Nisu svi DSG menjači isti – dok pojedine verzije uz redovno održavanje mogu da pređu stotine hiljada kilometara, određeni modeli sa suvim kvačilima poznati su po skupim kvarovima mehatronike i kvačila. Evo u kojim Volkswagen, Audi i Škoda polovnjacima treba biti posebno oprezan i kako da prepoznate koji DSG je ugrađen
DSG menjač je jedan od razloga zbog kojih mnogi vozači vole automobile Volkswagen grupacije. Menja brzine veoma brzo, potrošnja goriva uglavnom nije mnogo veća nego sa manuelnim menjačem, a u vožnji pruža komfor klasičnog automatika. Ipak, pri kupovini polovnog Volkswagena, Audija ili Škode oznaka DSG sama po sebi ne govori mnogo.
Neki od ovih menjača mogu bez velikih problema da pređu stotine hiljada kilometara, dok drugi imaju dobro poznate kvarove čija popravka može ozbiljno da optereti kućni budžet.
Najvažnija stvar koju kupac treba da zna glasi: nije svaki DSG isti. Upravo se iza automobila sličnog godišta, pa čak i istog modela, mogu nalaziti potpuno različiti menjači. Jedan od njih može biti veoma dobar izbor, dok drugi zahteva mnogo više opreza.
Najproblematičniji je DQ200 sa suvim kvačilima
Kada se govori o DSG menjačima sa lošom reputacijom, najčešće se misli na sedmostepeni DQ200, fabričke oznake 0AM.
To je menjač sa dva suva kvačila, napravljen prvenstveno za manje i slabije motore, odnosno pogonske sklopove sa obrtnim momentom do približno 250 Nm. Volkswagen je još prilikom predstavljanja objašnjavao da sedmostepeni DSG namenjen manjim motorima koristi suva kvačila, dok su snažniji motori dobijali šestostepeni DSG sa kvačilima koja rade u ulju.
DQ200 nije menjač koji će se obavezno pokvariti. Postoje primerci sa veoma velikom kilometražom koji još rade. Međutim, statistički i prema velikom broju prijavljenih slučajeva, posebno kod starijih primeraka, upravo on zahteva najviše opreza.
Najčešći problemi su trzanje prilikom polaska, podrhtavanje pri promenama između prve i druge brzine, istrošena kvačila, problemi sa mehatronikom, gubitak pojedinih brzina i prelazak menjača u zaštitni režim. Kod težih kvarova automobil može praktično ostati bez pogona.
Da problemi nisu samo forumska priča potvrđuje i velika servisna akcija Volkswagen grupacije. Kod određenih vozila proizvedenih uglavnom između 2008. i 2013. godine sintetičko ulje u menjaču moglo je da izazove problem u mehatronici, zbog čega je u okviru akcije menjano mineralnim uljem.
Ove kombinacije zahtevaju najviše opreza
Ako gledate Volkswagen Golf VI ili rane primerke Golfa VII sa motorima 1.2 TSI, 1.4 TSI ili 1.6 TDI i sedmostepenim DSG menjačem, velika je verovatnoća da je u automobilu upravo DQ200.
Posebno oprezno treba pristupiti automobilima iz približno 2009–2015. godine, jer među njima ima mnogo primeraka iz perioda kada su problemi sa kvačilima i mehatronikom bili najčešće prijavljivani.
Primeri kvarova DQ200 zabeleženi su i kod Golfa VII iz 2013. i 2014. godine, uključujući otkaze mehatronike na relativno malim kilometražama.
Ista logika važi za Volkswagen Polo sa 1.2 TSI, 1.4 benzincem ili 1.6 TDI motorom i sedmostepenim DSG-om. Volkswagen je još pri predstavljanju te generacije Pola naveo da sedmostepeni DSG ima dva suva kvačila i da se nudio, između ostalog, uz 1.2 TSI i 1.6 TDI.
Škoda Octavia: 1.6 TDI DSG nije isto što i 2.0 TDI DSG
Odličan primer koliko je važno znati koji DSG kupujete je Škoda Octavia. Kod Octavije III 1.6 TDI sa sedmostepenim DSG menjačem koristi se verzija sa suvim kvačilima, dok je 2.0 TDI od 150 KS sa šestostepenim DSG-om koristio poutdanija mokra kvačila.
Škodini fabrički tehnički podaci upravo potvrđuju ovu podelu: 1.6 TDI je kombinovan sa sedmostepenim DSG-om, a 2.0 TDI sa šestostepenim, dok su snažnije verzije koristile menjače predviđene za veći obrtni moment.
Zbog toga dve naizgled gotovo identične Octavije mogu predstavljati veoma različit rizik prilikom kupovine polovnjaka. Posebno treba proveravati Octaviju II 1.4 TSI DSG i 1.6 TDI DSG iz perioda približno 2009–2013. godine, ali i prve Octavije III sa manjim motorima i sedmostepenim DSG-om.
S druge strane, Octavia 2.0 TDI sa šestostepenim DSG-om DQ250 generalno predstavlja mnogo sigurniju kombinaciju, pod uslovom da je menjač redovno održavan.
Slična podela postojala je i kod Superba.
Fabrička dokumentacija za noviju generaciju jasno pokazuje razliku: 1.6 TDI DSG koristi dva suva kvačila i sedam brzina, dok 2.0 TDI DSG ima mokra kvačila. Kod starijeg Superba II treba biti posebno oprezan sa verzijama slabijih motora koje imaju sedmostepeni DSG, dok je 2.0 TDI sa šestostepenim DSG-om u principu poželjnija kombinacija.
PROČITAJTE JOŠ:
Da li se isplati kupovina polovnjaka sa više od 300.000 pređenih kilometara?
AdBlue – Sve što treba da znate pre kupovine polovnog dizela
Ove CVT menjače je bolje izbegavati: Polovnjak može biti povoljan, ali popravka veoma skupa
To, naravno, ne znači da će svaki 2.0 TDI DSG biti bez problema. Menjač kojem ulje nije menjano, koji iza sebe ima 250.000 ili 300.000 kilometara gradske vožnje ili koji je već počeo da trza može zahtevati veoma skupe popravke bez obzira na reputaciju konstrukcije.
Audi ga ne zove DSG, ali problem može biti isti
Kod Audija je situacija malo komplikovanija jer se oznaka DSG uglavnom ne koristi. Audi svoj menjač sa dva kvačila naziva S tronic. Međutim, ime na ručici menjača ne menja njegovu konstrukciju.
Kod pojedinih Audija A1 i A3 sa manjim TFSI i TDI motorima i sedmostepenim S tronic menjačem može se nalaziti ista porodica DQ200 menjača sa suvim kvačilima kakva je ugrađivana u Volkswagen i Škoda modele.
Snažnije Audi verzije koriste druge S tronic menjače sa mokrim kvačilima. To pokazuje i aktuelna fabrička dokumentacija: sadašnji A3 2.0 TDI od 150 KS koristi sedmostepeni S tronic sa dva mokra višelamelna kvačila. Dakle, pravilo „sedam brzina znači suvo kvačilo“ danas više nikako ne važi.
Zašto je 2.0 TDI DSG često bolja kupovina
Kod starijih automobila Volkswagen grupacije postoji jedno veoma korisno, mada ne apsolutno pravilo: Ako gledate automobil iz perioda otprilike od kraja prve decenije 2000-ih do sredine prethodne decenije, manji motor sa sedmostepenim DSG-om često znači DQ200, dok 2.0 TDI sa šestostepenim DSG-om vrlo često znači DQ250 sa mokrim kvačilima.
DQ250 ima šest brzina, dva kvačila koja rade u ulju i konstruisan je za znatno veći obrtni moment. Upravo zato se masovno ugrađivao uz 2.0 TDI, 2.0 TSI i druge snažnije motore. DQ250 takođe može da ima kvar mehatronike, zamajca, kvačila ili drugih delova. Nije neuništiv, ali uz uredno održavanje ima znatno bolju reputaciju od ranih verzija DQ200.
Kako onda da budete potpuno sigurni koji DSG kupujete?
Najsigurniji način je da pre kupovine ne pokušavate da pogodite menjač samo prema modelu, motoru ili godištu. Potrebno je pronaći fabričku oznaku menjača prema VIN broju, odnosno proveriti podatke u ovlašćenom ili dobrom specijalizovanom servisu.
PROČITAJTE JOŠ:
Koliko traje DPF filter i koliko košta popravka: Kada pomaže čišćenje, a kada je vreme za zamenu
Pet polovnjaka kod kojih veliki servis može da košta više od 1.000 evra
Ovih pet automatskih menjača možete kupiti bez straha: Prelaze preko 500.000 kilometara
Kod Volkswagen grupacije podaci se mogu pronaći i na fabričkoj nalepnici vozila, često u servisnoj dokumentaciji ili u prostoru rezervnog točka. Ako se ispostavi da je u automobilu DQ200, to nije automatski razlog da odustanete od kupovine. Ali istorija održavanja tada postaje posebno važna.
Kod automobila iz problematičnog perioda treba proveriti da li su sprovedene servisne akcije, da li su mehatronika ili kvačila već menjani i kojim delovima, kao i da li postoje računi za prethodne intervencije.
Automobil kojem je pre nekoliko godina stručno ugrađena novija verzija mehatronike i kvačila može biti bolja kupovina od primerka sa malom kilometražom koji još ima sve originalne delove.
Koji DSG birati kod polovnjaka?
Ako se kupuje stariji automobil Volkswagen grupacije, najjednostavnije pravilo za prosečnog kupca može da glasi ovako – VW, Audi ili Škoda sa manjim motorom i sedmostepenim DQ200 DSG-om iz perioda približno 2008–2015. godine kupovati samo nakon detaljne provere.
Posebnu pažnju zaslužuju verzije sa 1.2 TSI, 1.4 TSI i 1.6 TDI motorima, jer su upravo uz motore tog obrtnog momenta često korišćene varijante sa suvim kvačilima.
Sa druge strane, 2.0 TDI sa šestostepenim DQ250 DSG-om iz istog perioda u principu je sigurnija DSG kombinacija, naročito ako postoji dokaz o urednom održavanju. Ni on nije imun na skupe kvarove, ali sama konstrukcija ima znatno bolju reputaciju.
