CVT menjač može da obezbedi udobnu vožnju, malu potrošnju i gotovo neprimetno ubrzavanje, ali nisu svi podjednako pouzdani. Pojedine verzije ugrađivane u popularne Nissan, Renault, Mitsubishi, Audi i Subaru modele poznate su po skupim kvarovima, pa prilikom kupovine polovnjaka treba dobro proveriti servisnu istoriju i ponašanje menjača
Automatski menjač je jedna od najpoželjnijih stavki prilikom kupovine polovnog automobila, ali upravo on može da pretvori naizgled odličnu kupovinu u veliki trošak. To posebno važi za određene CVT menjače kod kojih zanemareno održavanje, pregrevanje ili konstrukcione slabosti mogu da dovedu do veoma skupih popravki.
CVT, odnosno Continuously Variable Transmission, nema klasične stepene prenosa poput tradicionalnog automatskog menjača. Kod većine konstrukcija prenosni odnos se kontinuirano menja pomoću sistema konusnih remenica povezanih metalnim remenom ili lancem. Prednosti su vrlo miran rad i mogućnost da motor gotovo stalno radi u optimalnom području obrtaja.
Problem je što su remenice, metalni remen ili lanac, hidraulični sistem i ventilno telo veoma osetljivi na pravilno podmazivanje i odgovarajući pritisak ulja. Kada počne habanje jednog dela sistema, metalne čestice mogu dodatno da kontaminiraju ulje i ubrzaju propadanje ostalih komponenti.
Zbog toga kod polovnog automobila nije dovoljno proveriti samo da li menjač trenutno „lepo radi“. Kod sledećih CVT menjača servisna istorija je posebno važna.
Nissan/Jatco JF015E – mali CVT koji može da napravi veliki račun
Jedan od menjača prema kojima treba imati najviše opreza jeste Jatco JF015E, poznat i pod oznakom CVT7. U pitanju je transmisija koja se donela mnogo negativnog publiciteta Nissan brendu, koji je inače veoma pouzdan.
Može se pronaći u različitim manjim Nissan modelima, uključujući Micru, Note i Juke, ali i u pojedinim Renault modelima. Jatco je inače veliki japanski proizvođač menjača čiji je Nissan dugogodišnji veliki korisnik.
Kod JF015E problem nije samo metalni remen. Serviseri koji se bave remontom ovih menjača kao problematične tačke navode pumpu i ventilno telo, odnosno habanje elemenata koji regulišu pritisak ulja. Metalne čestice koje nastaju tokom rada dodatno mogu da utiču na ventile i solenoide.
Kupac treba da obrati pažnju na trzaje prilikom polaska, kašnjenje nakon ubacivanja u D ili R, zavijanje menjača, oscilacije obrtaja i osećaj proklizavanja pri ubrzanju. Posebno je rizičan automobil kod kojeg prethodni vlasnik ne zna da li je i kada menjano CVT ulje.
To ne znači da će svaki JF015E otkazati. Ali kod polovnjaka sa većom kilometražom i nepoznatom servisnom istorijom njegova potencijalna popravka predstavlja dovoljan razlog da automobil pre kupovine pregleda servis koji poznaje CVT transmisije.
JF015E, poznat i kao CVT7, pojavio se 2009. godine i najčešće se ugrađivao u automobile sa manjim benzinskim motorima. Na evropskom tržištu sreće se pre svega u Nissanu Juke prve generacije (otprilike 2010–2019), Micri K13 (2010–2017) i Noteu E12 (od 2012/2013. godine), dok je korišćen i u pojedinim verzijama modela Nissan Qashqai, kao i u vozilima marki Mitsubishi i Suzuki. Najvažnije je proveriti konkretnu kombinaciju motora i menjača prema VIN broju, jer isti model i godište nisu na svim tržištima imali JF015E.
Jatco JF011E – veoma rasprostranjen, ali održavanje pravi ogromnu razliku
JF011E je možda još zanimljiviji kupcima polovnjaka jer je ugrađivan u veliki broj automobila. Može se pronaći u različitim Nissan modelima, ali i u Renaultu Koleos i Fluence, Mitsubishi ASX-u, Outlanderu i Lanceru, kao i u još nekim vozilima.
Kod ovog menjača među poznatim problemima pojavljuju se habanje remena i remenica, problemi sa pritiskom ulja, ventilnim telom, ležajevima i pregrevanjem. Kada ulje izgubi odgovarajuća svojstva, CVT postaje još izloženiji habanju. Tipični simptomi mogu biti zavijanje, vibracije, proklizavanje, trzanje i slabije ubrzavanje.
PROČITAJTE JOŠ:
Ova četiri 3.0 dizel motora mogu da pređu preko 500.000 kilometara
Pet novijih dizel motora koje je najbolje zaobići: skupi kvarovi pre vremena
Ovo je pet najboljih 2.0 dizel motora u polovnim automobilima
Poseban problem prilikom kupovine polovnjaka jeste što početni kvar ne mora odmah da znači kompletan remont. Problem ventilnog tela, na primer, može da se otkloni pre nego što izazove ozbiljnije posledice. Ako vlasnik dugo nastavi da vozi automobil koji trza, proklizava ili ulazi u zaštitni režim rada, oštećenje može da se proširi na ostatak transmisije.
Zato JF011E nije menjač zbog kojeg аутоматски treba odbaciti svaki automobil. Primerak sa urednim održavanjem može biti sasvim druga priča od automobila koji je prešao 150.000 ili 200.000 kilometara bez ikakvog dokaza da je CVT ikada servisiran.
Jatco JF016E/JF017E – novije ne znači nužno i bezbrižnije
Kasnije generacije Jatco CVT menjača donele su brojna unapređenja, ali nisu potpuno eliminisale potencijalne probleme. JF016E i JF017E pojavljuju se u različitim Nissan modelima, dok se JF016E može pronaći i u nekim Renaultima i Mitsubishi vozilima.
Problemi mogu da se jave u sistemu regulacije hidrauličkog pritiska i ventilnom telu, dok ozbiljnije habanje može da zahvati remen i površine remenica. Simptomi koje vozač može da primeti uključuju podrhtavanje, proklizavanje, neujednačeno ubrzavanje i prelazak transmisije u zaštitni režim rada. Specijalizovana servisna literatura za JF016E/JF017E upravo habanje remena i remenica i probleme ventilnog tela izdvaja među karakterističnim kvarovima.
Ovde dolazimo do jednog od najvažnijih pravila za kupovinu polovnog CVT automobila: ne verujte priči da ulje u menjaču traje večno. CVT zavisi od kvaliteta i karakteristika ulja možda i više nego klasičan automatik, jer se preko hidrauličkog pritiska kontroliše sila kojom remenice stežu metalni remen.
Automobil koji je uglavnom vožen na otvorenom putu i uredno održavan može da ima neuporedivo bolju perspektivu od istog modela koji je godinama korišćen u gradskoj gužvi, pod velikim opterećenjem i bez održavanja transmisije.
JF016E i JF017E, poznati i kao Jatco CVT8, počeli su šire da se koriste tokom prve polovine 2010-ih. JF016E se na evropskom tržištu može sresti u pojedinim verzijama Nissana Qashqai J11 (2013–2021), X-Traila T32 (2014–2022), Renaulta Kadjar (2015–2022), Koleosa druge generacije (2016–2023), kao i u nekim Mitsubishi modelima.
Snažniji JF017E uglavnom je bio namenjen većim motorima i težim vozilima, pa se sreće u određenim verzijama Nissana X-Trail, Pathfinder, Murano i Infiniti modela. Tačna oznaka menjača zavisi od motora, pogona i tržišta, pa je kod konkretnog polovnjaka najbolje proveriti transmisiju prema VIN broju.
Audi Multitronic – ime koje dobro poznaju serviseri polovnih Audija
Za razliku od prethodnih menjača, Multitronic nije Jatco proizvod, ali zaslužuje mesto na ovoj listi zbog velikog broja polovnih Audija koji se i dalje nude na našem tržištu.
Multitronic se koristio u različitim generacijama modela Audi A4, A5, A6 i A7 sa prednjim pogonom godišta od 2000. do 2015. Upravo je to jedan od najlakših načina da ga razlikujete od drugih Audi automatika iz tog perioda – Multitronic se nije kombinovao sa quattro pogonom.
Posebno lošu reputaciju stekle su starije verzije 01J. Problemi sa elektronikom upravljanja, kvačilom i drugim elementima transmisije mogli su da izazovu trzanje, proklizavanje i probleme pri kretanju. Među poznatim simptomima problema sa Multitronicom navode se treperenje PRNDS oznaka, oklevanje ili podrhtavanje prilikom ubrzavanja i problemi sa izborom rikverca. Kasniji 0AW generalno predstavlja unapređenu konstrukciju, ali ni njega ne treba kupovati bez detaljne provere.
Ako gledate stariji Audi sa Multitronicom, servisna dokumentacija menjača trebalo bi da bude jedan od glavnih kriterijuma kupovine. Automobil sa sumnjivom kilometražom, bez dokaza o održavanju i sa najmanjim znacima trzanja ili proklizavanja teško da predstavlja dobru priliku samo zato što je nekoliko hiljada evra jeftiniji.
Subaru Lineartronic TR580 – nije za paniku, ali postoje problematične tačke
Subaru je drugačiji slučaj jer njegov Lineartronic ne treba automatski svrstati među najlošije CVT menjače. Međutim, kod starijih primeraka TR580 postoje problemi na koje kupac polovnjaka treba da obrati pažnju.
TR580 se pojavljuje u različitim verzijama modela Impreza, XV/Crosstrek, Forester, Legacy i Outback od 2011.do 2019. Godine. Jedna od poznatih problematičnih oblasti jeste ventilno telo i solenoidi. Specijalizovani izvori koji se bave remontom Subaru transmisija upravo kvarove ventilnog tela i pojedinih solenoida navode među problemima koji se pojavljuju sa rastom kilometraže.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovih pet automatskih menjača možete kupiti bez straha: Prelaze preko 500.000 kilometara
DSG menjač može da vas košta hiljade evra: Evo kako da prepoznate i sprečite skupe kvarove
Pet polovnjaka kod kojih veliki servis može da košta više od 1.000 evra
Dobra vest je što kvar ventilnog tela ne mora automatski da znači da je kompletan CVT za zamenu. Zbog toga je presudno reagovati čim se pojave lampica greške, neobično ponašanje menjača, trzaji ili problemi sa zaključavanjem pretvarača obrtnog momenta.
Kod polovnog Subarua zato mnogo više treba gledati konkretan automobil, godište i istoriju održavanja nego jednostavno zaključiti da „Subaru CVT ne valja“. Dobro održavan Lineartronic može da pređe veoma ozbiljnu kilometražu, ali zanemarivanje prvih simptoma može značajno povećati račun.
Kako prepoznati problematičan CVT pre kupovine?
Najveća greška je provozati automobil nekoliko stotina metara i zaključiti da je menjač dobar zato što nema klasičnih trzaja prilikom promene brzina. CVT upravo i nema klasične promene stepena prenosa, pa određeni problemi mogu biti mnogo suptilniji.
Automobil treba probati potpuno hladan, a zatim i kada se transmisija dobro zagreje. Prebacivanje iz P u D i iz D u R trebalo bi da bude brzo i bez jakog udarca. Prilikom polaska ne sme biti izraženih vibracija, a tokom snažnijeg ubrzavanja obrtaji motora mogu da ostanu visoki – što je normalna karakteristika CVT-a – ali automobil mora ravnomerno da ubrzava.
Zavijanje koje prati brzinu vozila, podrhtavanje pri polasku, povremeno proklizavanje, kašnjenje pri izboru D ili R položaja i prelazak u zaštitni režim rada predstavljaju mnogo ozbiljnije upozorenje.
Još važnije pitanje glasi: kada je poslednji put menjano ulje u CVT menjaču? Ako prodavac na automobilu sa 150.000 kilometara kaže da ulje nikada nije menjano „jer je fabričko“, to svakako nije podatak koji bi trebalo da uliva poverenje.
Kod problematičnih CVT transmisija preventivni pregled pre kupovine može biti jedna od najbolje potrošenih stavki u budžetu za polovan automobil. Dijagnostika, provera stanja ulja i probna vožnja osobe koja poznaje konkretan tip menjača mogu da otkriju ono što deset minuta vožnje oko auto-placa neće.
I još nešto je važno: ne treba bežati od svakog CVT menjača. Toyota, Honda i drugi proizvođači imaju CVT transmisije sa vrlo dobrom reputacijom, a čak ni svaki Jatco ili Lineartronic nije unapred osuđen na kvar. Kod polovnjaka presudna je kombinacija konkretne konstrukcije, kilometraže, načina korišćenja i – možda najvažnije – prethodnog održavanja.
