Seat Ibiza je jedan od automobila koji pruža mnogo više nego što može na prvi pogled da se pretpostavi. Pouzdana Volkswagen mehanika, komforan i funkcionalan enterijer su objektive prednosti, a od subjektivnih kvaliteta se ističe mediteranski šarm ovog gradskog modela
Kada se nabrajaju neki od popularnijih modela klasičnog B segmenta, većina bi zaboravila na Seat Ibizu. Da li zato što je trenutno u okviru Volkswagen grupacije fokus na brendu Cupra, i mi smo pomalo zaboravili na modele španskog brenda koji posluje pod krovom nemačkog giganta. Ipak, nekoliko dana za upravljačem ovog modela nas je podsetilo koliko Seat kao brend zapravo nudi.
Na našem testu se našla Ibiza u tamno sivoj boji i moglo bi se reći da je to jedna od retkih mana ovog modela. Naime, Ibiza decenijama predstavlja model koji kombinuje proverenu Volkswagen mehaniku, sa vrelim španskim temperamentom, a boja testiranog modela bi više pristajala nekom poslovno orijentisanom modelu.
U ponudi za model Ibiza se nalaze daleko atraktivnije boje, poput svetlo plave ili cigla crvene, u kojima bi atraktivnost ovog modela još više došla do izražaja. Tu ćemo i da završimo priču kada je dizajn u pitanju, jer ovaj automobil nas je tokom testa oduševio nekim drugim, na prvi pogled manje vidljivim kvalitetima.
Ono što se prvo primeti po smeštanju za upravljač je komfor koji ovaj mali automobil pruža. Prednja sedišta su neobično komforna. Sedalni deo je neočekivano dugačak kada je ova klasa u pitanju, a naslon savršeno obuhvata leđa, takoreći sve do ramena. Komoditet je uporediv sa nekim daleko skupljim limuzinama.
Naravno, sličan komfor ne treba očekivati i na zadnjoj klupi. Za razliku od prednja dva sedišta, ona ne iskaču iz okvira klase – prostrana su u skladu sa očekivanjima, a na njima će dovoljno prostora pronaći osobe prosečne visine. Iza zadnje klupe se nalazi sasvim pristojan prtljažnik zapremine 355 litara.
Da je uređenje kokpita školski dobro odrađeno nije bilo iznenađenje. Ispred vozača se umesto klasičnih instrumenata nalazi ekran. Modeli iz Volkswagen koncerna su jedni od retkih koji koriste prednosti ove nove tehnologije.
Tako vozač jednostavnim pritiskom na prekidač na upravljaču može da bira modove prikaza, od minimalističkog koji ne opterećuje viškom informacija, preko prikaza mape satelitske navigacije, pa do najpraktičnijeg koji simulira klasične analogne instrumente.
Na centralnom delu se nalazi visoko postavljen ekran multimedije, a ispod se našlo dovoljno prostora za manuelne komande klimatizacije. Ovo je jedan od retkih, nadamo se ne i poslednjih, primera klasično, ali funkcionalno uređenog kokpita. Zaista je Ibiza automobil koji pruža komoditet i lakoću rukovanja kojima direktni rivali teško mogu da pariraju.
Kvalitet materijala je na očekivanom nivou. Većina površina je obložena plastikom tvrdom na dodir, ali na svim kritičnim pozicijama su ipak odabrani nešto finiji materijali, tako da je ukupan utisak zadovoljavajući.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: Hyundai i20 – Dalekoistočni specijalitet po evropskom ukusu
TEST: Chery Tiggo 4 PRO – Cena, oprema i garancija kao aduti
Na našem testu se našla verzija sa najsnažnijom verzijom 1.0 trocilindraša od 115 KS, uparena sa šestostepenim manuelnim menjačem. Pored toga u ponudi je isti motor sa DSG automatikom, a za osnovnu verziju je zadužen sličan motor, ali bez turbine i skromnih 80 KS.
U ovoj snažnijoj verziji motor već pri 2.000 obrtaja raspolaže sa 200 njutnmetara obrtnog momenta. U praksi to znači veoma živahna ubrzanja i to ne samo u gradu. I na otvorenom putu ovaj automobil ne zaostaje za snažnijim modelima.
Ono što u vožnji posebno prija je baratanje ručicom šestostepene transmisije. Ona ima “folksvagenovski” kratke i precizne hodove, što ljubiteljima sportskog stila vožnje ostavlja mnogo prostora za uživanje.
Sa ovakvim karakterom pogona je savršeno izbalansirano i oslanjanje, koje je trimovano tako da obezbedi sigurnu vožnju. Pravo je uživanje jurcanje kroz oštre krivine, koje Ibiza savladava sa sigurnošću.
Potrošnja umnogome zavisi od stila vožnje. U strogo gradskim uslovima vožnje ona se lako zadržava na oko sedam litara, a na otvorenom putu mnogo zavisi od tempa vožnje. Lagana vožnja magistralnim putevima lako može da prođe i sa prosekom od oko četiri litra benzina, dok na auto-putu ne prelazi šest litara.
Kao što smo rekli na početku, Seat Ibiza više nije prvi izbor mnogih koji traže automobil u ovoj klasi. Pored nekih malo popularnijih modela na našem tržištu, tu je i sada neprikosnoveni SUV segment koji odnosi mnoge kupce. Možemo samo reći – nepravedno, jer Ibiza je automobil koji pruža mnogo više od većine konkurenata.
TEHNIČKI PODACI:
Motor R3, benzin, turbo
Zapremina 999 ccm
Snaga 86 KW/115 KS pri 5.600 o/min
Ob. moment 200 Nm pri 2.000 o/min
Transmisija manuelna, šest stepeni
Ubrzanje 0-100 Km/h 9,9 s
Maksimalna brzina 200 km/h
Dimenzije 4.070 x 1.780 x 1.447 mm
