Jednostavna konstrukcija, dokazani Common Rail sistem, niska potrošnja i izuzetna dugovečnost učinili su Fiatov 1.9 JTD jednim od najboljih dizel motora ikada napravljenih. Evo zbog čega ga vozači i danas traže, kako da odaberete dobar primerak i šta treba da radite da bi trajao decenijama
Ako među mehaničarima, taksistima i vozačima koji godišnje prelaze desetine hiljada kilometara postavite pitanje koji je najbolji dizel motor svih vremena, vrlo često ćete čuti jedno ime – Fiatov 1.9 JTD.
Iako je Volkswagenov 1.9 TDI stekao gotovo kultni status, veliki broj stručnjaka smatra da je upravo 1.9 JTD uspeo da spoji ono što je najteže spojiti – izuzetnu pouzdanost, niske troškove održavanja, miran rad i savremenu Common Rail tehnologiju.
Nije slučajno što se ovaj motor ugrađivao u više od dvadeset različitih modela automobila i što ga i danas mnogi smatraju jednim od najpametnijih izbora među starijim polovnjacima. Uz pravilno održavanje nije retkost da bez generalne opravke pređe 600.000, 700.000, pa čak i više od milion kilometara.
Motor koji je promenio istoriju dizela
Malo ljudi zna da je upravo Fiat bio pionir moderne Common Rail tehnologije. Sistem ubrizgavanja razvijen je u Fiatovom istraživačkom centru, a kasnije ga je kompanija prodala Boschu, koji ga je usavršio i praktično učinio standardom cele automobilske industrije.
Prvi serijski JTD pojavio se 1997. godine i vrlo brzo pokazao koliko moderni dizel može biti tih, elastičan i ekonomičan. Za razliku od tadašnjih motora sa mehaničkim pumpama ili Volkswagenovog Pumpa-Dizna sistema, Common Rail omogućio je višestruko ubrizgavanje goriva tokom jednog ciklusa rada, što je donelo mirniji rad, manje vibracija i nižu potrošnju.
Istovremeno, Fiat nije preterao sa komplikovanom elektronikom, pa je motor ostao izuzetno pouzdan.
Verzija sa osam ventila smatra se najboljom
Kada se govori o 1.9 JTD motoru, gotovo svi iskusni mehaničari izdvajaju jednu verziju kao najbolju – 8V. Motor sa osam ventila, posebno u izvedbama od 105, 115 ili 120 KS, stekao je reputaciju gotovo neuništivog agregata. Njegova glava motora jednostavnije je konstrukcije, manje je osetljiva na pregrevanje i ima manje komponenti koje mogu da otkažu.
PROČITAJTE JOŠ:
Pet novijih dizel motora koje je najbolje zaobići: skupi kvarovi pre vremena
Ovo je pet najboljih 2.0 dizel motora u polovnim automobilima
Koliko zaista traje VW 1.6 TDI – iskustva iz prakse
Kasnije su stigle i snažnije verzije sa 16 ventila, koje razvijaju između 140 i 170 KS. One nude znatno bolje performanse, ali imaju složeniju konstrukciju, više pokretnih delova i nešto skuplje održavanje. I dalje su veoma dobri motori, ali kada se govori isključivo o dugovečnosti, većina stručnjaka prednost daje upravo 8V verzijama.
Zbog toga nije slučajno što se upravo one najčešće preporučuju vozačima koji žele automobil za narednih deset ili petnaest godina.
U kojim automobilima se najčešće nalazi?
Jedna od najvećih prednosti 1.9 JTD motora jeste to što je ugrađivan u ogroman broj automobila. Najpoznatiji su Fiat Stilo, Bravo, Brava, Marea, Multipla, Croma i Doblo.
Alfa Romeo ga je koristila u modelima 147, 156, 159, GT i GT Coupe, gde je posebno cenjena verzija od 150 KS. Lancia ga je ugrađivala u Lybru, Thesis, Deltu i Phedru.
Zahvaljujući saradnji unutar tadašnjeg General Motorsa, ovaj motor našao se i u modelima Opel Astra H, Vectra C, Signum, Zafira B i Saab 9-3, gde je poznat kao 1.9 CDTI odnosno TiD.
Upravo zbog tako široke primene rezervni delovi su danas lako dostupni i relativno povoljni.
Da li zaista može da pređe milion kilometara?
Dokazano je u više primera – može. Kod ovog motora ne postoji jedna “magična” komponenta koja ga čini posebnim. Tajna je u tome što gotovo svi njegovi delovi imaju veliku rezervu trajnosti.
Blok od livenog gvožđa veoma je otporan na habanje, radilica i klipovi podnose ogromna opterećenja, dok Bosch Common Rail sistem, uz kvalitetno gorivo, može da traje stotinama hiljada kilometara.
Turbo punjači na ovim motorima često prelaze preko 300.000 kilometara bez ozbiljnijih intervencija, dok mnogi originalni ubrizgavači rade i posle pola miliona kilometara.
Naravno, nijedan motor nije neuništiv, ali kod 1.9 JTD mnogo češće strada zbog lošeg održavanja nego zbog fabričkih mana.
Zašto ga obožavaju taksisti?
Postoji razlog zbog kojeg su brojni taksisti širom Evrope godinama vozili upravo automobile sa ovim motorom.
Potrošnja goriva često se kreće između pet i šest litara na 100 kilometara, rezervni delovi su dostupni i relativno jeftini, a motor bez problema podnosi svakodnevnu vožnju od nekoliko stotina kilometara.
Za razliku od mnogih modernih dizela, kod starijih JTD verzija nema komplikovanih sistema koji mogu da naprave račun od nekoliko hiljada evra. Elektronika je jednostavnija, pristup motoru dobar, a većinu intervencija poznaje gotovo svaki ozbiljniji servis.
Upravo zato mnogi profesionalni vozači smatraju da je ukupni trošak eksploatacije jedan od najmanjih među dizel motorima svoje generacije.
Kako iz njega izvući maksimum?
Najvažnija stvar jeste redovna zamena kvalitetnog motornog ulja. Iako su fabrički intervali često bili produženi, iskusni mehaničari preporučuju zamenu na oko 10.000 do 15.000 kilometara. Time se značajno produžava životni vek turbine, lanca razvoda pomoćnih agregata, hidropodizača i ostalih vitalnih delova.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet najproblematičnijih dizel motora – Skupe popravke pre 100.000 km
Ovo je najboljih pet malih dizel motora
Motor ne treba forsirati dok je hladan, a posle duže vožnje pod opterećenjem preporučljivo je ostaviti ga da radi pola minuta pre gašenja kako bi se turbina postepeno ohladila.
Redovna zamena filtera goriva posebno je važna jer direktno utiče na dugovečnost Common Rail sistema. Pravovremena zamena zupčastog kaiša zajedno sa španerima i pumpom vode jedna je od najvažnijih preventivnih intervencija koje mogu sprečiti veoma skup kvar.
Ima li slabih tačaka?
I najbolji motori imaju svoje mane. Kod starijih primeraka povremeno se javljaju problemi sa EGR ventilom ili zaprljanom usisnom granom, naročito kod automobila koji su najveći deo života proveli u gradskoj vožnji.
Na verzijama sa velikom kilometražom može doći do habanja plivajućeg zamajca, što ipak nije specifičnost ovog motora već svih savremenih dizela.
Kod snažnijih 16V izvedbi treba obratiti pažnju na usisne zaklopke (swirl flaps), koje vremenom mogu da naprave ozbiljnije probleme ako se zapuste. Upravo zbog toga mnogi ljubitelji ovog motora i dalje smatraju da je jednostavniji 8V najbolji izbor.
Kako odabrati dobar polovan automobil sa ovim motorom?
Danas gotovo svi automobili sa 1.9 JTD motorom imaju ozbiljnu kilometražu, zbog čega je mnogo važnije njihovo stanje nego broj koji piše na instrument tabli. Hladan motor mora da upali gotovo trenutno i da radi mirno, bez izraženih vibracija ili plavičastog dima iz auspuha.
Tokom probne vožnje treba proveriti da li turbina razvija snagu ravnomerno, bez prekida i prelaska u zaštitni režim rada. Veoma je važno da postoji dokaz o redovnoj zameni ulja i zupčastog kaiša, jer upravo uredna servisna istorija mnogo više govori o automobilu nego navodna kilometraža.
Kod 16V verzija treba obratiti pažnju na stanje usisnih zaklopki, dok kod svih izvedbi treba proveriti rad kvačila i plivajućeg zamajca. Dobro održavan primerak sa 400.000 kilometara gotovo je uvek bolja kupovina od automobila sa “vraćenih” 180.000 kilometara i nepoznatom istorijom održavanja.
