Baterija je najveći strah kupaca polovnih hibrida, ali kvar ne mora da znači račun od nekoliko hiljada evra – proverili smo koliko koštaju reparacija, zamena modula i kompletna obnovljena baterija
Hibridni automobili više nisu nikakva novost na tržištu polovnjaka. Toyota Prius, Auris i Yaris Hybrid, Lexus CT 200h, Honda Civic Hybrid i brojni drugi modeli danas se mogu pronaći sa desetak i više godina starosti i sa 200.000, 300.000, pa i znatno više pređenih kilometara. Takvi automobili mogu još dugo da služe, ali postoji jedna stavka koja kod kupaca polovnjaka izaziva najviše straha – baterija
Dobra vest je da kvar hibridne baterije ne mora automatski da znači zamenu kompletnog sklopa i račun od nekoliko hiljada evra. Kada automobil više nije pod garancijom, postoje specijalizovani servisi koji baterije dijagnostikuju, rastavljaju, regenerišu, balansiraju i po potrebi menjaju samo dotrajale module.
U zavisnosti od modela i stanja baterije, račun zato može da bude nekoliko stotina umesto nekoliko hiljada evra. Svakako je kupovina polovnog hibrida neuporedivo manje rizična nego kada je u pitanju električni automobil, bar što se tiče potencijalnih ulaganja u bateriju.
Koliko košta nova baterija za hibridni automobil?
Cena zavisi od modela, kapaciteta baterije i toga da li se ugrađuje potpuno nov originalni sklop. Kod starijih i jednostavnijih Toyota hibrida nova baterija na evropskom tržištu može da košta približno od 1.500 do 2.500 evra, dok kod većih i snažnijih modela cena može biti znatno viša.
Na primer, ovlaščeni servisi trenutno nude nove baterije za Prius i Yaris za oko 1.600 evra sa ugradnjom, dok za RAV4 Hybrid cena može biti oko 2.500 evra, a za pojedine Lexus modele i 3.000 evra.
U ovlašćenom servisu treba računati da se najčešće ne „popravlja“ nekoliko oslabljenih ćelija, već se ugrađuje odgovarajući originalni sklop prema fabričkoj proceduri. Zbog toga je ovo tehnički najjednostavnije i najsigurnije rešenje za vlasnika, ali istovremeno i najskuplje.
Kod automobila koji vredi, recimo, 6.000 ili 7.000 evra, račun od dve ili tri hiljade evra svakako nije prihvatljiva opcija. Upravo zato se kod starijih hibrida i kod nas razvilo tržište specijalizovanih nezavisnih servisa.
Reparacija može da košta već od oko 300 evra
Na domaćem tržištu trenutno postoje servisi specijalizovani upravo za hibridne baterije. Cenovnici pokazuju da regeneracija baterije za neke Toyota i Honda modele kreće od približno 300 evra, pod uslovom da postojeći moduli mogu da se regenerišu i da nije potrebna velika zamena elemenata.
To, međutim, ne znači da će svaki kvar hibridne baterije biti rešen za 300 evra. Ako se tokom ispitivanja ustanovi da je jedan ili više modula neispravan, oni se dodatno menjaju, pa konačna cena raste.
Mnogi specijalizovani servi za hibridne automobile nude kompletne reparirane baterije po principu „staro za reparirano“ za približno 700 do 900 evra, zavisno od modela. Za Prius i Auris cena je 800 evra, za Yaris 700, a za RAV4 i C-HR 900 evra. Naravno, to je prosek, a cene zavise od servisa do servisa.
Dakle, kod tipičnog polovnog Toyota hibrida realno je računati da ozbiljnija intervencija na bateriji može da košta nekoliko stotina evra, dok kompletna kvalitetno reparirana baterija može da izađe približno 700 do 1.000 evra. Naravno, to nije univerzalni cenovnik – kod složenijih, snažnijih i ređih hibrida trošak može da bude znatno veći.
Šta se zapravo radi prilikom reparacije?
Hibridna baterija nije jedan veliki „akumulator“ koji je ili ispravan ili neispravan. Ona je sastavljena od većeg broja modula odnosno ćelijskih sklopova kojima tokom godina kapacitet ne opada potpuno ravnomerno.
Zbog toga se baterija najpre dijagnostikuje, a zatim po potrebi vadi iz automobila i rastavlja. Specijalizovani servisi mere stanje pojedinačnih modula, njihov kapacitet i ponašanje pri punjenju i pražnjenju. Slabiji ili neispravni moduli mogu da se zamene, a ostali prolaze kroz cikluse punjenja i pražnjenja kako bi se njihov kapacitet što bolje ujednačio.
PROČITAJTE JOŠ:
Da li se isplati kupovina polovnjaka sa više od 300.000 pređenih kilometara?
Pet neuništivih japanskih polovnjaka do 3.000 evra: Idealni za vozače početnike
Pet polovnjaka kod kojih veliki servis može da košta više od 1.000 evra
Veoma važan deo posla je balansiranje. Ako se samo jedan loš modul zameni drugim, a ostali ostanu međusobno značajno različiti po kapacitetu, baterija ponovo može relativno brzo da prijavi problem. Zato ozbiljnija regeneracija podrazumeva testiranje i ujednačavanje kompletnog sklopa, a ne samo pronalaženje prve ćelije koja je izazvala grešku.
Tokom reparacije obično se proveravaju i čiste električni kontakti, uklanja oksidacija, a veoma je važno očistiti ventilator i kanale sistema za hlađenje baterije. Visoka temperatura je jedan od najvećih neprijatelja baterije, pa prljav ili zapušen sistem hlađenja može dodatno ubrzati njeno propadanje.
Koliku garanciju možete da dobijete?
To zavisi od servisa i obima intervencije. Na domaćem tržištu mogu se pronaći garancije od šest do 12 meseci za regenerisane baterije, dok pojedini servisi nude godinu dana ili do određene kilometraže. Pojedini serviseri za reparirane Toyota baterije navodi garanciju od godinu dana ili 100.000 kilometara.
Slična praksa postoji i u ostatku Evrope. Reparirane baterije često dolaze sa šest ili 12 meseci garancije, dok skuplje i detaljnije obnovljeni sklopovi mogu imati 18, 24 ili čak 36 meseci garancije.
Zato prilikom izbora servisa ne treba gledati samo cenu. Važno je pitati šta se konkretno radi sa baterijom, da li se ispituje svaki modul, da li se obavlja balansiranje kompletnog sklopa, šta se menja i šta tačno pokriva garancija.
Kako prepoznati da hibridna baterija slabi?
Najjasniji znak je upozorenje na instrument tabli, odnosno poruka o grešci hibridnog sistema. Ipak, baterija često može da pokazuje znake starenja mnogo pre nego što se pojavi ozbiljna greška.
Jedan od tipičnih simptoma je povećana potrošnja goriva. Kada baterija više ne može da primi i sačuva količinu energije koju je mogla ranije, benzinski motor mora češće da radi i preuzima veći deo posla. Automobil tada i dalje normalno funkcioniše, ali njegova glavna prednost – niska potrošnja – polako nestaje.
Moguće je primetiti i da indikator napunjenosti baterije mnogo brže nego ranije prelazi od gotovo pune do gotovo prazne baterije. To može biti znak da je njen stvarni kapacitet značajno smanjen.
Automobil može češće da uključuje benzinski motor, električna asistencija može da bude slabija, a performanse nešto lošije. Kod ozbiljnijeg problema pojavljuje se upozorenje „Check Hybrid System“ ili odgovarajuća lampica na instrument tabli. Specijalizovani servisi među tipičnim simptomima navode upravo slabije performanse, veću potrošnju i upozorenja hibridnog sistema.
Da li zbog baterije treba izbegavati polovan hibrid?
Ne nužno. Upravo je činjenica da je danas moguće popravljati i regenerisati baterije jedan od razloga zbog kojih kupovina starijeg hibrida više nije toliko rizična kao što mnogi pretpostavljaju.
Baterija jeste skup deo automobila, ali kod mnogih starijih hibrida ona više nije komponenta koju je moguće samo baciti i zameniti novom. Dijagnostika, regeneracija i zamena dotrajalih modula mogu značajno da smanje troškove.
PROČITAJTE JOŠ:
Ovih pet novijih porodičnih polovnjaka ima najjeftinije održavanje (na listi je i jedan hibrid)
TEST: Novi Renault Rafale E-Tech full hybrid 200
TEST: Dacia Duster Hybrid 140 – Može li da zameni dizel?
Provera baterije pre kupovine zato ima mnogo više smisla od automatskog odbacivanja svakog hibrida sa 200.000 ili 250.000 kilometara. Na domaćem tržištu specijalizovana kontrola može da košta približno 20 do 50 evra, a neki servisi je ne naplaćuju ako se nakon dijagnostike kod njih obavlja popravka.
Kod polovnog hibrida sa većom kilometražom takva provera može da bude jedna od najbolje potrošenih nekoliko desetina evra.
Nova ili reparirana baterija – šta se više isplati?
Ako je automobil relativno nov, vredan i planirate da ga vozite još mnogo godina, potpuno nova originalna baterija svakako je najbolje rešenje. Dobijate nov sklop, fabričke karakteristike i odgovarajuću garanciju.
Ali kod hibrida starog deset ili petnaest godina računica može da bude potpuno drugačija. Ako automobil vredi nekoliko hiljada evra, ulaganje dve ili tri hiljade evra u novu bateriju možda nema ekonomskog smisla.
Tada kvalitetna reparacija od nekoliko stotina evra ili ugradnja kompletno obnovljene baterije za približno 700 do 1.000 evra može da bude mnogo racionalnije rešenje.
