim obrtajima takođe zaslužuju dodatnu proveru pre kupovine.
Automatik proveravajte i hladan i zagrejan
Automatski menjač treba proveriti mnogo pažljivije nego što to kupci polovnjaka često rade. Nije dovoljno samo utvrditi da automobil ide napred kada ručicu prebacite u „D“.
Obratite pažnju šta se događa kada iz položaja P ili N prebacite u D, a zatim u R. Malo opterećenje je normalno, ali izražen udarac, jaka vibracija ili dugo čekanje pre nego što automobil počne da reaguje mogu da budu razlog za dodatnu dijagnostiku.
Tokom vožnje promene stepena prenosa trebalo bi da budu logične i glatke. Probajte veoma blago ubrzavanje, zatim srednje snažno i, kada je bezbedno, jedno odlučnije ubrzanje. Obrtaji ne bi trebalo nekontrolisano da rastu bez odgovarajućeg ubrzanja automobila, a menjač ne bi trebalo da udara ili pravi velike pauze između promena brzina.
Veoma je važno da vožnja traje dovoljno dugo da se menjač zagreje. Neki problemi automatskih menjača mnogo su izraženiji kada ulje dostigne radnu temperaturu.
Pronađite loš asfalt – tamo se najbolje proverava trap
Prodavac možda najviše odgovara da vas izvede na nekoliko kilometara glatkog bulevara. Vama više odgovara nešto drugo. Ako je moguće, uključite deo puta sa zakrpama, manjim rupama, šahtovima i ležećim poliajcima. Upravo tu ćete najlakše čuti stanje oslanjanja.
Pređite preko neravnina malom i umerenom brzinom i slušajte. Tup udarac iz prednjeg ili zadnjeg dela, metalno lupkanje preko sitnih neravnina, škripanje ili osećaj da točkovi nisu dobro „vezani“ za automobil mogu da ukažu na istrošene elemente trapa.
Ne mora svaki zvuk da znači skup kvar. Nekada su u pitanju gumice stabilizatora ili neki relativno jeftin deo, ali problem je što bez pregleda na dizalici ne znate da li čujete sitnicu od nekoliko desetina evra ili najavu mnogo skuplje intervencije.
Consumer Reports zato preporučuje da ruta probne vožnje obuhvati različite vrste podloge, upravo zato što dobar asfalt može veoma uspešno da prikrije istrošeno oslanjanje.
Volan vam može otkriti stanje trapa, guma i geometrije
Na ravnom i bezbednom delu puta proverite da li automobil drži pravac. Volan treba da bude miran, a vozilo ne bi trebalo uporno da vuče ulevo ili udesno.
Vučenje u jednu stranu ne mora odmah da znači ozbiljan kvar. Uzrok mogu da budu pritisak u pneumaticima ili loše podešena geometrija. Međutim, može da ukaže i na probleme sa trapom, gumama ili posledice prethodnog oštećenja vozila.
PROČITAJTE JOŠ:
Koliko košta reparacija baterije hibridnog automobila i kada se isplati
Da li se isplati kupovina polovnjaka sa više od 300.000 pređenih kilometara?
Kupujete polovan auto sa DSG menjačem? Ove verzije imaju najskuplje kvarove
Obratite pažnju i na sam volan. Ne bi trebalo da ima veliki prazan hod niti da proizvodi lupkanje prilikom promene pravca. Pri maloj brzini, na primer tokom manevrisanja na parkingu, okrenite volan više puta gotovo do kraja u oba smera i slušajte da li se pojavljuju krckanje, struganje ili drugi neuobičajeni zvuci.
Ako volan pri većoj brzini vibrira, razlog mogu biti neizbalansirani točkovi, deformisane gume, felne ili drugi problemi koji svakako zahtevaju proveru.
Kočnice ne proveravajte samo laganim pritiskom na pedalu
Većina automobila će pri laganom kočenju ostaviti utisak da je sve u redu. Zato, kada iza vas nema vozila i kada uslovi to bezbedno dozvoljavaju, napravite i jedno snažnije kočenje.
Automobil bi trebalo da usporava pravolinijski. Ako vuče na jednu stranu, nešto nije kako treba. Obratite pažnju i na pedalu. Pulsiranje i vibracije koje se javljaju tokom normalnog kočenja mogu da ukažu na problem sa diskovima ili drugim delovima kočionog sistema.
Slušajte i zvuk. Cviljenje samo po sebi ne mora uvek da znači ozbiljan kvar, ali jako struganje, grebanje ili udaranje svakako zahtevaju pregled.
Ne zaboravite ni parkirnu kočnicu. Ako postoji mogućnost, proverite da li automobil može pouzdano da zadrži na nagibu. Kod elektronske parkirne kočnice proverite da li se uključuje i otpušta normalno.
Vozite i malom i većom brzinom
Dobra probna vožnja ne bi trebalo da se sastoji samo od jednog kruga oko auto-placa. Automobil treba provozati kroz grad, ali ako postoji mogućnost i na otvorenom putu gde možete bezbedno da dostignete veću brzinu.
Neki problemi se javljaju samo pri određenoj brzini. Vibracija koja ne postoji pri 40 km/h može da postane veoma izražena pri 80 ili 100 km/h. Brujanje ležaja točka može da se menja sa brzinom, dok problem sa gumom ili felnom može postati očigledan tek na otvorenom putu.
Poslušajte i koliko automobil proizvodi buke. Ako se čuje jako zavijanje ili brujanje koje raste sa brzinom vozila, a ne sa brojem obrtaja motora, razlog možda uopšte nije motor već točkovi, ležajevi, gume ili transmisija.
Probajte nekoliko oštrijih skretanja
Na bezbednom mestu napravite nekoliko punijih skretanja u oba smera. To može biti kružni tok, širi parking ili sporedna ulica sa malo saobraćaja.
Automobil treba da reaguje predvidljivo, bez lupanja, preskakanja ili neobičnog ponašanja upravljača. Krckanje pri punom skretanju, posebno kod automobila sa prednjim pogonom, može da ukaže na istrošenje delova pogonskog sklopa, dok lupanje iz trapa zahteva dalju proveru. Posle skretanja volan bi trebalo prirodno da teži vraćanju u centralni položaj.
Na nekoliko trenutaka samo slušajte automobil
Ovo je možda najjednostavniji, a veoma koristan deo probne vožnje. Kada izađete iz gušćeg saobraćaja, isključite radio i pokušajte da nekoliko minuta uopšte ne razgovarate.
Slušajte motor pri ubrzavanju i pri puštanju gasa. Slušajte trap preko sitnih neravnina. Slušajte automobil u krivini. Slušajte ga pri promeni brzina i kočenju.
Consumer Reports posebno savetuje vožnju bez radija jer grubi zvuk motora, zveckanje, lupanje trapa i druge nepravilnosti mogu biti prvi znak da automobil zahteva skup popravak.
Ako prodavac tokom cele probne vožnje insistira na razgovoru ili uključuje glasnu muziku, slobodno je utišajte. Kupujete automobil koji ćete možda koristiti narednih pet ili deset godina i imate puno pravo da čujete kako zaista radi.
Posle vožnje nemojte odmah ugasiti motor i otići
Kada se vratite, ostavite motor da radi još minut ili dva. Poslušajte kako radi na leru nakon što se potpuno zagrejao.
Pogledajte instrument tablu i proverite da li se upalila neka lampica. Obratite pažnju na temperaturu motora. Posle probne vožnje možete ponovo pogledati i prostor ispod automobila i ispod haube – curenje koje nije bilo vidljivo pre vožnje ponekad postane očiglednije kada su motor i ostali sklopovi zagrejani.
Motor možete ugasiti, sačekati kratko i ponovo ga pokrenuti. Automobil bi trebalo bez problema da pali i hladan i zagrejan.
Probna vožnja nije zamena za pregled kod majstora
Čak i ako automobil tokom probne vožnje deluje savršeno, to nije dokaz da je bez problema. Iskusan vozač može da prepozna mnogo simptoma, ali bez dizalice i dijagnostike nemoguće je pouzdano oceniti stanje svih sklopova
Zato automobil koji je prošao vašu probnu vožnju treba posmatrati kao kandidata koji je prošao prvi ozbiljan test, a ne kao automobil koji je već spreman za kupovinu
