Koji su najpouzdaniji dizel motori srednje klase (zapremine oko dva litra). Kako znati koje generacije u osnovi istog motora su pouzdanje i sa manje potencijalnih problema poput sistema DPF, EGR, kao i ozloglašenog plivajućeg zamajca…
Kada se priča o polovnim dizelima, iskustvo sa terena često vredi više od fabričkih podataka. Upravo zato su među vozačima u Srbiji i regionu najcenjeniji oni motori koji su dokazano izdržali godine eksploatacije, lošiji kvalitet goriva i često neredovno održavanje – a da pritom nisu pravili ozbiljne troškove.
U tom smislu, ključne stvari koje se traže su jednostavna konstrukcija, dug vek trajanja turbine i dizni, kao i što manje komplikovanih sistema poput modernih DPF i SCR rešenja.
U nastavku su motori koji su kroz vreme stekli reputaciju “kupuješ jednom, voziš dugo” – ali sada dodatno preciziramo i u kojim generacijama i modelima ih treba tražiti.
Volkswagen 1.9 TDI i 2.0 TDI – Gde prestaje legenda, a počinju kompromisi
Volkswagenov 1.9 TDI (EA188 i rani EA189) je najviše zastupljen u modelima od kasnih 90-ih do oko 2008. godine – Golf 4 i Golf 5, Passat B5 i B6 (ranije verzije), Audi A3 i A4 tog perioda, kao i Škoda Octavia prve i druge generacije. Upravo ti modeli su danas najtraženiji kada se priča o “neuništivim” dizelima.
Ovaj motor je poznat po tome da prelazi i preko 500.000 km bez generalne, zahvaljujući jednostavnoj konstrukciji i relativno robusnom ubrizgavanju . Nema komplikovanih sistema kao kod novijih dizela, pa su i kvarovi ređi i jeftiniji.
Kod 2.0 TDI stvari su malo kompleksnije. Rani motori sa sistemom ubrizgavanja “pumpa brizgaljka” (do oko 2008) nisu svi podjednako dobri, ali kasniji common-rail (EA189, oko 2008–2015) su znatno bolji izbor. Nalaze se u Golfu 6 i 7, Passatu B7, Škodi Octaviji II i III. I dalje su relativno pouzdani, ali sa više elektronike i potencijalnih troškova (DPF, EGR).
Fiat/Alfa Romeo 1.9 JTD – Motor koji je napravio revoluciju
1.9 JTD se najviše ugrađivao od kraja 90-ih do oko 2010. godine, u modele kao što su Fiat Stilo, Bravo, Alfa Romeo 147, 156 i 159, ali i Opel Vectra i Astra (kao 1.9 CDTI).
Ono što ovaj motor izdvaja jeste činjenica da je bio među prvim modernim common-rail dizelima, ali bez komplikacija koje su kasnije došle. Verzije sa 8 ventila su posebno cenjene zbog jednostavnosti i izdržljivosti.
Poznat je po tome da podnosi lošije gorivo i gradske uslove, a uz redovan servis bez problema prelazi ogromne kilometraže. Na našem tržištu je i dalje jedan od najisplativijih izbora jer su delovi jeftini, a majstori ga dobro poznaju.
PSA/Ford 2.0 HDi /TDCi – Najbolji izbor za bezbrižnu vožnju
Ovaj motor je najzastupljeniji u periodu od oko 2003. do 2015. godine. Nalazi se u modelima kao što su Peugeot 307, 407, 508, Citroën C5, ali i Ford Focus, Mondeo i C-Max
Starije HDi verzije (posebno oko 2003–2010) su najpoželjnije jer imaju jednostavniji sistem ubrizgavanja i manje problema sa dodatnim sistemima. Poznati su po mirnom radu zahvaljujući balansnim osovinama i dobroj izolaciji kod većine modela u koje su ugrađivani.
Ovaj motor je idealan za one koji žele kompromis – nije najjednostavniji kao 1.9 TDI, ali je uglađeniji i moderniji, a i dalje pouzdan ako se održava kako treba.
BMW 2.0d (M47) – Traži stariju generaciju, izbegavaj noviju!
Kod BMW-a je ključna stvar – pogoditi generaciju. Motor M47 se ugrađivao otprilike od 1998. do 2007. godine i nalazi se u modelima kao što su BMW Serije 3 E46, rani E90, kao i Serije 5 E39 i početni E60.
Ovaj motor je robustan, sa relativno jednostavnom konstrukcijom i bez velikih konstrukcionih grešaka. Upravo zato se smatra jednim od najpouzdanijih BMW dizela.
Problem nastaje kod naslednika – N47 (od oko 2007), koji je poznat po problemima sa lancem razvoda. Zato kupci polovnjaka često ciljano traže stariji M47, jer nudi znatno veću sigurnost.
Mercedes 2.0/2.2 CDI (OM646) – Taksi legenda
Mercedesov OM646 se proizvodio od 2002. do oko 2010. godine i ugrađivan je u C klasu (W203), E klasu (W211), kao i u neke Vito i Sprinter modele. Jedina, uslovno rečeeno, mana ovog motora na našem tržištu je zapremina od 2,2 litra koja ga svrstava u nešto nepovoljniju kategoriju kada su troškovi registracije u pitanju.
PROČITAJTE JOŠ:
Kako prepoznati pokvaren plivajući zamajac
Koji su simptomi pokvarenog EGR ventila
Savremeni dizel motori i grejači: Kako rade i šta kada otkažu
Ovo je najboljih pet malih dizel motora
Ovaj motor je praktično sinonim za dugovečnost – često se viđa u taksi vozilima sa preko 500.000 km bez većih kvarova . Razlog za to je relativno jednostavna konstrukcija i pouzdan Bosch sistem ubrizgavanja.
Naslednik OM651 (posle 2010) je moderniji i snažniji, ali i komplikovaniji, sa više potencijalnih problema, iako uz pravilno održavanje i dalje može biti dugotrajan . Upravo zato OM646 ostaje sigurniji izbor za kupce polovnjaka.
Tražite motor, ne samo automobil
Kod polovnih dizela ključ nije samo u modelu automobila, već u generaciji motora. Razlika između dve generacije istog modela može značiti razliku između bezbrižne vožnje i skupih kvarova.
Ako ciljate sigurnu kupovinu, fokusirajte se na ove motore iz perioda od kraja 90-ih do sredine 2010-ih. To su agregati koji su nastali pre nego što su emisijski standardi doneli previše komplikacija – i upravo zato su danas najtraženiji među vozačima koji žele pouzdan i dugotrajan automobil.
