Novi Volkswagenov koncept Mission Efficiency pokazuje koliko električni automobil može da bude efikasan. Sa izuzetnom aerodinamikom i veoma malom potrošnjom energije, Mission Efficiency nastavlja filozofiju revolucionarnog XL1, ali uz tehnologiju mnogo bližu budućim serijskim modelima
Volkswagen se ponovo vraća ideji automobila kod kojeg apsolutni prioritet nisu snaga, ubrzanje ili što veća baterija, već maksimalna efikasnost. Novi Mission Efficiency za sada ima status koncepta, ali je mnogo više od futurističke studije napravljene samo za sajamske reflektore.
Volkswagen ga opisuje kao koncept blizak serijskoj proizvodnji, koji se u velikoj meri oslanja na tehnologiju i komponente koje već postoje u serijskim automobilima.
Upravo zbog toga Mission Efficiency možda najviše podseća na Volkswagen XL1, jedan od najneobičnijih automobila koje je kompanija iz Volfsburga ikada napravila. XL1 je predstavljen 2013. godine, a od 2014. je stigao i do male serije.
Kod nove električne verzije, filozofija je gotovo ista – smanjiti otpor vazduha, masu i potrošnju energije koliko god je tehnički moguće, a da vozilo ipak ostane upotrebljivo na javnim putevima.
Razlika je, naravno, u pogonu. Dok je XL1 koristio neobičnu kombinaciju dvocilindarskog 0,8-litarskog TDI motora sa 48 KS i elektromotora od 27 KS, uz sedmostepeni DSG menjač, Mission Efficiency je potpuno električan.
PROČITAJTE JOŠ:
Novi Audi A2 e-tron vraća legendu: Stiže naslednik modela koji je trošio samo tri litra
Predstavljena je nova Dacia Spring, ali nažalost verovatno i nova cena
XL1 je svojevremeno privukao ogromnu pažnju deklarisanom prosečnom potrošnjom od samo 0,9 litara dizela na 100 kilometara, masom od svega 795 kilograma i koeficijentom otpora vazduha od samo 0,189.
Mission Efficiency sada pokušava da isti recept prenese u električnu eru – i rezultati su još ekstremniji. Volkswagen navodi koeficijent aerodinamičkog otpora od svega 0,158, dok je tokom posebno optimizovane vožnje pri konstantnih 68 km/h zabeležena potrošnja od samo 6,48 kWh na 100 kilometara.
Pogon se oslanja na tehnologiju razvijenu za novi ID. Polo, što je još jedan pokazatelj da ovo nije eksperimentalni automobil sastavljen od komponenti koje nikada neće stići u proizvodnju.
Koliko je efikasnost otišla daleko pokazala je i dokumentovana vožnja od Volfsburga, preko Poznanja i Olomouca, do Beča. Mission Efficiency je na ruti dugoj 1.278,36 kilometara ostvario prosečnu potrošnju od 6,89 kWh/100 km, odnosno 7,51 kWh kada se uračunaju i gubici tokom punjenja.
Prosečna brzina iznosila je 67,72 km/h, maksimalna 138 km/h, a baterija neto kapaciteta 54,9 kWh tokom puta je dopunjena samo jednom. Po dolasku u Beč automobil je, prema podacima Volkswagena, još imao procenjenih 164 kilometra preostalog dometa.
Oblik karoserije jasno pokazuje gde su inženjeri tražili svaki dodatni kilometar. Niska prednja površina, dugačka linija krova koja se postepeno spušta ka zadnjem delu, pažljivo oblikovani bokovi i gotovo potpuno zatvoreni točkovi podsećaju na recept koji je svojevremeno korišćen kod XL1.
Ipak, Mission Efficiency izgleda znatno bliže automobilu koji bi jednog dana mogao da se pojavi na ulicama, a manje kao eksperimentalna kapsula.
To ipak ne znači da je Volkswagen već potvrdio njegovu serijsku proizvodnju. Kompanija ga trenutno označava kao koncept koji nije namenjen prodaji. Važnije je što je Mission Efficiency napravljen kao funkcionalan automobil blizak serijskoj tehnologiji, pa pojedina rešenja – od pogona do aerodinamike i upravljanja energijom – imaju mnogo veće šanse da završe u budućim Volkswagenovim električnim modelima.
