Šesta generacija modela Renault Clio donosi ono što se na prvi pogled možda ne vidi odmah – evoluciju, a ne revoluciju, ali sa dosta promena koje se osete tek kada se automobil provoza i kada se u njemu provede malo više vremena. Novi Clio se trenutno nudi po početnoj ceni od 18.990 evra za model sa motorom od 115 KS
Novi, šesti po redu Renault Clio, predstavljen je nedavno specijalizovanim medijima u Srbiji, a naša redakcija je imala priliku da se nakratko upozna sa novim francuskim bestselerom. Do prvih ozbiljnijih testova prenosimo prve utiske.
Dizajnerski, novi Clio ide alternativnim putem – zadržava proporcije prethodnika, ali sa zategnutijim linijama, izraženijim LED potpisom i agresivnijim prednjim delom. Mišljenja su generalno podeljena, ali u Renault-u su svakako uspelu u onom najvažnijem – niko na izgled ovog modela nije ravnodušan.
U enterijeru su promene vrlo konkretne i vidljive. Horizontalno postavljen ekran zamenio je ranije vertikalno rešenje, što kabinu čini preglednijom i modernijom, ali i bližom trendovima u klasi.
Ipak, kao i kod Renault-a 5, čini se kao da digitalizacija nije adekvatno iskorišćena. Naime, ispred upravljača se nalazi ekran umesto klasičnih instrumenata. On nudi nekoliko modova, ali nijedan ne nudi imitaciju analognih instrumenata. Tako se obrtaji prikazuju nekom vrstom digitlne skale koju nije ni izbliza lako očitavati kao klasični analogni prikaz.
Prednja sedišta su besprekorno oblikovana, pozicija za upraljačem je takođe blizu idealne, a jedan od nedostataka koje primećujemo je manjak pregrada za sitnice i telefone, što bi očekivali od prvenstveno gradskog modela.
Prostor u kabini je blago unapređen – automobil je nešto veći nego ranije, što se oseća posebno na zadnjoj klupi, gde je sada više mesta za kolena i ramena. Ipak, nije napravljen dramatičan skok, pa će odrasli putnici i dalje imati ograničenja na dužim putovanjima.
Iako proizvođač tvrdi da je novi Clio zahvaljujući povećanim dimenzijama sada po prostranosti bliskiji C segmentu, mi nismo stekli takav utisak. Ipak je to klasičan predstavnik savremene B klase, a ko želi više prostora i praktičnosti u istim gabaritima, možda ipak da pogleda nešto skuplji Captur.
Prtljažnik jeste nešto bliskiji proseku C segmenta, oko 390 litara u benzinskim verzijama, što je sasvim konkurentno, ali hibrid, kada bude debitovao, donosi manji kapacitet zbog baterije.
U vožnji, Clio 6 ostavlja možda i najbolji utisak. Oslanjanje obezbeđuje balans između udobnosti i upravljivosti – automobil je stabilniji u krivinama nego ranije, ali bez žrtvovanja komfora. Posebno su nam prijale deonice testa na auto-putu, gde se Clio pokazao kao veoma stabilan i siguran pri brzini od 130 km/h.
Osnovni motor koji je trenutno dostupan kod nas je 1.2-litarski trocilindraš sa 115 KS, koji je dovoljno elastičan za svakodnevnu vožnju, ali bez sportskih ambicija. Nudi se u verzijama sa šestostepenim manuelnim i automatsim EDC menjačem.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: Hyundai Bayon – Gradski automobil za sve namene
TEST: Toyota Yaris Cross – Krosover i za grad i za porodicu
Motor je veoma živahan pri brzinama do 100 km/h, odlično je zvučno izolovan pri umerenoj vožnji, a kada se zavrti do viših obrtaja vema je agresivan i snažan, a do kabine tada dopire prijatan sportski zvuk.
Kasnije se očekuje dolazak punog hibrida od 160 KS, koji bi trebalo da bude najpoželjnija opcija zbog kombinacije performansi i potrošnje, kao i verzije sa TNG pogonom od 120 KS, koja cilja vozače koji žele niže troškove eksploatacije.
