Koji benzinski motori su zaista najbolji izbor za polovan automobil i koje verzije treba izbegavati? Donosimo iskustva majstora, konkretna godišta i razloge zašto ovi agregati važe za najpouzdanije bez skupih kvarova
Kupovina polovnog automobila danas je sve više igra živaca – posebno kada je motor u pitanju. Dok moderni turbobenzinci i dizeli donose performanse i nisku potrošnju, često dolaze i sa skupim kvarovima koji se mere hiljadama evra. Zato se sve više kupaca vraća provereno dobrim, jednostavnijim benzinskim motorima koji traju, ne komplikuju i ne prazne novčanik.
U razgovorima sa majstorima, ali i kroz iskustva vozača, jedno pravilo se stalno ponavlja – što je motor jednostavniji, to je dugotrajniji i jeftiniji za održavanje. Ovo je lista sedam benzinskih motora koji su se pokazali kao najbolji izbor za polovne automobile – ali i konkretno na šta da obratite pažnju kod svakog.
Toyota 1.8 VVT-i (ZR serija) – Motor koji „ne zna da se pokvari“
Ovaj motor važi za jedan od najbezbednijih izbora na tržištu polovnjaka. Ugrađivan u Corollu, Auris i Avensis, poznat je po tome što bez problema prelazi stotine hiljada kilometara uz minimalne kvarove. Za razliku od starije ZZ generacije (pre 2007), kod koje je bilo problema sa potrošnjom ulja, ZR serija je to uglavnom rešila.
Ono što dodatno ide u prilog ovom motoru jeste jednostavan lanac umesto kaiša i odsustvo komplikovanih sistema koji se kvare kod modernijih agregata. Bitno je samo da se prati nivo ulja i da se ne preskaču redovni servisi, jer zapušten primerak može početi da troši ulje. U normalnim uslovima, ovo je motor koji se kupuje „bez razmišljanja“.
Honda 1.8 i-VTEC – Japanska škola pouzdanosti
Honda je decenijama sinonim za izdržljive benzince, a 1.8 i-VTEC je jedan od najboljih primera. Motor radi mirno, nema turbinu ni direktno ubrizgavanje, i retko pravi ozbiljne probleme. Ugrađivan je pre svega u Civic i Accord, gde je poznat po dugom veku trajanja.
Specifičnost ovog motora je što voli više obrtaje, ali to ne utiče negativno na dugotrajnost ako se redovno održava. Nema tipičnih skupih kvarova, ali zanemarivanje zamene ulja može dovesti do problema sa VTEC sistemom. U praksi, ovo je motor koji često prelazi 300.000 km bez otvaranja.
Volkswagen 1.6 MPI (8V) – Stara škola koja i dalje pobeđuje
Ovo je motor koji mnogi majstori preporučuju bez razmišljanja. Nema turbine, nema direktnog ubrizgavanja i nema skupih kvarova. Upravo zato je jedan od najtraženijih u polovnjacima, posebno u modelima kao što su Golf, Octavia i Passat starijih generacija.
Za razliku od TSI motora prve generacije, koji su imali problema sa lancem i potrošnjom ulja, ovaj MPI je jednostavan i pouzdan. Često se bez problema ugrađuje i plin, što dodatno smanjuje troškove vožnje. Mana mu je nešto slabija snaga i veća potrošnja, ali to je cena dugotrajnosti.
Renault 1.6 16V (K4M) – Jednostavan i izdržljiv motor za svaki dan
Ovaj motor se godinama ugrađivao u Clio, Megane i Daciju i važi za jedan od najzahvalnijih za održavanje. Jednostavna konstrukcija znači manje kvarova i niže troškove, što ga čini čestim izborom kod vozača koji žele mirnu vožnju bez iznenađenja.
Ključna stvar kod ovog motora je redovna zamena zupčastog kaiša, jer njegovo pucanje može dovesti do ozbiljnih oštećenja. Pored toga, povremeno se javljaju sitni problemi sa bobinama ili senzorima, ali su to jeftini i lako rešivi kvarovi. U celini, ovo je motor koji se lako održava i dugo traje.
Mazda 2.0 Skyactiv-G – Moderan, ali bez tipičnih problema modernih motora
Mazda je išla kontra trendu „downsizinga“ i napravila veći, ali jednostavan atmosferski motor. Rezultat je kombinacija snage, relativno niske potrošnje i dugog veka trajanja. Ugrađivan je u modele Mazda 3, Mazda 6 i CX-5.
Prednost ovog motora je što nema turbinu ni klasične probleme sa lancem kao neki konkurenti. Ipak, kao i kod svih motora sa direktnim ubrizgavanjem, može doći do nakupljanja naslaga na ventilima ako se vozi isključivo u gradu. Redovna vožnja na otvorenom putu i kvalitetno gorivo značajno smanjuju taj rizik.
BMW M54 (2.2 / 2.5 / 3.0) – Onda kada BMW znači pouzdanost
Za razliku od novijih BMW turbo motora, stari atmosferski redni šestaci su priča za sebe. M54, koji se proizvodio od 2000. do 2006, poznat je po izdržljivosti i odličnoj mehanici, ali i po tome što pruža pravi „BMW osećaj“ u vožnji.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovo je pet najproblematičnijih dizel motora – Skupe popravke pre 100.000 km
Ovo je pet najpouzdanijih malih turbo-benzinskih motora
Ovo je najboljih pet malih dizel motora
Ipak, ovaj motor zahteva malo više pažnje. Tipične slabe tačke su sistem hlađenja (plastični delovi) i VANOS, ali se ti problemi rešavaju relativno jednostavno ako se prepoznaju na vreme. Nije najjeftiniji za održavanje, ali ne pravi nagle i ekstremno skupe kvarove kao noviji turbo agregati.
Suzuki 1.2 DualJet – Mali motor bez velikih problema
Za gradsku vožnju, ovo je jedan od najboljih izbora. Nema turbinu, ima jednostavnu konstrukciju i poznat je po niskoj potrošnji i dugotrajnosti. Ugrađivan je u modele kao što su Swift i Ignis.
Ovaj motor koristi dvostruko ubrizgavanje goriva, što pomaže efikasnosti, ali bez komplikacija koje imaju moderni turbo motori. Nema tipične „boljke“, ali zahteva kvalitetno ulje i redovne servise. Idealan je za vozače koji žele pouzdan gradski auto bez iznenađenja.
Fiat 1.4 FIRE – Legenda koja i dalje traje
Jedan od najdugovečnijih benzinskih motora u Evropi. Jednostavan, jeftin za održavanje i izuzetno tolerantan na lošije uslove eksploatacije. Ugrađivan je u veliki broj Fiat modela, ali i u neke modele drugih proizvođača.
Ono što ga izdvaja je jednostavnost – nema komplikovanih sistema i lako podnosi ugradnju plina. Najčešći problemi su sitni, poput curenja ulja ili potrošnih delova, ali nema konstrukcijskih mana koje bi dovele do skupih kvarova. To je razlog zašto ga mnogi i dalje traže.
I na kraju – nije stvar samo u motoru, već u njegovoj generaciji
Najveća greška koju kupci prave jeste da gledaju samo naziv motora, a ne i njegovu generaciju. Isti motor može biti odličan u jednoj verziji, a problematičan u drugoj.
Zato važi jednostavno pravilo koje potvrđuju i majstori – bolje je uzeti stariji, provereni atmosferski benzinac nego noviji „napredni“ motor sa nepoznatom istorijom. Na kraju, ako želite polovan auto bez skupih kvarova, izbor motora često je važniji od samog modela automobila.
